Ryb

U mnie wg instrukcji jest co 120kkm ale ASO zaleca co 100. Ciekawe jaki interwał zaleca Volkswagen.

Opon to nie, ale w konkursie z klockami i tarczami mógłbym stanąć w szranki.

Ja konsekwentnie w związku z tym kupuję coraz większe samochody.

W tym świetle bardzo ciekawe jest jak bardzo muszą truć auta po chiptuningu (tak bardzo przecież popularnym wśród tedeików) skoro fabrycznym nie udaje się norm spełnić.

Dobrze kombinowali bo suche filtry są bardziej komfortowe dla użytkownika. Ale się nie udało więc postanowili oszukać. Po prostu na początku postawili na złą kartę i poszli w przeciwnym kierunku niż adblue. A potem już zabrnęli na tyle daleko, że taniej było ściemniać. BTW, czy na rynku US są też w ofercie japońskie diesle czy tylko VW i EU marki premium się z tym pchały?

Spoko, pojeżdżę trochę po zagranicznych autostradach i zobaczę jak tam naprawdę jest. Bo te kilkaset tysięcy km w ciągu ostatnich lat to może być mało.

W małych autach diesel się nie obroni bo to faktycznie nie miało sensu. Ale w klasie D czy w SUVach jeszcze długo będzie miał się dobrze.

IMO ruchy giełdy są na razie niemiarodajne bo duzi inwestorzy w takich sytuacjach chwieją kursami żeby zarobić. Ja bym poczekał kilka dni. VAG raczej się podniesie ale oberwie mocn. IMO nie można też powiedzieć że to technologia położyła firmę. To chciwość i oszustwo położyły firmę. Gdyby patrzeć przez pryzmat firm na technologie to Nokia powinna położyć telefony komórkowe, Bayer aspirynę etc. IMO diesel w końcu padnie bo zrobi się za drogi. Ale to dopiero nastąpi wraz z kolejną normą Euro. Owszem, problemy VAGa przyspieszą ten proces ale z histerii nagłówków w gazetach można odnieść wrażenie, że jutro przyjdą i zabiorą Twojego diesla na złom a pojutrze z salonów na te same złomowiska pojadą całe pociągi nowych samochodów. IMO diesel padnie gdzieś koło roku 2018-2020.

300K euro czy 300euro? Bo jeśli to drugie to wiesz...

Owszem VAG jest jednym ale nie jedynym. Z włoskich i francuskich taśm wcale mniej diesli nie zjeżdża. Notabene, zobacz kto się pierwszy zainteresował: Włochy i Francja - bo mają w tym biznes. IMO ostrzą sobie zęby na część rynku diesli z której wyleci VAG. Założę się, że chętnie będą VW swoje diesle sprzedawać. Co do tego, że coraz ostrzejsze normy czystości spalin zabiją diesle to się zgadzam. Tylko ja mniej wagi przykładałbym w tym procesie do firmy VAG.

Ja na Twoim miejscu bym teraz kupował.

Nie wiem jak dochodzą do tego ostatniego wniosku. Jedna firma robi wałek na rynku US (w ogóle niespecjalnie istotnym dla diesla) i obrywa. Za to komentatorzy wróżą koniec całej technologii na rynku zupełnie innym, IMO to typowe dla jankesów przekonanie że są pępkiem świata. Jeśli jutro okaże się, że Toyota nielegalnie utylizowała zużyte baterie z Priusów w Kurozwękach to czy uzasadnione będzie wróżenie końca technologii hybrydowej w USA?

Ależ wiemy! Na silnikach 1.8 TSi, 1.4 TSI, 2.0 TDI, skrzyniach DSG i czym tam jeszcze.

Dwutlenek azotu.

No czarny, a jaki? Może ewentualnie brązowy bo jest już w kolorze brudu i do SUVa pasuje. Pozostałe będą gejowskie.

