Ryb

W czasie jazdy te funkcje nie są używane. A te najpotrzebniejsze (mapy, muzyka, SMSy etc.) są coraz częściej przesyłane do samochodowego zestawu, który jest nieporównywalnie bezpieczniejszy w użytkowaniu. Bo to nikomu niepotrzebny wysiłek (spośród przeciętnych użytkowników oczywiście). Jakbym miał do wyboru za tę samą cenę auto na 500kkm lub auto wygodniejsze w obsłudze to wybiorę to drugie bo i tak 500kkm tym nie zrobię. Po co mi coś, z czego nie skorzytam? Myślę że to nie do końca tak. Myślę że po prostu różnimy się oczekiwaniami.

Auta które robią 400kkm w 5 lat to auta które pracują. I z nimi jest trochę inna historia, nie do końca pasująca do wątku o gadżetach dla przeciętnego użytkownika.

IMO bardzo dobre. Telefon zmieniasz co 2-3 lata (lub częściej) dlatego że się znudził, nie dlatego że Android 5 miażdży funkcjonalnością Androida 4. Autem też nikt przez 400kkm nie jeździ bo w międzyczasie auto stałoby się zabytkiem.

Zapytaj ilu użytkuje auto przez 50kkm a ilu przez 400kkm to zrozumiesz różnicę. To trochę tłumaczy Twoje poglądy na temat wyposażenia samochdów.

Ja jestem przekonany że nigdy nie widziałeś podobnego gadżetu. Po pierwsze: telefon może sobie leżeć w teczce, bagażniku, kieszeni, albo w schowku na indukcyjnej ładowarce. W każdym razie nie lata po kabinie. Po 2: Jak ktoś zadzwoni to nie musisz go szukać wzrokiem żeby sprawdzić kto to. Informacja wyświetli się na którymś z wyświetlaczy samochodu. Po 3: Odebranie/odrzucenie rozmowy nie wymaga szukania telefonu ręką ani odrywania tejże ręki od kierownicy. Po 4: Jakość rozmowy jest nieporównywalna. Mikrofon masz przed twarzą a nie na półeczce koło biegów (czy gdzie tam) i nie zbiera dźwięków z otoczenia, filtruje pogłos etc. To, że system wyciszy radio/zatrzyma odtwarzanie płyty CD to też. Po 5: Sposób powiadamiania Cię o połączeniu może być ustawiony w zależności od preferencji. U mnie gdy telefon połączy się z samochodem (nie muszę chyba dodawać że automatycznie - wystarczy wsiąść do auta) wycisza wszystkie swoje dzwonki a o połączeniu informuje mnie głos z systemu samochodowego lub wyświetlacz. Jeśli masz w aucie śpiące dziecko jest to nieocenione. Po 6: Przełączanie telefon/bluetooth/telefon jest banalnie łatwe. Wystarczy wyłączyć samochód (zapłon) i dźwięk sam się pojawia w słuchawce telefonu. Włączasz - i masz w systemie samochodu. Po 7: Jak chcesz do kogoś zadzwonić to naciskasz guzik w kierownicy i gadasz zamiast szukać telefonu ręką, szukać odbiorcy w książce telefonicznej i szukać guziku żeby wybrać numer. A jak nie odbierze i chcesz zadzwonić jeszcze raz? Znowu z kierownicy zamiast powtarzać szukanie telefonu. Po 8: Nowe systemy jeszcze przeczytają Ci SMSy, pozwolą podyktować odpowiedź i wiele innych. I tak - uważam że ktoś, kto myśli że opcja głośnego mówienia w słuchawce może się równać z wbudowanym systemem samochodowym z pewnością nie miał nigdy z tym drugim do czynienia lub nie umie go używać.

I tak bym nie używał. Uważam używanie ręcznego gdy zatrzymuję się na światłach za bezsensowne. Gdy zatrzymanie jest dłuższe (np. w korku, przed zamkniętym przejazdem kolejowym etc.) to zdarza się że go używam. Ale na zwykłym czerwonym świetle nie widzę potrzeby.

