shapyr

Kolega z takim komunikatem w Insigni walczy już jakiś czas. Coś tam zrobi, komunikat znika i za jakiś czas wraca.

Przy przełączniku nożnym świateł w ogóle nie trzeba odrywać rąk od kierownicy a jakoś się nie przyjęło. Klakson w manetce poza francuzami też nie jest jakoś popularny a można przecież trąbić trzymając oburącz wieniec kierownicy, bo normalnie to ręka leci do środka kierownicy. Niestety ale przeładowanie manetek funkcjami może prowadzić do tego, że przestają być ergonomiczne, np. nie rozumiem po co w Toyotach jak i w P107 jest funkcja spryskiwacza tylnej szyby z wycieraczką i bez wycieraczki

To samo mogę powiedzieć w Twoim przypadku. Widzisz, to jest to, co mówiłem. To jest ergonomia wg Ciebie i nie dopuszczasz, że ktoś może uważać inaczej. A ty byłeś chyba pierwszy, który próbował przesunąć pokrętło w dół...

W Fordach takie rozwiązanie było/jest od dawna. Wsiadam do VW i nie mam ze światłami żadnego problemu, nawet w ciemnym tunelu i to bez zerkania na pokrętło Akurat mam zupełnie odmienne zdanie co do ergonomii takiego rozwiązania. W moim francuziku przeciwmgielne są na drugim pierścieniu i żeby włączyć to muszę zerknąć na manetkę gdzie i czym pokręcić. Zatem wygoda użytkowania to kwestia przyzwyczajenia a nie tego, że tak uważasz.

W Peugeocie 107 tego nie słychać więc byłoby dziwne jak by w VW było... W Focusie mk1 świeciły się wszystkie przełączniki szyb.

Dobrze, że wywołałeś temat bo w Mondeo mk4 też jest z tym dramat. Fabryczna kamera w Mondo przy słabym oświetleniu niewiele daje. Słabo widać . Chciałem dać doświetlacz IR ale franca nie pracuje w tym paśmie. Namówiłeś mnie.

Ciekawe jaki będzie lament wtedy

Bo pewnie pojawili się Janusze EV, którzy uznali że prąd wspólnoty to prąd darmowy

Mam teraz usztywniony środkowy palec po zwichnięciu i łatwiej mi się jeździ manualem niż AT, bo mam problem z wciskaniem przycisku na wybieraku. Myślałem, że będzie odwrotnie. Mam jedno z AT i drugie z MT z tym, że duży z mocnym silnikiem to AT, mały do miasta z manualem. Moim zdaniem nie ma lepszej opcji w trasę jak mocny samochód z automatem.

Też mam takiego kolegę, który uważa że póki gumki całe to wycieraczki są ok.

Co rozumiesz przez mniejsze korporacje? Zwolnienie ustawowe z opłat za parkowanie dotyczy wyłącznie stref płatnego parkowania ustanowionego przez radę miasta/gminy. Jeżeli są to prywatne parkingi płatne "mniejszych korporacji" to zwolnienia brak o ile ich własny regulamin nie stanowi inaczej.

A już się zaczynałem martwić, że stoisz gdzieś pomiędzy ładowarkami bo nie dawałeś znaku życia

@Roswell wygląda, że coś w tym stylu

Ale co się kolega OZI w tym wątku naspamował to jego.

Ciekawe czy wymiana i sprawdzenie poziomu było zrobione zgodnie z procedurą. https://www.dropbox.com/s/3dv5xv8crqt2f0f/spuszczeni i napełnianie MPS6.pdf?dl=0 https://www.dropbox.com/s/b5jihwn02ruz39m/sprawdzanie poziomu MPS6.pdf?dl=0

To samo chciałem zaproponować, a jeszcze lepiej do Ford Sławek w Katowicach - niezależny serwis Forda polecany na forach.

Tyle, że wygląda na źle wykonaną wymianę. Na YT są filmy pokazujące krok po kroku jak to powinno przebiegać

Nieprawda, skrzynia nadal jest wkładana do diesli i z nimi pracuje prawidłowo. Poza tym to nie jest skrzynia Forda tylko Getraga.

Ja do diesla celowo wybrałem PS-a. W przypadku forda PS+diesel to dużo lepsze połączenie jak z silnikiem benzynowym. Z benzyną było to na tyle złe połączenie, że wrócono do skrzyni AT hydraulicznej.

PowerShift - wymiana co 60 tys. lub 3 lata, koszt poza ASO na oryginałach 730 zł, na zamiennikach bliżej 600. Koszt samego oleju to 450 zł. W ASO wymiana coś ok. 1200 zł. Do tego może dojść potrzeba adaptacji skrzyni.

Polo VI wg producenta silnik 1.0 tsi 95KM MT 4,4/100 DSG 4,6/100, 115KM MT 4,6/100 DSG 4,7/100. To chyba nie jest francuz z gównianym automatem

Ciekawe to co piszesz, bo w manualu nikt normalny by nie wrzucał 7 przy takiej prędkości, chyba że chciałby męczyć silnik na bardzo niskich obrotach. Tu chyba bardziej VW chodzi o jazdę "na kropelce" niż trzymaniu racjonalnych obrotów bo do byle jakiego przyspieszenia DSG musi robić redukcję. Dla mnie dziwne nieco. Zachowanie dokładnie jak na tym filmie.

Dzisiaj zerknąłem jak mój PowerShift pracuje. Pomiędzy 50-70 km/h (licznikowe) przy spokojnym turlaniu po mieście trzyma 4, przy przyspieszaniu tak od 70 zapina 5. Do 6 nie sprawdzałem . Niedawno byłem mocno zdziwiony jak jechałem VW Polo (1,2 TSI 85KM) mojej siostry, który przy 70-80 miał już wrzucone 7, bo w PS jest inaczej.

Czytam i się zastanawiam po co odpowiedź "nie" w tej niby ankiecie? Jak ktoś powie, że "nie" to zaraz jest zjechany przez zwolenników AT. Lubisz AT to ok, wolisz MT tez ok, ale jak to na AK moja racja jest ważniejsza. Żeby nie było mam i AT i MT. Wesołych Świąt

PowerShifta też muszę trzymać na hamulcu bo pełznie.