Abarth

Miałem Priusa 3 i bardzo mile go wspominam. Zmieniłem na wyższy samochód po operacji kręgosłupa inaczej pewnie miałbym go do dziś. Bardzo wygodny, przestronny samochód i pakowny. Zawalidrogą też nie jest gdy trzeba. Większe awarie są rzadkością. Części w normalnych cenach. Baterię da się w częściach jak kartridże w drukarce. Stan baterii da się sprawdzić aplikacjami na telefonie - dr Prius, Hybrid itp.

Witam, Po latach przyszła kolej na dział "skośnookich" Aktualnie Toyota Prius Mk III FL 2014. - Takie tam autko na duracell'ach

Ja korzystałem z pakietu "szyby" i z tego też pakietu poszło za wymianę szyby. Ściągnięty oryginał z ASO - wyszło ok 4500zł. Może w połączeniu z AC ASO i OEM tak u mnie działało

Szczegółowo wersji wyposażenia nie sprawdzisz. Co do wersji to często udaje mi się wersję uzyskać dekodując vin. Rodzaj napędu i skrzyni również Po danych auta mogę stwierdzić, że jest to Aero. Czasem wersje Arc lub Vector mogły być lepiej wyposażone - zależy od życzeń klienta Jeśli chcesz to podaj mi nr VIN na PW to zobaczę co da się z niego wyciągnąć.

Dziwne, że te dekodery Ci tak szaleją - ja nie miałem nigdy z nimi problemu. Niestety są dość ubogie w informacje. To czy jest to wersja "X" można zobaczyć wizualnie. Podwyższone zawieszenie, inne nakładki na zderzak i nadkola. Napęd XWD w wersjach benzynowych.

9-3X miały napęd XWD. Wyjątkiem był 9-3X z silnikiem diesla, który miał tylko przedni napęd.

Czy automat, czy manual da się łatwo sprawdzić zerkając do środka Z danych, które podałeś to może być co najwyżej XWD bo to oznaczenie napędu - 4łapki. Turbo-X XWD były z silnikami 2.8 i wyprodukowano limitowaną serię 2000szt.

Każdy, najprostszy dekoder VIN znaleziony w google powie Ci tyle samo co ten bardziej rozbudowany. Historię możesz sprawdzić w salonie, gdzie był serwisowany. Jedynie co warto zrobić to znaleźć ogarniętą osobę z Tech'em 2 i sprawdzić wszystkie "błędy". Jak nie będzie to ulep to wady ma jak każdy inny samochód - zależy jak trafisz. Są legendy o elektronice itd. - ja mam rocznik 2003 i jakoś nie narzekam a elektroniki mam dołożone dużo więcej

Żartujesz - jedne i drugie są tak samo awaryjne bo oprócz audio (wyeliminowanie światłowodów) nie poprawili nic. Ja mam MY03 i jakoś moja elektronika ma się dobrze w porównaniu do innych -poliftów również. Tylko, że ja nie jestem wyznawcą idei "odłącz aku to się błąd skasuje"

Negatywnych skutków nie ma Chyba, że zapytasz ekologów Można wywalić a można zostawić - widziałem jedne i drugie rozwiązanie. Tylko zaznaczam jeszcze raz - znaleźć ogarniętego co na prawdę potrafi to wyłączyć nie jest łatwo

Aż Ci poleję za te święte słowa

Nie powiem Ci Marku jaki jest dokładnie interwał wymiany rozrządu w 2.8 ale wiem, że Ci zorientowani w temacie kupując używanego 2.8 szukali z potwierdzoną wymianą rozrządu. Koszta spore. Podobno można zaoszczędzić ściągając taki rozrząd USA. Na pewno rozrząd z 2.0T B207 jest trwalszy niż 2.8 - przynajmniej wg tego co czyta się na forach 300kkm chyba żaden by nie dociągnął - przy połowie tego bywają problemy.

Właśnie największy problem to kupienie dobrej "bazy". U nas dużo jest nasprowadzanych szrotów i nadal je zwożą. Potem jak Ktoś wystawi podstawowe, zadbane Aero za 20tyś zł to zdziwienie, bo przecież za 12 można kupić. Kupują i płaczą po forach, jaka to elektronika zawodna, to silnik (przecież jak ma faktycznie ponad 300tyś zamiast deklarowanych 180, to może wymagać jakiejś ingerencji - np. rozrząd), to skrzynia itd. Nie bronię tu saaba, bo tak wg mnie jest z każdą marką jak np.: alfa czy renault.

Co mają powiedzieć właściciele 2.8 V6 gdzie całkowity koszt z tego co pamiętam to ok 8tyś zł Napisałem koszt całkowity rozrządu. Rzadko jednak zdarza się, że wymaga wymiany w całości. Na mojego mimo roku 2003 nie narzekam

ad.1) Są dwa łańcuchy - główny i balansu. Jeśli używa się dobrego oleju to jest długowieczny. Koszt z tego co pamiętam to z częściami 2 - 2,5tyś zł. ad.2) Jeśli nie ma wycieków, samochód regularnie serwisowany i użytkowany z głową to nie ma mowy o zużyciu oleju. Mój MY03 nie weźmie "grama" oleju między wymianami o ilę nie jeżdżę ciągle z gazem w podłodze. Przy mocy jaką mój B207 posiada już oleju może łyknąć przy pełnym obciążeniu. ad.3) Nie spotkałem się z opiniami negatywnymi w przypadku dwumasy w Pb - oczywiście słyszałem o wymianach ale nic nadzwyczajnego

Tak - likwidując je B207x mają oddzielne cewki na każdy gar zamiast jednej kasety

Tak jak Kolega MaserTi napisał - szukaj Saaba z silnikami B207. Dobry gazownik (to podstawa bo pseudo fachowców jest zbyt dużo) i silnik chodzi na LPG idealnie - nawet przy sporej mocy (patrz mój podpis). Części dostępne i niewygórowane cenowo - większość to Vectra C. Polift ma wyeliminowane audio światłowodowe więc kolejna upierdliwa rzecz na plus. Elektronika nie jest aż tak upierdliwa jak krążą legendy - większość z nich tworzona jest przez ludzi co kupili perełki za pół ceny od dziadka ze Szwajcarii. Jeśli masz jakieś pytania to chętnie odpowiem - nie tyle użytkuję ten model co robię w nich diagnostykę, elektrykę i mechanikę.

