G.O.A.T.

> roczniki 2001-2005 > interesuja mnie tylko silniki benzynowe > ktory motor sprawia najmniej porblemow? (lykanie oleju, cewki, rozrzad, itp....) > skrzynie biegow manualne OK, (jest dwumasa?) > ile +/- wytrzymuje zawieszenie na PL drogach > problemy z elektronika > trwalosc dachu i napedu w przypadku wersji cabrio? > odpornosc na korozje? Bierz saaba 9-2x

> Jestem członkiem kilku innych for (m.in forda, VW) i tam jakoś nikt nie podnieca sie tym jakie to > cudowne te jego auta, a jakim dziadowskim są inne. Tylko właśnie tutaj to zjawisko jest tak namacalne No nie dziwne, gdybym miał się podniecać jakim zajebistym autem jest VW albo Ford.... to musiałbym miec coś z głową. VW jest poprawny, stonowany, mi pasuje i nim dupe woże. Jest kilka marek, którymi mozna się popodniecać ale ani VW ani Ford* do nich nie należą *Ford - fiesta, mondek, focus etc. Mustang czy Ford GT to inna bajka

> Wszystko ładnie pieknie ale wydaje mi się, że jednak 20kzł to chyba trochę zbyt mało na zdrowego > WRX-a, a na GTeka powinno już raczej starczyć. Rocznik nie ma dla mnie jakiegoś specjalnego > znaczenia, jedyny minus starszych roczników to wnętrze a dokładnie deska rozdzielcza bo w tych > sprzed 98r jest ona gorsza od dechy w lanosie i wygląda jak by ją zaprojektował ten sam gośc > który jest odpowiedzialny za Ssangyounga. > gjees GT MY99-00 za 20k... albo bedziesz miał szczęście albo przyszykuj dodatkowe kilka tysięcy na pakiet startowo-ratunkowy. Znam niestety kilka osób, które zaraz po zakupie miały wydatki po 5-15tys. aby tylko doprowadzić auto do stanu używalności nie mówiąc o pełni sprawności technicznej. Druciarstwo mści się podwójnie a źle serwisowane Subarki, klecone na gluty, zamienniki i trytytki, zbierane do kupy tylko aby sprzedać wymęczony egzemplarz to niestety codzienność. Poczekaj i kup WRXa. Gdybys jednak się uparł, to wiem gdzie stoi GT w jednych rękach od 7 czy 8 lat, wcześniej jeździłw CH. Sprzęt zwany granatową wścieklizną

Czy GT jest dupowozem? Tak i nie. Zwykłego zjadacza chleba można łatwo przyprawić o zawał. Czy przestaje "ciągnąć" na 3 biegu? Nie. Przestaje powyżej 150km/h. brakuje trochę mocy i Nm. Czy jest awaryjny? Tak i nie. Przebiegi 300tkm to nie problem, wystarczy dbać o silnik i nie katować na zimnym, dbać o poziom oleju i jego wymianę, nie dusić na wolnych obrotach, nie pałować na autostradzie. Te auta nie przepadają za długotrwałym dużym obciążeniem maksymalnym. Niestety nie znam GTka, które regularnie używane do maksymalnego upalania nie doczekało remontu silnika. Skrzynie biegów są niestety elementem eksploatacyjnym. Ja odpukać 170tys km na jednej skrzyni ale jestem po wymianie wisko. Zapis o wymianie po 150tys km nie znajduje się w książce od parady. Zawieszenie pancerne. Wnętrze.... dyskusyjne. Hamulce... no niestety nadają się tylko do jazdy codziennej, przy mocniejszym obciążeniu nie wyrabiają, to samo układ kierowniczy, jest słaby. Czy nadaje się do codziennej jazdy? Absolutnie tak. jest wygodny, szybki, dobrze zawieszony, niestety sporo pali. Trasa 10L, miasto 14-15L Czy da się serią pojechać szybko i powalczyć z mocniejszymi autami? Oczywiście. Do GTka trzeba mieć serce, to już jest stare auto, mnie przez 6 lat nie zawiodło nigdy. Miałem przez ten czas dwie awarie, jedną poważniejszą drugą pierdołowatą reszta to serwis i regularne wymiany części zgodnie z wytycznymi ASO. Trzymam strucelka w ocieplanym garażu i mam nadzieję się z nim nie rozstać. Używam okazyjnie jak mam czas albo zły humor. Dlaczego nie zmieniam? Bo GC8 jest wyjątkowym samochodem, nie mógłbym patrzeć jak jakiś bałwan zakatował moje auto. Co jest lepsze? TypeR czy TypeRA, to są sprzęty kosmiczne, miałem okazje polatać kilkoma i są potworami w porównaniu do GTka. Do jazdy codziennej kupiłbym na Twoim miejscu WRXa. Wrażenia słabsze, auto wolniejsze ale komfort wyższy, auto nowsze, bardziej cywilizowane. Znalazłem posta, w którym już kiedyś wrzucałem porównanie zmotanego STI, seryjnego GT i N-ki. http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286388866&page=0&fpart=4&vc=1

