Maciej__

z pewnoscia tak by bylo

To bylo w pierwszych latach produkcji.

Tylko, ze to "nagroda" dziennikarzy, a nie inzynierow po testach dlugodystansowych

Taka ciekawostka, do Tucsona na rok 2025 wraca diesel Ceny raczej niezbyt atrakcyjne, bo to praktycznie poziom HEV https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/Cennik-TUCSON-Diesel-PY2025-MY2025pdf

To jeszcze raz, w przypadku noPB 98 to nie zawsze jest wybor uzytkownika, tylko koniecznosc bo takie paliwo zaleca producent. Wiec te 4% to zarowno ci co wybieraja bo moga, jak i tacy co musza tankowac 98. W dieslu jest inaczej, tam juz decyduja jedynie preferencje.

W mild-hybrid zawsze jest lancuch, noPB to chyba poki co zalezy jeszcze od modelu. Sukcesywnie wycofuja wersje z paskiem przy okazji zmian modelowych/liftingow. Aczkolwiek glowy bym nie dal

A skąd pomysł, ze tu chodzi o ten nowy silnik z łańcuchem czy chociaż z wymienionym na "poprawiony" paskiem?

No tak, ale 98 w duzej mierze tankuja Ci co musza, bo do zwyklego silnika ona nie jest lepsza. Np na Circle K masz 95 Miles i 95 Miles plus, ta druga to paliwo premium i z takimi by trzeba porownywac. Analogicznie na Shell, masz zwykle 95 Fuel Save i 95 V-Power.

Czolem! Powrot do koreanskiej marki po ponad 20 latach Moje pierwsze, wlasne auto, to byl Hyundai Pony Od kilku tygodni zagoscil Tucson HEV 230:

Tylko, ze 98 to nie jest paliwo premium.

Porownanie jest raczej bez sensu, bo paliwo 98 nie jest "lepsze" od 95 o ile silnik takiego nie wymaga.

Tak dla odmiany, kolejne pozwy https://francuskie.pl/problem-z-7mm-lancuchem-rozrzadu-w-silnikach-1-5-bluehdi-bedzie-kolejny-pozew/

To nie takie proste odwrocic w kilka lat, procesy ktore trwaly kilkadziesiat

Nie, to silnik wywodzacy sie z GM. Ludzie myla z Korea bo ma identyczne oznaczenie kodowe T-gdi.

Mysle, ze wykres dowolnej produkcji, nie tylko motoryzacji, bedzie wygladal podobnie, ewentualnue udzial Chin bedzie tylko wiekszy.... Poza tym Chiny to ogromny rynek wewnetrzny, kilkukrotnie wiekszy niz cala EU.

Tylko, ze to nie jest udzial chinskich marek, a miejsc produkcji. Wiec jak VW czy inni produkuja w Chinach, to pokazuje jako Chiny

Ale wajche jak od migaczy. czy dodatkowe sterowanie za kierownica w formie joysticka? Cos takiego mam nadal w C3 i wbrew pozorom to jest wygodne.

Jezdzilem jedynie Vitara i auto jest niestety bardzo slabo wyciszone przy wyzszych predkosciach. Najwieksza zaleta jest sam silnik 1,4T ale niestety dostepny tylko z manulem. Kamiq, T-cross, Arona to blizniaki, w Skodzie bedzie pewnie najwiecej miejsca.

Ciekawa logika Nie wiem jak teraz, ale jak kiedys dostalem z wypozyczalni Leona z tempomatem sterowanym z wajchy za kierownica, to myslalem ze mnie szlag trafi Bardziej durnego rozwiazania to nie widzialem nawet we Francuzach...

Z nowych zerknij na Seata Arone, Suzuki Vitare, ewentualnie Dustera 3. Arone powinno sie znalezc z DSG w tym budzecie. Ewentualnie zostaja jakies Chinczyki, jesli akcpetujesz.

+/- 10 km/h to jakis absurd, jestes pewien ze nie ma mniejszej? Mnie chodzilo o to, ze w innych autach mozna ustawiac co +/-1 km/h wiec po co bylo wprowadzac regualcje co 2km/h?

Jeszcze mi sie przypomnialy 2 glupoty z czasow Opla W Astrze J - ustawienia tempomatu co +/- 2km/h - ciezko stwierdzic co autor mial na mysli Astra K - sterowanie automatyczna klima +/-1 stopnien, a nie co 0,5 jak we wszystkich innych znanych mi autach. Biorac pod uwage, ze algorym klimy byl fatalny to caly czas trzeba bylo tym krecic bo albo bylo za zimno, albo za goraco.

Norma w autach japonskich/koreanskich. Wystarczy popatrzec ile jezdzi na dziennych w deszczu Nawet w budzetowym C3 zony to dobrze ogarneli Francuzi

To jest wymog homologacyjny, wiec wszystkie wspolczesne auta od pewnego momentu tak maja.

Przede wszystkim to trwalosc napedu hybrydowego...Toyota ma 30+ lat doswiadczenia w tym temacie. Poki co za wiele tego MG 3 na ulicach nie widac, glownie HS bo wyglada na drozszy niz jest w rzeczywistosci