Właśnie. Na pewno wiedział. Nikt niżej przecież by takiego numeru na własną rękę nie wyciął. A jeśli wyciął - to znaczy że presja z góry była zbyt duża. Tak czy siak winny CEO. Mi chodzi o to, że ludzie i tak pójdą do salonu i kupią, bo ich nie obchodzi że VW w US oszukuje jakieś agencje. Oni chcą fajne auto i tyle. A zaufanie do VAGa ma się dobrze mimo że ta firma robi wszystko żeby je zepsuć - ot, taki paradoks. Więc z naszej (EU) perspektywy to tylko kolejny kamyczek ale jeszcze nie lawina. Wtedy nie. Ale to musiałaby EU wprowadzić. Strzelając własnemu przemysłowi w plecy. Więc IMO tego nie zrobią. Weź pod uwagę że diesle to nie tylko VW, ale Włosi, Francuzi etc. Zbyt wiele państw ma w tym interes żeby te silniki dalej z taśm schodziły.

Z drugiej strony - ignorowanie problemów ma w motoryzacji długą i piękną tradycję, więc ja bym się tu zbytnio nie rozpędzał z oczekiwaniem zmian na lepsze. Oczywiście najlepiej to wychodzi w EU, bo tu klient ma najmniej praw. VW miał po prostu tego pecha, że myślał że reszta świata przyjmie wady tak samo gładko jak EU. Ale Wy macie lemon law oraz w związku z tym inne oczekiwania i się przejechali.

Tu się zgadzam, Zakładam że chodzi o miliardy dolarów, nie biliony. IMO prawnicy już zacierają ręce bo jest tu sporo roboty. Na pewno się dogadają. Tego nie wiemy. Znając geniuszy z VAG to mogli sobie po prostu wykalkulować że tak się bardziej opłacało. Problemy w US nie wpłyną na zaufanie w EU. Tu są inne prawa rynku. Pytanie czy sama EU będzie w stanie zapewnić firmie byt i jak zareaguje Azja (głównie Chiny). Hybrydy już są w VW. Nawet w Polsce można sobie kupić. To nie jest problem z ofertą lecz problem z klientelą, bo każdy woli diesla od hybrydy.

Ja to widzę tak: VW odnotuje gigantyczne straty na USDM i nie wiadomo jeszcze gdzie. Do tego kary. To może załatwić firmę na amen. No to jakie są opcje żeby EU robotnicy nie poszli na bruk. 1. Wpompować w niego kasę z kieszeni EU (problematyczne, nie wszyscy członkowie EU się zgodzą). 2. Tak ustawić rynek żeby częściowo odrobił straty (łatwe, w dodatku ćwiczone już wcześniej - przecież samo preferowanie diesli było sztuczne od początku) IMO zrobią po trochu z obu opcji.

Wierzę że przeciwnicy już czekają bo dostali teraz piękny argument. Ale wierzę też że rząd Niemiec nie pozwoli VW upaść. Więc może się okazać, że unijna kasa i unijne dyrektywy potrafią zdziałać cuda, nawet wbrew logice.

Jak się komuś nie opłaca to znaczy że diesel nie dla niego. Mi się opłaca.

Tylko że EU firmy, które zainwestowały w diesle to się nie podniosą. I do tego będą do tyłu w rozwoju. Ale z drugiej strony - EU może im to zrekompensować dowolnym prezentem finansowym z naszych podatków.

Mi chodzi o utrzymywanie miejsc pracy europejskich robotników. Zobacz: GM ubił Chevroleta byle fabryki Opla miały robotę więc co to dla nich utrzymanie preferencji na diesle.

Jak pisałem wyżej: I zabije swój przemysł gdzie zatrudnia swoich ludzi? Robiąc miejsce importerom? Musieliby na głowę upaść*. * chociaż znając decyzje EU to wcale nie jest pewne czy już nie upadli;

Koszt zakupu i serwisowania jest zbliżony. Zwłaszcza w kraju, gdzie królują auta używane. A podatki... EU nie ubije podatkami swojego własnego przemysłu motoryzacyjnego, oszczędzając pozostałych.