Zakładam że przyczynę przecieku dobrze zdiagnozował.

Jeśli to taka skomplikowana uszczelka to zaciśnij zęby i kup od razu nową. Próbowanie różnych dziwnych sposobów i tak skończy się finalnie kupieniem nowej a kasa, czas i nerwy które stracisz zanim dojdziesz do tego że jednak z nową będzie lepiej są niewarte wysiłku. Za 600zł i miesiąc będziesz miał nową uszczelkę. W przeciwnym wypadku za niewiadomą kwotę + 600zł i dopiero za kilka miesięcy użerania się będziesz miał nową uszczelkę.

Po co komu auto na 400-500kkm? Przecież to kompletnie nie ma sensu. Równie dobrze mógłbyś chcieć telefon wytrzymujący 20 lat. Chciałbyś dziś telefon sprzed 20-tu lat? To wina dróg, nie zawieszeń. Moje wytrzymują spokojnie co najmniej 100+kkm bo jeżdżę w trasy po dobrych drogach. Po co komu te miękkie plastiki? Nie można normalnie siedzieć na fotelu,t rzeba koniecznie na desce rozdzielczej? Jak komuś tam jest niewygodnie to niech wlezie z powrotem na fotel.

Nie wiem jak wygląda jakość stodół jako takich, ale wiem że jakość stodół w przypadku Land Rovera się nie sprawdziła.

A to nie jest czasem jedno z najbardziej awaryjnych aut jakie można sobie wymyślić? I do tego w dużej części na rynku obecne są przeróbki z anglików zrobione w stodołach, których jakosć pozostawia wiele do życzenia. Z budżetem autora wątku wpakowanie się na minę jest IMO bliskie 100%.

Znowu zakładasz że będą to projektować idioci. A nawigacja przechodzi Ci w tryb oczekiwania czy aktualizuje się w tle? Nie wygłupiaj się. Poza tym wszystkie auta mają tryb sterowania ręcznego. Posiadanie tempomatu nie oznacza że nie da sie jechac bez niego, lane assist nie uniemozliwia przejechania linii etc.

I po co Ci to? Bluetooth i guziki w kierownicy wymyślono po to żeby telefon leżał w schowku, teczce, bagażniku, kieszeni. Ostatnie problemy z ręcznym miałem w Fiacie Cinquecento. Używam ręcznego codziennie - ale do tego do czego go stworzono. Na postoju. Ksenony są we wszystkim lepsze od halogenów. LEDy nie są lepsze od ksenonów (w sensie jasności świecenia) ale dają możliwości sterowania wiązką światła dotąd nieznane. Tylko to (i aż to) jest ich przewagą. Tyle że lasery są jeszcze lepsze i w związku z tym LEDy przegrają. Dla odmiany powinien być nogą. A lewy na suficie. Przy takiej "ergonomii" nic się nie pomyli. Skoro napisałeś że pasażer ma mieć problemy to założyłem że chodzi o ten model: Fakt, są guziki nie pokrętła ale nie w tym rzecz. Jest dokładnie na odwrót. To pierwsze jest niepotrzebne bo to drugie daje nieporównywalne możliwości. I znów. Robi co do niego należy a tylko Tobie się to nie podoba. Celowo wynajdujesz te dodatki gdzie producenci coś skopali i na tej podstawie budujesz swoje uogólnienia. To ja napiszę że turbosprężarka jest zła bo niektóre się sypią, że napęd rozrządu łańcuchem to głupie bo niektóre auta mają wady etc. Zobacz jak niektórzy producenci zrobili to DOBRZE i wtedy oceniaj. Jesteś ekspertem od wylewania dziecka z kąpielą. W 99% zastosowań samochód jest pralką. Wozi z A do B i koniec. Jak chcesz czegoś innego to kupujesz drugi. Ale np. jeżdżenie na co dzień Defenderem jest udręką. Na co dzień potrzebne są pralki na kołach.

