Ryb

Za to dostaniesz zawsze najnowsze technologiczne fajerwerki. Tak i nie, są dostępne opcje, w których za odpowiednią kasę czasem możesz zamówić nawet drewno z dębu Bartek i skórę z prącia jeżozwierza. O tak! Dużo gadżetów! I światełek! No ale jest wybór. Zwykle paleta premium zaczyna się tam, gdzie paleta tamtych się kończy Tu wiele zależy. U mnie spalanie jest sensacyjnie niskie, dużo poniżej moich oczekiwań. Ale to już chyba kwestia przypadku.

No i to też jest jakiś argument. Łatwo dostępny serwis i części.

Nie sądzisz chyba, że się przesiadłem z Mitsubishi do Jaga oczekując równie bezawaryjnej eksploatacji? Zwłaszcza że będąc trochę na tym forum uważam się za mającego jakieś pojęcie o tym, czego się po której marce spodziewać. A przypominam, że na świecie są jeszcze np. klienci na Range Rovery. IMO klasa premium nie jest po to żeby tam szukać niezawodności, co zresztą wiele ogólnodostępnych opinii potwierdza.

Owszem, było więcej. Ale skoro jeżdżą dziesiątki lat takie katowane i nieraz naprawiane na drut, ślinę i sznurek to jednak może nie jest z nimi tak źle?

Teoretycznie przy zablokowanych dyfrach też masz 1/4 mocy na każdym kole. Oczywiście wygląda to trochę inaczej jeśli koła mają różną trakcję lub nie mają je w ogóle gdy koło wisi w powietrzu. Niemniej, tak jak napisałeś, jeśli mocy jest dość to przestaje mieć znaczenie. Za to auta elektryczne z silnikami przy każdym kole potrafią coś innego - kręcić kołami jednej osi w przeciwnych kierunkach tak jak to robi bodaj Yangwang U8 czy nowa G-klasa. Na razie wymyślono temu tylko zastosowanie do zawracania w miejscu jak czołgiem ale sądzę, że potencjał jest i zostanie w przyszłości bardziej wykorzystany. Może nie samo kręcenie w przeciwnych kierunkach ale na przykład dla kół kręcących się z różną prędkością już bym widział w terenie wiele zastosowań.

Z drugiej strony to na drogach widać dużo więcej starych BMW niż starych Lexusów. Biorąc jeszcze pod uwagę, że te pierwsze najczęściej nie są oszczędzane podczas eksploatacji tak jak te drugie to jednak może świadczyć o tym, że kierujemy się tutaj stereotypami.

Kup Toyotę. W markach premium nie chodzi o bezawaryjność tylko o coś innego, co zwykle stoi w sprzeczności z bezawaryjnością. W markach premium nie szukasz sprawdzonych i dopracowanych (ale nudnych) rozwiązań i bezpiecznych limitów inżynieryjnych lecz osiągów, wysokiej jakości materiałów i nowoczesnych rozwiązań, które będą o krok przed konkurencją. Takie ułożenie priorytetów po prostu nie może skutkować zachowawczością przy projektowaniu.

Na drodze niewiele, zwłaszcza że to akurat nie są auta do szybkiego pokonywania zakrętów. Ale ma inne zalety - pozwala jechać w terenie jak przy zablokowanych trzech mechanizmach różnicowych.

Prawdziwy najprawdziwszy jest jak masz w każdym z kół jeden, tak jak to zrobił np. Rivian.

Ten diesel 235KM w Volvo (nie wiem czy są dostępne inne silniki) nie pracuje tak cicho jak niektórzy konkurenci (co nie znaczy, że głośno ale różnicę słychać). Ja bym wybrał albo benzynę albo wersję z systemem audio Bowers&Wilkins.

Biorąc pod uwagę jak dobra jest E-klasa to E-klasa all terrain powinna być wręcz świetna, bo eliminuje IMO największy problem klasycznej E-klasy w postaci niskiego profilu opon i małego prześwitu przy dużych zwisach.

Ciężko pracujesz na zaszczytny tytuł lidera wśród fanów.

O, jest kolejny followers. Poczytaj w googlu co to jest profil opony. E220d lub nawet E200d będzie jeździło dobrze po autostradach. Ale one mają bardzo mały prześwit połączony z dość dużymi zwisami i łatwo zderzakiem zahaczyć w miejscu, w którym innym autem by nikomu to nie przyszło do głowy. Wiem, bo niechcący sprawdziłem (). Więc jeśli to ma być jazda nie tylko po równych drogach to może być uciążliwe.

Ja piszę do autora wątku. Ty natomiast próbujesz mnie zaczepiać. Daj sobie spokój, naprawdę można żyć bez śledzenia moich postów i komentowania ich. Spróbuj kiedyś. No. Takie BMW 520xd lub 530xd w sedanie z dieslem i napędem na cztery koła byłoby w sam raz. Ewentualnie 530xe z hybrydą, bo oni tam potrafią dobrze hybrydę zrobić i połączyć z dobrą skrzynią biegów.

No już, już... Idź fapować gdzie indziej, nic nie wnosisz i zaśmiecasz takimi wpisami techniczny wątek.

No. Tylko potem można się zdziwić jak przyjdzie wezwanie żebyś dopłacił drugą połowę.

