Ryb

> Chwilunia, a siku? Nawet na niemieckiej autostradzie robisz średnią w okolicach 100 km/h (w długiej > trasie). Nie mów, że wytrzymasz 9 godzin bez Kiedyś wytrzymałem 22 godziny bez.

> A to ktoś jeździ więcej niż 400km bez żadnej przerwy? Np. ja. Czasem wkurza mnie, że muszę robić przerwę na tankowanie już po 800-900km. Przydałby się większy bak.

> 2.0 t 250km 4x4? > przygotowany na wymiany tylnego dyfra ? A co? Nie uciągnie 250KM? Przecież są też 280KM też 4x4 i OPC. I wszędzie chyba ten sam Haldex siedzi?

> Tyle, że u OZI-ego ludzie kupują pewnie nowe samochody średnio na 2 lata więc może i faktycznie z > ich punktu widzenia bez sensu byłoby czekać na taki samochód pól roku W Polsce pewnie nowy > samochód średnio trzymany jest 10 lat więc pół roku nikogo nie zbawi > Inna sprawa jest jeszcze taka, że u nas jest bardzo często drastyczna różnica w wyposażeniu > pomiędzy najtańszą a najdroższą wersją danego samochodu. W Australii sądzę, że najtańsza > wersja to tak jak u nas jakaś średnia (+) wersja. > Ogólnie wszystko zależy od klienta tzn czego on oczekuje i ile jest w stanie za to zapłacić i ile > na to poczekać. Albo jeszcze inaczej. Leasing obecnego auta kończy mi się np. jesienią, więc co za problem przejść się wiosną po salonach i wybrać na co tam mam ochotę? Będzie kiedy będzie, w czym problem? Przecież jeżdżę sobie dotychczasowym autem, które ma się świetnie. Miesiąc w te czy we w tę nie ma żadnego znaczenia.

> I tak jest prościej! > Bo w takim razie po co producent w ogóle wyróżnia poszczególne pakiety wyposażenia skoro > teoretycznie najniższy można doposażyć do poziomu najwyższego? > Lepiej by było jak by było z 5 leveli, gdzie 5ty level to już absolutnie full i nic więcej się > wsadzić nie da. No i tak było w Chevrolecie. Tyle że level: "Lacetti full wypas" sprzedawał się średnio jeden egzemplarz rocznie. W całym kraju! Więc nie ma siły - trzeba było ściągać z zachodnich stocków lub czekać aż przypłynie. Tak czy siak - czekasz.

> i co takiego jest Ci spośród tego dod. wyposażenia niezbędnie potrzebne? > Klimę taki Focus ma w std, bezpieczeństwo, elektrykę też. > Jak chcesz wydziwiać z milionem opcji dodatkowych to kup auto klase wyżej, bedzie to w std. a i > cenowo lepiej wyjdzie, niż doposażony do granic absurdu Focus. Ale jeśli ktoś chce dodatki i niekoniecznie chce płacić za auto klasy wyżej? Ja kupując auto chcę kupić wyposażenie za najniższą cenę. A jaki tam będzie przyklejony znaczek to mnie już zbyt mocno nie obchodzi.

> Ok, spytam prościej - co takiego MUSI mieć samochód z opcji dodatkowych, by czekać na niego z > gotówką w ręce 2-6 miesięcy? Proste. Musi mieć wszystko to co sobie wymyśliłem. Jeśli tego nie ma - trzeba czekać. Inna rzecz, że 6 miesięcy by mi się chyba nie chciało. Ale parę tygodni - co za różnica? Moja Epica stała chyba z tydzień lub dłużej zarejestrowana bo nie miałem czasu po nią podjechać.

> A ile bylo tam wersji wyposazenia? Chyba ze cztery. Sęk w tym że najwyższej nikt nie zamawiał bo za tyle kasy to można było mieć Golfa w tedeiku.

> Jak nie na jednym to na drugim placu stoi i da sie go w 2-3 dni ściągnąć. Bo u Was place są pełne dlatego że dilerom opłaca się je zapełniać - wszystkie auta się sprzedadzą. U nas stałyby tam po kilka lat.

> i wybrany > bedzie drugi raz insignia 250 KM, atomat z full wypasem Ha! A pisałem: tylko Insignia i Superb spełniają kryteria. A ta 250KM to ma już sześć cylindrów czy jeszcze cztery?