I ja uważam to za całkiem niegłupie. Po co mam na autostradzie kierownicę trzymać jeśli przez dziesiątki kilometrów nic się nie dzieje i nic innego nie mam do roboty? Przecież to bez sensu. Jedyna rola kierowcy sprowadza się do pilowania czy jedzie prosto. To przecież spokojnie może robić automat.

Moim zdaniem bardziej skomplikowane jest ciągłe regulowanie wszystkich parametrów jazdy od pozwalania im robić się automatycznie i skupianiu się tylko na trzymaniu kierownicy. Ale może ja się nie znam, może ciągłe pilnowanie prędkości, dostosowywanie wycieraczek do pogody, manipulowanie temperaturą w kabinie czy kręcenie gałką radia jest rzeczywiście łatwiejsze?

Wolno mi. Przecież nie będę ręcznego używał. Jak sama nazwa wskazuje to jest hamulec postojowy. Jak na razie to ja nie widzę specjalnych różnic. Oczywiście poza samochodami gdzie LEDy są aktywne - ale to jest klasa wyższa. Zresztą tam LEDy się skończyły szybciej niż zaczęły bo już pojawiają się światła laserowe. Ksenon miał swoje co najmniej dwadzieścia parę lat - LEDy staną się przeżytkiem najdalej po kilkunastu. Dobra teoria. Lewy kierunkowskaz powinien być więc w innym miejscu niż prawy bo się niektórym mylą. Jednym klikiem wyłączam dual i ustawiam swoim pokrętłem. Zanim skrytykujesz przeczytaj instrukcję. Po prostu Twoja krytyka wszelkich dodatków jest tak naciągana że śmiać się chce. Jak będziesz miał włączniki świateł w jednym miejscu to się pomylą, guziki na kierownicy rozpraszają a szczytem pomysłowości jest umieszczenie przeciwmgłowych na dole konsoli centralnej. I Ty się wypowiadasz o ergonomii... BTW. Polonez Caro miał przeciwmgłowe po prawej stronie deski, tuż obok stacyjki. Co było upierdliwe bo zdarzało się, że kierowca wsadzając kluczyk niechcący je włączał. A gdy chciał je włączyć z kolei to uruchamiał tylną wycieraczkę. Oczywiście włączniki były zasłonięte przez koło kierownicy.

Ile już na te wycieczki wydałeś?

Co jest właśnie idiotycznym miejscem bo wyłączniki świateł powinny być razem. Tego nie ma robić kierowca tylko pasażer przecież.

Potwierdzam. W Outlanderze i ASX działają idealnie. Pewnie jest ten sam układ/oprogramowanie. W Chevroletach też sobie radziły bardzo dobrze (tylko przy drobnej mżawce czasem trzeba było im pomóc). Za to np. w Kii Carens układ był beznadziejny.

Częściej używam guzików w kierownicy niż ręcznego, a nawet gałki zmiany biegów. LEDy też mają autopoziomowanie i zmywanie. Chybiłeś.

Ja te Brembo wypróbowałem gdy biły mi w Epice. Najpierw wymieniłem na oryginały, które też zaczęły bić po jakimś czasie. Wtedy spróbowałem Brembo i był spokój. W Outlanderze więc od razu zamówiłem Brembo. Cenowo jest ok: 600-700zł za komplet tarcz i klocków na przód.

W Outlanderze mi biły ale nawet w ASO nie pytałem. Przecież wsadziliby takie same jak fabryczne a to przecież one zaczęły bić. Kupiłem zestaw Brembo i jest spokój. Edit: Chociaż początkowo próbowały popiskiwać. Ale widać się dotarło bo jest cisza.

Tarcze i klocki cena z sufitu, reszta jak na ASO to w normie (czytaj: 3x za drogo).

Ciekawi mnie ile sobie liczą razem z robocizną.

To ja dla równowagi napiszę że mi się nie zepsuły. Mimo że są zapewne chińskie.