Ryb

No, ja moim zrobiłem w 1.5 roku 30kkm, co nie jest chyba tak mało jak na wakacjowóz. Wszystko to oczywiście jakieś wakacyjne lub weekendowe trasy, więc jak juz jadę to robię po kilkaset kilometrów naraz. I za każdym razem wsiadam do niego zachwycony a sama jazda sprawia mi przyjemność. Jak dłużej postoi to szukam preteksu żeby tylko się nim przejechać. Wygląda na to, że ja to dziwny jestem.

No i proszę jak można się różnić opiniami... Bo ja na przykład jeżdżę pickupem wyłącznie dla przyjemności.

Z obecnie dostępnych najmocniejszy* jest Ranger biturbo: 213KM, 500Nm. Potem Hilux: 204KM, 500Nm. Następnie L200 z fabrycznym chipem: 184KM, 500Nm. I na końcu Isuzu oraz Ssangyong. Ranger 2023 będzie być może miał jeszcze mocniejszy silnik V6 ale cena na pewno będzie zaporowa. Ja bym brał obecnego Rangera, jeśli uda Ci się jeszcze gdzieś znaleźć taki egzemplarz, co jest wątpliwe. Na drugim miejscu ex aequo Hilux i L200. L200 przegrywa wyposażeniem z zakresu aktywnych systemów bezpieczeństwa, za to wygrywa ceną i napędem 4x4, którym można jeździć też po suchym asfalcie. * Najmocniejszy jest Jeep Gladiator ale sensowne wersje zaczynają się od 350k więc na pewno nie jest to auto do wożenia palet, tylko do lansu. IMO nawet jak na lansowóz cena jest absurdalna. PS. Jeśli naprawdę ma być auto do roboty to bierz Ssangyonga. Jeździć jeździ, będzie najtańszy i ma największą pakę.

No, za duży jestem. Nijak nie przypominam Chińczyka.

Aż się boję - jestem pewien, że 100k pęknie. BTW, jak tak patrzę na te auta klasy B po 100k to zaczynam dochodzić do wniosku, że te wszystkie premiumy to nie takie drogie. Owszem, kosztują 3x tyle ale dostajesz 5x tyle w zamian.

Skonfigurowałem taką wyposażoną pod korek i wyszło mi 88k. Nadal okropnie dużo ale auto dobrze wygląda i będzie z takim wyposażeniem całkiem wygodne.

No ja właśnie zmieniłem i wygląda na to, że ten Jag pobędzie ze mną dłużej niż 3 lata. Zastanawiałem się właśnie czy zamiast brać tego Jaga na dłużej nie wynająć czegoś na 2 lata "na przeczekanie" i potem decydować w zależności od tego jak będzie wyglądała sytuacja. Ale doszedłem do wniosku, że nie ma czego przeczekiwać, bo raczej po tych dwóch latach będzie gorzej niż lepiej. Więc wziąłem tego póki w ogóle było co brać i pojeżdżę z 5 lat a potem się zobaczy.

Dla nas dalej jest. Problem w tym, że dla ustalających te ceny nie jest. Niedługo i w Dacii się zorientują, że 100k to dobra cena za małe auto więc trzeba kupować póki tanio.

Ja bym się w takiej sytuacji mocno nad tym Sandero zastanawiał. Bo jeśli na jakąś popierdułkę klasy B trzeba teraz wydać 100k to już wolę z Dacią się pomęczyć, ale przynajmniej żyć w świadomości, że nie przepłaciłem. A ta nowa Sandero nie wygląda aż tak źle.

Podobno nowa Fabia teraz jest dobra i tania. Akurat w 100k się zmieści. I szybsza niż Porsche, bo to Skoda.

Z tymi przejściami dla pieszych to jest problem. Bo z jednej strony to bardzo dobrze, że wreszcie się ktoś zabrał za temat ustępowania pieszym bo to co się do tej pory tam odbywało to wołało o pomstę do nieba i nie miało nic wspólnego z cywilizacją. Z drugiej jednak strony w dzikim kraju niemającym nic wspólnego z cywilizacją dzikusami musiały się oczywiście okazać też służby i zamiast strzec faktycznego bezpieczeństwa pieszych urządzają polowania na mandaty gdy auto na jednym pasie przejeżdża przez zupełnie puste przejście 0.5km/h szybciej niż drugie na sąsiednim. Tak koncertowy pokaz jak sp.dolić zmiany w dobrym kierunku to tylko w Polsce jest chyba możliwy.

Prius w cenie dwóch Fabii to nie ta źle...

Ja jestem pewien, że te sylwetki wynikają z aerodynamiki i dzięki temu auta są bardziej efektywne. Mi się jednak to nie podoba. Oczywiście zdaję sobie sprawę, że to indywidualna kwestia a ja i tak nie jestem targetem na takie auto.

I pomyśleć, że luksusem będa kiedyś aż cztery cylindry...

I ja się z Tobą zgadzam. Cała reszta to już moje spekulacje. Przewiduję, że finalnie te wersje "terenowe" skanibalizują swoje oryginały ale nie mam na to żadnych argumentów poza swoim przeczuciem. Jak będzie - zobaczymy.

No ale skoro zainwestowali mnóstwo kasy na zrobienie wersji Cross swoich sztandarowych produktów to chyba mają jakieś podstawy żeby sądzić, że trafią tym w gust klientów? Ja wierzę, że raczej w nieprzemyślany sposób nie wprowadza się całej, równoległej gamy modelowej.

Moim zdaniem prędzej czy później skanibalizują je ich własne wersje Cross. Ludzie chcą SUVów albo przynajmniej czegoś, co udaje SUVy.

Dla mnie ma tę samą wadę co elektryczne Mercedesy i w ogóle coraz więcej elektrycznych aut - sylwetka mydelniczki. Tylko elektryczne SUVy się jeszcze przed tym bronią, chociaż Mercedes pokazuje, że u nich już niedługo. Na szczęście BMW poszło w przeciwną stronę (czy dobrze to nie wiem, bo IMO też popadli w skrajność). W każdym razie mając do wyboru Priusa i RAV4 ani sekundy bym się nie zastanawiał wybierając RAV4.

Mamy 2022 rok i coraz bardziej powszechne auta elektryczne. Coś, co przyspiesza w 8 sekund już dawno nie zasługuje na choćby ocieranie się o nazwę GTI.

Fabryka, za którą zapłacimy Ty i ja, żeby nie było wątpliwości.

Może jeszcze nie na ulicy ale tu jest żywy egzemplarz.

Właśnie jestem ciekaw czy w lukę po Yarisach i Corollach wpasują się odpowiednio ich wersje Cross czy coś innego. Bo obstawiam raczej to pierwsze. Będą po prostu kupować Yarisy i Corolle z podniesionym nadwoziem.

Cena godna. Ale po chipie myślę, że Wujek wyciśnie z niej 4s do setki żeby była szybsza od Porsche.

Tak, ale złotówy jeżdżą długo i rzadko wymieniają flotę. No i aż tylu ich nie jest. Sprzedaż się zrobi na firmach a te z kolei Priusów specjalnie nie kupują.

Geely za kasę polskiego rządu zbuduje tu fabrykę produkującą te części, które ma mieć wspólne z Izerą. A potem jakoś tak przypadkiem zamknie projekt Izery i będzie sobie klepać swoje komponenty lub całe auta na tej gratisowej infrastrukturze. Przecież to proste jak drut. Sam bym w to wszedł.