Właśnie. Jeśli rękojmia jest wyłączona to nie uznawać roszczenia nawet w części bo potem tamten przyjdzie po pozostałą część.

Z tych wszystkich co wymieniłeś to proponuję... BMW X5. Widać wyraźnie, że jeśli weźmiesz coś innego to będziesz się męczył z autem niespełniającym oczekiwań. A tak będziesz się tylko męczył z myślą, że wydałeś dużo kasy. Ale do tego akurat łatwiej się przyzwyczaić jeśli zakup spełnia oczekiwania. Tamte też nie są tanie, więc ani zbyt wiele nie zaoszczędzisz ani nie będziesz miał tego, co chciałeś. To nie ma sensu.

No to trzeba szukać podstawy ale często jest tak, że takich aut nie ma bez zamawiania i długiego czekania bo diler ma do dyspozycji już trochę lepsze wersje, właśnie z pakietami. Ludzie lubią pakiety stylistyczne, więc dilerzy je w ciemno zamawiają. Inna rzecz, że te auta na małych felgach wyglądają nie najlepiej. SUV może mieć duże felgi, dobrze wyglądać i nadal oferować wysoki profil. No ale przy eksploatacji stricte autostradowej skutkować to może nieznacznie większym hałasem (nadal zakładam, że poruszamy się w klasie premium i z prędkościami przepisowymi) oraz zużyciem paliwa. Chociaż w tym ostatnim przypadku rozwiązaniem jest zastosowanie diesli. Nadal do dużych aut na trasy nic lepszego nie wymyślono.

Mi w ES najbardziej przeszkadzało to, że kolumna kierownicy poprowadzona jest między nogami, ograniczając miejsce na kolana. Może komuś o niższym wzroście to nie przeszkadza ale dla mnie jest coś takiego niezwykle upierdliwe. BMW serii 5 czy MB klasy E nie mają tego problemu. Co ciekawe, podobnie jest też w Jaguarze XF - co prawda trochę lepiej niż w Lexusie ale nadal gdybym miał wybierać auto dla siebie to sam ten czynnik sprawiłby, że poszedłbym do Mercedesa lub BMW. Na długich trasach możliwość choćby minimalnej zmiany ułożenia nóg powoduje, że człowiek mniej się męczy. A tam kolumna kierownicy na to nie pozwala.

Napisałem "jeżeli na autostrady" jako opcja 1 oraz "jeżeli na inne drogi" jako opcja 2. Na polskich nie-autostradach nadal można gdzieniegdzie urwać koło. Tylko że w dzisiejszych czasach niełatwo kupić w zwykłej osobówce wyższy profil bo wszyscy producenci standardowo montują do nich duże felgi z cienkimi oponami żeby ładnie wyglądało. Za to z łatwością można kupić SUVa z wyższym profilem, nawet jeśli ma duże felgi. Dlatego napisałem co napisałem.

Owszem, polecam. Sądzę, że autor wątku nie ma takiej fobii jak Ty a diesel jest nadal najlepszym rozwiązaniem pod maską dla auta na trasy. Oczywiście auta klasy wyższej żeby nie tracić komfortu jazdy.

Ja natomiast twierdzę, że to Ty możesz kogoś wprowadzić w błąd. Moim zdaniem układy hybrydowe Toyoty stosowane w połączeniu z silnikami małej mocy są głośne podczas przyspieszania bo CVT wkręca je na dokuczliwie wysokie obroty. Jak wyżej jednak zauważyłem (a Ty nie zauważyłeś, że zauważyłem) wolny od tej wady jest Lexus LS m.in. ze względu na sporą moc i doskonałe wyciszenie. No i w porównaniu do np. BMW 5 czy MB klasy E to te hybrydy Lexusa hałasują i nie jadą. Niezależnie od silnika jaki siedzi w tamtych. Zresztą jedynym do nich porównywalnym jest Lexus ES, który ma ledwie (w porównaniu z tamtymi to "ledwie") trochę ponad 200KM i przedni napęd. Przebrana Toyota z lepszą tapicerką to nie jest konkurencja dla tamtych, dajmy już spokój temu Lexusowi i skupmy się na markach, które oferują jakiś wybór. Odnoszenie się do auta, którym ja jeżdżę nie ma sensu, skoro polecam wyżej sedana. Tak samo jak porównywanie jednego egzemplarza, który może mieć pod maską cztery różne silniki diesla, w pięciu konfiguracjach mocy i o różnej liczbie cylindrów. Jak pisałem - jeśli chcesz z tego zrobić wątek osobisty to nie jest dobry kącik.

Zapominasz, że jesteś na kąciku tematycznym. Nie mam nic przeciwko temu żebyś był jednym z moich followersów ale rób to może gdzie indziej. Twierdzi ktoś, kto tymi samochodami miał okazje jeździć. Miał też okazje jeździć innymi z tej (lub wyższej) półki i opisuje swoje wrażenia. Ty nie potrafisz z tym polemizować więc czepiasz się mnie osobiście. Nie jest to zjawisko nowe, ale nie powinno mieć miejsca akurat na tym kąciku.

Przypuszczałem, że się odezwiesz, wystarczy w stół uderzyć. Czujesz się urażony bo jesteś Toyotą? To by tłumaczyło dlaczego nigdy nie potrafisz odnieść się do meritum.