Tego zaworu teoretycznie nie da się wyczyścić bo jest z tego co pamiętam membranowy i z biegiem lat ulega biodegradacji. Kupienie używki mija się z celem a kupienie nowego w PL chyba niewykonalne. Ja sprowadzałem z Włoch (bo są to zawory Pierburga) i płaciłem prawie 90Euro. Pompę faktycznie da się przełożyć z Porsche - a dokładniej jej wkład. Są dwa modele pomp i teraz nie wiem, które oznaczenie jest potrzebne. Prawdopodobnie będzie strona prawa i lewa. Wyłączenie SAI to czasem kilka minut roboty, ale bywają przypadki, że diagnostyka jest mocno zaszyta w sofcie i potrafi błąd wywalić np. trzeciego dnia. Mnie to robiła osoba, która dobrze się na tym zna a jednak mój saab był problematyczny. Ostatnio widziałem ofertę na allegro wyłączenia SAI za 500zł. Wydaje mi się, że jednak było to ogłoszenie od osoby, która nie jest świadoma, że może trafić na "upierdliwy" model. Tyle samo kosztuje pompa SAI do saaba w używce. Samą pompę SAI można kupić z porsche w naprawdę w ładnym stanie - jednak bez wymiany zaworu to wyrzucone pieniądze. Zawór przepuści wodę i pompa znów zardzewieje - dlatego wymieniałem cały komplet. Jakbym Ci pokazał moją po niecałym roku użytkowania ze sprawnym zaworem to wygląda jak nowa. U siebie wyłączałem przy okazji zmiany kolektora i tuningu. Jednak przy zmienionym komplecie miałbym spokój na ładnych parę lat.

P0411-00 to błąd pompy SAI i będzie wracał. Opcje masz dwie. Wymienić pompę ale wraz zaworem SAI albo ją wywalić i wyprogramować. Wymiana SAI bez zaworu jest bezsensowna bo pompa pada właśnie przez niesprawny zawór (zawór przepuszcza wodę/wolgoć). Wyprogramowanie jest zbliżone cenowo ale nie każdy to potrafi - niektóre roczniki są bardzo oporne i trzeba wyrzucić diagnostykę w paru miejscach w sofcie. P0826-06 to błąd skrzyni biegów - prawdopodobnie chwilowy. B0193-08 błąd wentylatora wewnętrznego (dmuchawy) - nie ma wpływu na check

Ty to Marku miałeś chyba wyjątkowego pecha do tego samochodu Nie spotkałem się jeszcze żeby ktoś tak narzekał na liczbę awarii. Faktycznie, zdarzają się awarie blokady kierownicy ale w czasie jazdy to jeszcze nie słyszałem - blokadę oczywiście można zneutralizować Do typowych usterek zaliczyłbym: awarie kaset zamka (szczególnie tył), awarie stacyjek (łatwe do ogarnięcia), awarie modułów CIM (ale ople i pochodne mają to samo i jakoś żyją) - reszta to wszystko to co może się popsuć w każdym samochodzie. Saab i tak ma dużo lepszą elektronikę niż PSA więc nie ma co narzekać

Bez kodu błędu to raczej pytanie do wróżbity Macieja Może SAI niedomaga o ile było to po samym odpaleniu.

Saab to jedno z lepszych aut jakie miałem i aktualnie posiadam. Ci, którzy kupili zadbane egzemplarze sobie chwalą i jeżdżą bezawaryjnie - nie psuje się nic poza tym co w każdym innym aucie. Natomiast ludzie co pokupowali okazyjnie ulepy nie mogą dość do ładu z awariami - elektronika wymaga Tech'a. Ja ze swojego SS Aero wycisnąłem już 320Hp i śmiga elegancko - niestety zrobić dobre modyfikacje/program też nie wielu osób potrafi. Ja na szczęście znalazłem tę właściwą Jeśli trafisz zadbany egzemplarz to będziesz cieszył się jazdą

To nie wydech z Aero, tylko od wersji 2.8 V6 lub Turbo-X - tylko te wersje miały dwustronny wydech. Wydech z Aero jest co prawda na większej średnicy ale kończy się tylko na jednej stronie. Najłatwiej będzie Ci znaleźć wydech z V6'ki i połączyć go z tym co masz plus do tego dokładka na dwie końcówki. Będziesz wtedy miał porządny wydech. Możesz też robić w całości z kwasówki ale zwykłą stal odpuść U mnie tak wygląda po przeróbce z tym, że w przedlifcie (Aero z przerobionym wydechem na dwie strony z V6).

Chciałem wymienić w Pandzie od żony licznik z golasa na Emotion. Licznik jest fabrycznie nowy z końcówką 246 (więc stary soft). Przy osiowaniu proxy wyrzuca błąd przy zapisie zegarów. Drugi licznik i ta sama historia. Czy Ktoś może pomóc albo zna Kogoś kto ogarnia ten temat?

Ok, ale Ty masz zderzaki lakierowane a w mojej pandzie są zwykłe, czarne i z tego co wiem to są w całości odlewane.