> No mnie smieszy, jak ktos mowi ze musial czekac 6 miesiecy na samochod No ale jak sobie nawymyślam a takiego na placu nie ma to co? Mam kupić inny? To by było śmieszne dopiero. Jak kupowałem Lacettiego to był trzeci albo czwarty egzemplarz tej wersji wyposażenia w Polsce. Trudno żeby stał na placu.

> OK to teraz myślimy nad tym co najlepiej nadaje sie na codzienne dojazdy do roboty. > Zakładamy że pon-pt jeździmy sobie do pracy. Każdy z nas ma inną odległość, jedzie w mieście, albo > i nie, więc wyjdzie z tego coś innego dla każdego, a może jest jakiś wspólny samochód ktory > każdego "dobrze" by do roboty zawiózł. > (...) Mi się wydaje, że dla mnie idealne byłoby coś w rodzaju Mazdy CX-9, tylko z dieslem pod maską. Ewentualnie Grand Cherokee lub Commander.

> Mam na oku jeszcze jeden ale ma 102 tyś przebiegu i jest w programie opla "gwarantowane auta opla > G2" jak myślicie 100 tyś to troche dużo... Zależy czy prawdziwy i jak zrobiony. Na moich 100kkm nie robiło żadnego wrażenia ale TAXI kręcone po mieście może wyglądać zupełnie inaczej po takim przebiegu. Trzeba pooglądać. Aha, i jak znajdziesz jakiekolwiek ślady zużycia na tapicerce czy kierownicy to znaczy że kręcony. U mnie po 100kkm nie było śladu. Te materiały są mega odporne.

> to wiem te ksenony to bym odrazu wywalił, dzienne nawet wyszły ładnie. Ale ten lejący silnik i > nadmiar oleju, chyba dam spokój.. Daj spokój. Nie ma co się pakować w niepewny egzemplarz, bo części do tego jest mało i są trudne do zdobycia. Lepiej poczekać i na spokojnie znaleźć coś co się odwdzięczy bezawaryjną eksploatacją.

> Rzut z góry. > Czerwone - obrys domu > Zielone - obrys piwnicy > Szare - dobudówka (bez podpiwniczenia) > Pytanie na dziś - gdzie zrobić izolację termiczną / przeciw wilgoci ? > W piwnicy sucho, ale zimno, więc przy okazji kopania chciałem juz obłożyć styropianem a na to folią > kubełkową. Ale obkładać tylko piwnicę czy cały budynek ? Jeśli chcesz ogrzać tylko piwnicę to wokół piwnicy. Jeśli chcesz poprawić termoizolację całego budynku to cały budynek - wybór należy do Ciebie. Jeśli zrobisz cały budynek po zewnętrznej stronie to ściany piwnicy (te znajdujące się wewnątrz obrysu budynku) ocieplij dodatkowo i tak. Folia kubełkowa jest ok. Pamiętaj jednak że nie chroni ona przed wilgocią lecz wyłącznie przed uszkodzeniami mechanicznymi ocieplenia.

> Opona kierunkowa nie może być asymetryczna... Musiałby wtedy być dwa rodzaje tej samej opony w tym > samym rozmiarze - na lewą i prawą stronę... > Zatem wszystkie opony asymetryczne są oponami nie-kierunkowymi. > Jak relacja wygląda w drugą stronę, to nie wiem W drugą nie, bo są symetryczne niekierunkowe.

> to jest Epica od prywatnej osoby: > http://allegro.pl/chevrolet-epica-2-0-lt-diesel-czarny-salonowy-i4142999564.html To nie jest wersja LT lecz LMV, światła dzienne i ksenony to druciarnia (zwłaszcza te drugie - stracisz za nie dowód).

> (...) > a co powiecie o tym dziwny jest karoseria po lifcie a środek stary - tak bywało? > http://bsp.gratka.pl/ogl/16627009.html#78e6c9a7587fd9f6,1 Bywało. Najpierw zmienili auto z zewnątrz (lampy, felgi i grill), potem dołożyli zegary a na końcu zmienili radio na te z Bluetooth i sterowanie w kierownicy (dołożyli guzik do telefonu). Auta z produkcji 2010 dostały jeszcze światła dzienne i duży ekran z nawigacją ale znalezienie takiego jest chyba niemożliwe. PS. Te nowe zegary są fenomenalnie czytelne podczas jazdy (zwłaszcza nocą) i ja bym szukał tylko takiej. IMO warto.

