G.O.A.T.

> a masz takie same fakty z uzytkowania Giulietty? No niestety nie. > poza tym Golf V to klasyk, a wszyscy wiedzą że klasyki to się nie psuły gorzej z nowymi Ciągle to samo, że kiedyś to się nie psuło i ze 300 000km bez remontu... a teraz to niby ile robią? To ze na blacie jest magiczne 150tys nie znaczy że padaka nie ma 0,5mln

Tak się zastanawiam, po co wkładać gicz pod pedał sprzęgła skoro obok masz miejsce na mokasyna?

> bardzo odważna teza Nie teza a fakt poparty własnie takim czasem użytkowania Golfa V. Przynajmniej w moim przypadku ale ja tam kapelusz jestem

> I tak bym się zastanowił. > 3 X 107=321 > Auto 200 + paliwo... Bez sensu autem... tylko upierd, korki, syf i zmęczenie.

> masz 33 lata w momencie jak wsiądziesz do Golfa, przekroczysz optycznie 40tkę warto to? Bycza kupa... każdy nastolatek we wsi upala Golfa, 20+ musi być Pastuch a 30+ Ałdi Do autor tematu. Bierz Golfa.... co to za różnica, to dupowóz i to, tylko że większa szansa, że Golf przeżyje te 4-5 lat bez usterek. V z 2008 przeżyła u mnie 125 0000km, bez żadnej awarii... coś tam klekotało (pewnie dwumasa) ale świnia jeździła dzielnie

> Strażnicy gminni oskarżeni o nieuprawnione wnioskowanie do sądu o ukaranie właścicieli samochodów, > którzy nie wskazali kierujących: > jakiś tekst Gminę może czekać bankructwo (...) Łącznie Sławie może grozić konieczność oddania ok. pół miliona złotych. Niby z powodu 500tys. miała by gmina zbankrutować? buhhehehe Co za kolo

> No i po wyprawie, Gratulacje!!! Pisz relacje! Wśród ogólnego pieprzenia o niczym taki post może umknąć a warto pokazać, że AK to nie tylko mistrzowie zza klawiatury!!

> Tak tez zrobiłem do wymiany oleju miałem dokładnie 4800 km, będę chciał się załapać na 4 darmowe > wymiany a nie 3 gdybym dojeżdżał do końca jak pokazuje komp. Czyli jedziesz co 25 tys? U nas do 25 tys zostało pare kilometrów a komp pokazuje jeszcze z 5k do przeglądu. Zrobią go bez gadania wcześniej tj. na 25k?

> Dzisiaj prawie równo 6 miesięcy (bez 3 dni) i 25500 km od odbioru auta z salonu byłem w ASO na > przeglądzie. > Zostały wymienione filtry i olej oraz uszkodzona kamera (oczywiście na gwarancji) i wgrany nowy > program bo jakieś głupoty pokazywało w datach przeglądów itp... > Wartość faktury 0 zł Też nam się zbliża termin pierwszego przeglądu i mam nadzieję, że opłata za przegląd będzie taka jak u Ciebie

> szukam caly czas tabelki jak był przekazywany napęd w zależności od trybu ustawienia jak znajdę to > wstawię , max było chyba do 55 % przy trybie lock i pełnym butem ale nie jestem pewien , wiem > jedno bączki można kręcić i bokami po zakrętach latać w kontrolowany sposób , co nie jest > możliwe przy napędzie dołączanym jak w crv No własnie tez szukam. Mam dobrze technicznie ogarniętego znajomego dilera Mitsu ale nie mogę się dodzwonić. Z ciekawości muszę to obcykać. Dobra, okazuje się, że stary był jak pisałem nowy działa trochę inaczej. Podział jest 90% przód 10% tył, przypadku wyrycia poślizgu przekładnia planetarna może dorzucić na tył dodatkowe 40% więc, w krótkim okresie czasu może być napęd 50/50. Niestety minus jest taki, że nie jest to rozwiązanie na dłuższą metę, gdyż przekładnia się potrafi bardzo szybko zgrzać. Napęd jest dużo lepszy niż w poprzedniej generacji, niebo lepszy od tego w np. CRV ale gorszy od Subarowego SAWD. Jak to określił, bardzo fajne rozwiązanie do codziennej jazdy i okazjonalnych problemów z podjechaniem w trudniejszych warunkach. Czyli lepiej niż było ale jeszcze nie tak dobrze jak w Subaru

> nie nie jest dołączany jest stały zmienia się tylko ilośm momentu przekazywanego na tył w > zależności od położenia przepustnicy alenapęd jest zawsze przekazywany na tył 50%?

> o której generacji outlandera piszesz ja o II jak temat wątku a film pokazujesz 1 tam był zupełnie > inny napęd , dalej będę się upierał że outlander II generacji ma stały napęd na 4 magiczne 40 > km/h ma tylko znaczenie przy zapiętym 4 WD Lock nie znaczy to że powyżej 40 km/h rozpina się > tył , tył jest napędzany w trybie 4 auto i 4 lock od 0 km/h do prędkości max To nie rozumiem po co "auto" skoro napędza cały czas 4x4. Otóż nie napędza a dodaje napęd na tył jak koła przedniej osi tracą przyczepność. Więc aby napęd zadziałał musi dojść do wcześniejszej utraty przyczepności. Jest to napęd dołączany a że automatycznie... dołączany.

