Ryb

Wycenili te naprawy? Na ile?

Sam nie wiem. Kryteria są tak dobrane że spełni je tylko nudny sedan. Może trzeba jeszcze raz się przyjrzeć kryteriom?

ZTCP problem został zlikwidowany po 2009-tym roku. Ale co wsadzali do Chryslera to nie mam pojęcia.

To jakiś crossover czy coś. W sedanie będzie wyglądała jakby go pożyczyła od teścia.

Napisali że wymaga tego norma Euro V. Tyle że ZTCP 2.0 TDI spełniał Euro IV. Wersji z DPFem było raptem kilka sztuk na krzyż chyba bo ten pomysł był chybiony. Zamiast tego lepiej było dać silnik 2.2 co zresztą uczyniono. Ale fakt, wycofuję się z tego że nie było DPFu w ogóle. Tyle że 2.0 TDI z DPFem są niezwykle rzadkie.

Nudny sedan dla dziewczyny? Niech to przynajmniej będzie coupe.

2.0 TDI w Outlanderze nigdy nie miał. Silniki 2.2 miały.

To jest ta sławna wersja, tylko że sławna to ona jest w VW. Mitsubishi zmieniło głowicę i część osprzętu. Jakoś nie słychać żeby się w japończykach te silniki sypały. 2.2 HDI był montowany równolegle ale w Mitsubishi rzadko. Głównie napedzał francuskie bliźniaki: Citroëna C-Crossera i Puga 4007. Był jeszcze diesel 2.2 170KM Mitsubishi dostępny tylko w Outlanderze i ten jest najlepszy ale rzadko spotykany i części tylko w ASO.

Sprostowanie: 2.0 TDI w Outlanderze nie ma DPFu.

Ogólnie komfort C5 jest jak z auta klasę wyżej. A samo hydro z tego co ludzie piszą nie takie straszne jak by się mogło wydawać. Ani to zbyt awaryjne ani zbyt drogie w serwisie. Raz na jakiś czas trzeba zadbać i potem długo jest spokój.

Niech się przejadą jednym i drugim. Ja bym brał C5 z uwagi na hydro zawieszenie. Ale w tym budżecie to IMO ważniejsze jest żeby znaleźć dobry egzemplarz, a potem się zastanawiać jakiej marki auto lubimy bardziej.

Outlander 2010 (po liftingu) jest już pozbawiony powyższych wad, zostaje tylko głośny silnik. Minus jest taki że w tym budżecie sie nie zmieścisz. A Chevy Captiva? Silnika nie ma się co obawiać, jeździ nieźle, miejsca dużo a ceny bardzo zachęcające.

Nie. To oznacza że bez redukcji biegu szybciej odjedziesz dieslem.

Kwestia przyzwyczajenia. Jak dłużej pojeździsz to później będzie ciężko w drugą stronę: czujesz że trzesz tyłkiem o asfalt a twarz masz na wysokości krocza ludzi idących chodnikiem.

Można, ale dalej skrzynia robi to jakoś powoli i w ogóle wszystko nie tak. Cały czas masz wrażenie, że musisz z tym autem walczyć żeby jechało.

Gorzej jak masz automat, który nie słyszał o czymś takim jak redukcja biegu. Albo robi tę redukcję beznadziejnie powoli. I właśnie z takim zjawiskiem mamy do czynienia we Fiacie Freemoncie.

Będą czekać jak Polacy na Skodę Superb.

Może tak być. Ja mam taką full opcję TomToma w smartfonie. Notabene, za śmieszne pieniądze - niecałe 90zł za rok.

ZTCP to taki TomTom jest też w nowym Fiacie Tipo. Więc już dostają to nawet kompakty.

No I góra urodziła mysz. Miało być wyposażenie o którym nam się nie śniło a okazało się że to opcje, które czesto bywają w europejskich kompaktach.

Koszty leasingu są niższe niż odliczenia podatkowe z nim zwiazane. Do ASO jeździć nie musisz jak nie chcesz. Przejmowanie się rysami też nie jest obowiązkowe. A z aut które oglądałeś to jak na razie same trupy. Nawet jeśli kupisz coś odrobinę lepszego niż to co oglądałeś to szansa że potem tym przejedziesz 400kkm bez poważnych inwestycji jest zerowa. Te auta już mają 400kkm i są sprzedawane za takie pieniądze dlatego że niewiele z nich zostało. Ale skoro lubisz druciarstwo...

IMO Audi 3 jest dla kobiet. Sedan trochę ratuje sytuację ale jednak. Dla mężczyzny to raczej od 4 w górę.

Ja to wiem ale im więcej kkm przejedziesz tym proporcjonalnie będzie więcej włączeń. Ja robię dużo kilometrów, światłami rządzi czujnik jak chce, do tego jeszcze mam poganiacz na ksenonach. Więc można założyć że są intensywnie eksploatowane. Dam znać kiedy się poddają.

W tej wiacie słupy są złapane u góry belkami.

Jak dobrze zawieje to i przy małym spadku się może pięknie poskładać.