Ryb

No i? Oba rozwiązania są legalne.

Fajnie. Potrafisz więc wskazać jakieś techniczne różnice między jednym światłem przeciwmgłowym z tyłu a dwoma?

Jak dla mnie widoczność określa się w stosunku do nieoświetlonych, nieodblaskowych przedmiotów.

Niekoniecznie. To tak jak ze światłem cofania. Jedni dają jedno, inni dwa. Homologować można z obydwoma wariantami a decydują tylko koszty.

Wiadomo. Ale nie wiadomo co to coś robi. A taka wiedza mogłaby się przydać na przykład.

Większość aut które miałem, była wyposażona fabrycznie w dwa przeciwmgłowe. Jeśli to nikogo za mną nie zabiło to dwa światła w Octavii też raczej nie dadzą rady.

Przecież to Passat, tylko na wydłużonym podwoziu. To już chyba nawet ćwiczono, był chiński Passat, który miał wspólne części podwozia ze Skodą Superb.

Jak znajdziesz coś bez DPFu albo z adBlue to powinno dawać radę. ZTCP była wersja Fiata Bravo bez DPF, mój Outlander też nie ma DPF (ale ten to trochę nieporęczny do miasta), dość długo też chyba klepali Skody 1.9TDI bez DPF.

Może ja napiszę. Ugrałby przede wszystkim tyle, że nie musiałbyś się w to bawić sam, a koszty tej obsługi i tak pokryłby pozwany. To tak jakby samemu bawić się w coś, co wymaga czasu i energii a potem dowiedzieć się, że obok była promocja i profesjonaliści zrobiliby to gratis.

Na myjni. Suszarka się zaczepia.

Sprzedałem Epicę i kupiłem o rok starszego Outlandera. To był dobry wybór bo Outlander jest fajny i się nie psuje.

Chyba że do zrobienia tego jest potrzebna wiedza nabyta wskutek dziesięciu lat nauki i jeszcze kilku praktyki.

Porządek porządkiem ale jaki sens ma się wysilać w pierwszej instancji?

Autor przede wszystkim nie wie, że w wielu wypadkach jest taka praktyka że pierwszą instancję się olewa. Można wysyłać aplikantów i niech się uczą. Jak wygrają - super. Jak nie - wtedy dopiero papiery trafią na biurko kogoś konkretnego.

Zwłaszcza że w takiej sytuacji adwokat byłby niemal gratis.

Pierwsza instancja. To jeszcze nic nie masz.

Poczytaj wyłączenia i warunki realizacji usługi. Ja miałem taką gwarancję do Outlandera ale nie wiem jak działa bo nic się nie zepsuło. Teraz kupię do ASXa ale liczę że też się nie przyda.

A automat to nie redukuje?

Ogłoszenie od profesjonalisty z branży: tworzenie pereł motoryzacji. Jeśli to Cię nie martwi to jedź i oglądaj, ale masz spore szanse, że trafisz na prawdziwą perłę motoryzacji.

Te konkretne egzemplarze już są w Twoim kraju i będą po drogach jeździć niezależnie od tego czy Ty je kupisz czy kto inny. Następne nie będą już truły. Więc ilość trucia nie jest zależna od Twojego wyboru. Ale widzisz - dieselgate Wam przeszkadza a trujący 3.6 Wma nie przeszkadza. Tyle że rozmiarowo Superb nie jest konkurencją C-klasy. Tą byłaby Octavia, która z C-klasą przegrywa. Superb rozmiarowo konkuruje z E-klasą, z którą z kolei przegrywa. Jeśli Superb byłby konkurencją Mercedesa E to musiałby być nią też Ford Mondeo, VW Passat, Citroen C5 etc.

Dyplomatycznie to do mojego nie potrafię się przyczepić, choćbym nawet chciał. Fajnie jeździ, dobre wyposażenie, jak na tę klasę aut bardzo dobre osiągi i nic się nie psuje. Czego można chcieć więcej?

Jakby dobrze te co stoją w salonie obejrzeć to też by można znaleźć wady. I to u każdej marki.

A mój nie. I czego to dowodzi?

Albo coś zepsute albo wyjątkowo źle zaprojektowany układ. Obstawiam to pierwsze.

Znam przypadek że w sprężarce coś zmieliło i opiłki poszły w układ. W tej sytuacji wymiana sprężarki nic nie da bo opiłki zostaną zassane z układu i ją zniszczą znowu. Trzeba wymienić wszystkie elementy układu. Wyjątkowo kosztowna i upierdliwa awaria.