> Tak się zastanawiam jaka jest rozsądna kwota do której warto zainwestować we własny samochód. > Wlozylem w tym miesiącu jakieś 10 tys czyli 1/5 wartości samochodu i myśle ze chyba jednak > przesadzilem Jak w dupowóz to bez sensu, takie auto ma jeździć pilnie, bezawaryjnie i tanio. Jak zabawka to się kasy nie liczy.

> dyfrze - niezależnie czy stoi czy jedzie, czy zimny czy gorący, wcześniej mrugał, teraz się świeci? > Wie ktoś coś na tema co to za cholera się dzieje? > Dwuletni dizel Na bank kabelek przy czujniku w dyfrze. Jakies 15 minut zabawy w dowolnych warunkach

> Jazda zimą wymaga specyfiki prowadzenia a nadmiar mocy w Evo, nieco przeszkadza. "Nieco" to mało powiedziane, przeszkadza duża masa, duża moc. Najlepsze są właśnie stare wolnossące Audi quatro, Subaru Justy,wolnossące Imprezy. Na sniegu mocnym autem jezdzić trzeba dość specyficznie... kiedy pierwszy raz zobaczyłem jak myślałem, ze trener sobie jaja robi ale pomiar czasu potwierdził, ze facet ma racje.

Fajny test w Motorze. Ale pewnie kłamliwa prowokacja gangu przemytników rzeżuchy.

> zdziwił mnie 2,5 boxer z subaru ... nie miałem z nim styczności, ale słyszałem o tym silniku same > dobrze rzeczy - włącznie z tym że jest zdecydowanie lepszy (w sensie trwałości, > bezawaryjności) od 2.0 ... ale może mowa była o N/A Co to się czasem na miescie słyszy... 2,0 rządzi Ale ten z '96

> a co to ta kłowa skrzynia biegów i dlaczego jest tak drogaa? > to skewencyjna skrzynia biegów? To skrzynia o prostych zębach, bez synchronizatorów, bardzo wytrzymała, gdzie biegi ładujesz bez sprzęgła. Fajna ale droga zabawka

> Hmmm... > Dojść dojdzie. > Pytanie > 1. Czy w ogóle pojedzie > 2. Jak długo podziała. Jak teraz stawiasz takie pytania to po kiego się pytasz dlaczego rajdówka jest droga. Odpowiedź. Rajdówka jest droga abyś nie musiał sobie zadawać pytań jak powyżej przed startem do każdego odcinka. Jest tez droga w utrzymaniu, gdyż co parę kilometrów OEsowych musisz rozebrać wszystko, sprawdzić, wymienić co nie daje gwarancji sprawności i złożyć do kupy. Chcesz jeździć tanio? Nie pojeździsz ani szybko ani zbyt długo. W sumie może pojeździsz tanio szybko ale krótko. Chcesz jeździć szybko i długo płać i to duuuużo. A jak już zapłacisz baaaardzo dużo to i tak się będzie rozlatywało bo to taki sport.