> Nie asymetryczne, tylno akierunkowe... Fakt. Najczęściej przy okazji są asymetryczne ale nie muszą być.

> Prosze Cie, nawet najgorliwsi producenci tak nie zalecaja, jak ktos duzo jezdzi to jest to dosc > upierdliwe. Dlatego lepsze są asymetryczne bo można zamienić lewą z prawą i toczą się w przeciwnym kierunku co eliminuje zjawisko.

> ale jak to sie ma do ząbkowania, czyli naprzemiennego wycierania lamelek ? Obrazowo i dokładnie: Ma się tak, że klocek bieżnika to w uproszczeniu sześcian. Jedna z płaszczyzn tego sześcianu to powierzchnia którą on styka się z podłożem. Gdyby pracował idealnie pionowo jak np. stempel to każde tup-tup zużywałoby tę powierzchnię równo. Po jakimś czasie takiego tuptania Twój sześcian byłby po prostu niższy i tyle. Ale sześcian bieżnika znajduje się na oponie, która się toczy. I w przekroju ten ruch wygląda tak: jedna krawędź płaszczyzny-płaska powierzchnia-druga krawędź płaszczyzny. W chwili gdy pierwsza krawędź płaszczyzyny uderza o podłoże następuje jej ścieranie. Ponieważ to ona naciera największe siły działają na nią - i najmocniej się ściera. Na osi napędzanej siły działają raz na krawędź przednią naszego klocka (hamowanie) raz na tylną (przyspieszanie). Na osi wleczonej cały czas tak samo. Więc Twój klocek ściera się nierównomiernie. Krawędź natarcia się zaokrągla i obniża szybciej niż druga krawędź. Nie masz już w przekroju prostopadłościanu lecz trapez bo h bryły przy krawędzi natarcia jest niższe niż h bryły przy drugiej krawędzi. Teraz jeśli ustawisz takie bryły jedna za drugą to będziesz miał serię uskoków, bo każdy klocek wygląda tak samo. W baardzo dużym uproszczeniu Twój bieżnik dąży do tego żeby wyglądać tak: To właśnie jest ząbkowanie. Oczywiście kształt bieżnika to nie idealne prostopadłościany więc dochodzą olbrzymie ilości innych sił ale mechanizm jest zbliżony: każde poprzeczne nacięcie bieżnika spowoduje większe lub mniejsze powstawanie uskoku. I ten uskok będzie następnie hałasował.

> Dzięki chłopaki, a o co dokładnie chodzi z tymi przegubami - skoro w Evie nie padały wcale - > naprawde spadają osłony , a niby powinny być te same, przynajmniej w/g TIS... Do diesla jest na 100% inny. Ale jak widać i to za mało. > A i jeszcze jedno czy ktoś sie podłączał czymś pod ECU, a może ruski program Chevrolet Explorer te > auto też czyta ? ktoś wie? Ja nie próbowałem bo nie było potrzeby.

> na krawedzi natarcia ... ale jak wytlumaczyc, ze pojawiaja sie zabki, skoro sily dzialaja (stale) > prostopadle ? > W Punto kiedys mi sie pozabkowaly tak, ze czuc bylo roznice pomiedzy koljenymi lamelkami Na krawędzi natarcia klocka bieżnika. Jeśli jest non stop wleczony to cały czas pracuje jedną krawędzią.

> Muszę wybrać nowe auto służbowe. > Mam do wyboru Focusa lub Octavię. > Niestety to wszystko co wiem, nie będę znał wersji silnika , wyposażenia ani rodzaju nadwozia ? > Co brać ? Czyli nic nie wiesz. Równie dobrze możesz rzucić monetą. Mi się w nowym Focusie nie podoba atakująca mnie deska rozdzielcza.

> masz racje - również. ale wzór jodełkowy lepiej odprowadzi wode spod opony niż rowek wzdłuż Najlepsze są asymetryczne bo można zmienić kierunek toczenia zamieniając lewą z prawą.