> no tak ale zauważ że napęd na tył jest przekazywany zawsze i od warunków na drodze zależy w jakim > stopniu i na które koło , nie jest to napęd dołączany tylko płynnie regulowany a to duża > różnica , brak odczuwalnych szarpnięć i nerwowego zachowywania się auta przy zapięciu tylnej > osi , tak samo można powiedzieć o subaru , nie jest tam zawsze stały i taki sam moment > przekazywany na koła ,również jest uzależniony od warunków i utraty przyczepności innych kół , Nominalnie w Subaru jest 50/50 więc jest symetrycznie rozdzielany w przeciwieństwie do "innych" gdzie jest oska a w razie „W” dołącza tył. Jak dla mnie jest to zasadnicza różnica. Full AWD mam cały czas co wpływa znacząco na bezpieczeństwo i trakcję a nie jak komputer zacznie rzucać momentem po kołach. > jedynym autem jest vitara tam jest prawdziwe 4x4 ale jest i rama i reduktor wiec auto nie do końca > należy do zbyt komfortowych i na trasy , W Forkach wolnossących też jest reduktor a brak ramy jest logiczny, w końcu to na bazie Imprezy było budowane co nie ma wpływu na system rozdziału napędu. > tak wiec auto jest zawsze awd w trybie 4 auto i 4 lock , > różnice sa odczuwalne od razu przy ruszaniu (bez utarty przyczepności ) na 2 wd wyrywa kierownice > , przy trybie 4 auto brak tego efektu gdyż nie cały moment trafia na przód ( nawet bez uślizgu > osi przedniej) I między innymi dlatego AWD jest lepsze od ośki ale w Outlanderze przy przepięciu ostrym na 2 bieg kołami zapiszczysz (jesteś powyżej magicznej granicy 40km/h), tak samo w Tiguanie, CRV itp. A nie.. na jedynce też piszczy

> jak może być oska jak w trybie 4wd auto zawsze czesc napedu jest przekazywana na tyl Jak to ładnie określili "jakąś tam moc" czyli tak naprawdę jakieś tam nic. Pół roku temu szukaliśmy auta SUVa i tak naprawdę napęd stały AWD ma obecnie Audi (w niektórych modelach), Suzuki Vitara i Subaru Forester. Reszta to praktycznie oparte o elektronikę ośki z dołączanym napędem kół tylnych. Tłumaczenie, że w odpowiednich warunkach auto jest AWD do mnie nie przemawia. Albo ma stały napęd albo nie.

W porównaniu do Hondy, która ma b. słabo działający system AWD to Outlander wypada nieźle ale nadal nie jest to stały napęd AWD a jedynie dołączany a auto jest praktycznie w 97% ośką.

> tak No niestety nie. Outlander jest wyposażony w system AWC. Co to oznacza? To, że Mitsu ma elektronicznie dołączany tylny napęd. To komputer decyduje kiedy rozpocząć napędzanie tylnej osi (za pośrednictwem sprzęgła wielopłytkowego), analizując sygnały płynące z czujników przy kołach i ESP. Samochód normalnie jest napędzany jedynie na przednią oś. Jeśli nagle kierowca straci kontrole nad autem w czasie poślizgu komputer przekazuje na tył 1,5 raza więcej momentu obrotowego. Można oczywiście samemu włączyć ten system do 40 km/h w czasie pokonywania kolein czy jazdy pod górke albo po śniegu. Czyli to ośka z dołączanym napędem.

> Bo EBC to syf. Do upalania się nie nadają. Trochę się tego sprzedało i na prawdę nie ma zbyt wielu > zadowolonych klientów. Tzn zadowoleni są ci co jeździli na codzień po ulicy. Choć i tak płaczą > że piszczą itp. Dlatego po EBC wjechały na testy Zimmermanny a następnie seria. I seria "robi" najlepiej.

> 4 aut - stały na 4 Czyli jadę sobie i mam AWD cały czas?

> Wymieniłem w styczniu 2013 koło dwumasowe w passacie przy przebiegu 155 tyś > w marcu 2013 koło zaczęło grzechotać - wymienili na gwarancji > 500 km później nowe koło się rozsypało . > wymienili na gwarnacji po raz drugi. > mamy czerwiec 2013 i koło znów się posypało > auto stoi i wymieniają gwarancyjnie > trzy dwumasy w sześć miesięcy > Auto ma DSG Mi powiedzieli w ASO, że nadaje się do wymiany 2 lata temu... pojechałem na potwierdzenie do mojego magika, który powiedział żeby jeździć dalej... zrobiłem 50 000km i jest jak było.

> nie tryb 4wd przechodzi na tryb auto nie na 2 wd, napęda akurat ma bardzo dobry Auto czyli FWD a w razie "W" dołączy tył?

> Na tych zdjęciach widać bardzo dobrze zbyt słaby zestaw do tego auta/warunków lub nadużywanie > hamulca. Dlatego został zmieniony. Problemem była opona. Slick tak kleił, że mordował klocki i tarcze. Tarcze dostały mikropęknięć ale fakt, że świeciły się pięknie na czerwno

Czy dobrze pamiętam, że to coś ma napęd na 4 koła tylko do określonej prędkości a dalej to już ośka?

> STI lub Evo. Ale to trzeba naprawde bardzo ostro chodzic na szybkiej pojezdzawce. I co najmniej na > porzadnym semislicku. No był slick Znalazłem zdjęcia Turbogroove EBC nacinanych nówki po 50km na torze w Poznaniu. I klocków Red Stuff ceramic.... tez po 50km

> DS2500 na gładkiej tarczy skończy się po 150km? No skończy... > W jakim to samochodzie? Impreza.

> W mazdzie mam seryjne i po torze jezdza ladnie. Czyli tutaj tez nie kombinowac i brac seryjne? No raczej. Sportowy klocek niszczy bardziej tarcze, potrzebuje rozgrzania aby dobrze hamował, pyli, piszczy.... jest oczywiście lepszy ale w określonych warunkach. Do normalnej jazdy i czasem lightowego polatania starczy seria. Lepiej wymień płyn hamulcowy aby na torze się nie zagotował bo to najczęstszy problem.