Mam wyjazd na droge główną pod nieznaczną górkę, na której ruch odbywa się ciągiem a korki... cóż. W dniu dzisiejszym w FWD na dobrej, nowej zimówce migało ASP/ASR/ADHD czy innimi kontrolkami jak głupie a mój wyjazd był porównywalny ze startem staruszka z balkonikiem. Cóż.... nie wiem ile czasu się rozładowywał koreczek z podporządkowanej ale wyglądało to przekomicznie. Jutro jak będzie znowu snieg to odpalam Subarke bo tym jajcowatym FWD to gówno nie jazda

> A jak ktoś wtedy ukradnie samochód? Zmień dzielnice na jakąś lepszą... bielszą

> W ten sposób czasami możesz długo czekać. I tu nie chodzi bynajmniej o wciskanie się na żyletkę ale > o płynne włączenie się do ruchu. Dokładnie.

Problem "przeciwników" AWD jest taki, że zazwyczaj dokonali krótkiego "rypa", najczęsciej po suchym, lekko mokrym, czasem po sliskim i tak naprawde nie mieli czasu się zaznajomić ze wszystkimi zaletami takiego napędu. Tak naprawdę docenić jego zalety można w momencie kiedy się dłuzszy czas z takim napędem miało do czynienia i trzeba się przesiąść do ośki. Faktycznie w 99% przypadków nie ma znaczącej różnicy ale... kiedy jest dobrze to jest dobrze, napęd AWD docenimy wtedy kiedy FWD czy RWD zawodzi, nie zapewnia oczekiwanej przez kierowcę trakcji. Rozumiem, że można nie czuć korzyści (nie kazdy jest tu Stigiem i wie co się z autem dzieje), nie rozumieć po co przepłacać, dopłacać, nadpłacać... rozumiem jezeli się nie było w sytuacji kiedy AWD ratuje sytuacje. Tak banalna sytuacja jak juz wspomniane dynamiczne włączanie się do ruchu w niesprzyjajacych warunkach pogodowych jest najlepszym przykładem na wzrost bezpieczeństwa czynnego w autach AWD. A sama jazda... może i w 99% bez róznicy ale w życiu wazne są tylko chwile i ten za ten 1% warto brać AWD.

To straszne jaco i bambrowóz VW Golf 5,6,7

> Dobrze jest Jaki wymiar opony wybrałeś? 225/50 R17 czyli jak BMW sobie wymaga.

Po co quattro? Po co SAWD? A po to

> hmmm... IMO lepiej wygląda na tych mniejszych Po założeniu zim felgi bardzo wyładniały, jak je odbierałem to miałem mieszane uczucia. A 18-tka dziwnie wyszła na tym zdjęciu, z przodu jest git ale przy 17'' gruba dupka Lusi domaga się 18'' dla zachowania proporcji.

No to po wymianie, "Luśka" ma nowe buty. Jesteśmy bardzo zadowoleni, jeszcze raz dzięki za porady. Zdjęcia słabe, niestety nawet koloru Gunmetal na 18'' nie widać. Lato Zima

> Na zimówki polecam conti ts830p/ts850, ale daj znać jak sie sprawują dunlopy Niestety 850 nie były dostępne, 830 to zupełnie inna opona a zima za pasem.

No to Dunlopy 4D zakupione, dzisiaj montaż... może zrobie wreszcie jakąś fote auta Wielkie dzięki za porady.

No to padnie na normalne laczki, assistance i gluta w spray'u. Ten runflat to widze same kłopoty tylko.

No niestety, nie ma miejsca na zapas, bo juz bym poszukał dojazdówki. Faktycznie rozsądnym rozwiązaniem wydają się Dunlopy z serwisem albo samonaprawiające się Conti.

No tak.. EVO...