esjot

> Gdzie to sprawdzić? O ile karty techniczne do oleji silnikowych są dostępne na stronach to o > olejach przekładniowych generalnie "ani słowa" :/ Nie masz racji, bez problemu można znaleźć dane (karty katalogowe i karty MSDS) Dla przykładu: castrol, shell

> Hyundai i Kia tak montuja WSZYSTKIE kolpaki Poprawiam się: hyundai, kia, fiat i chyba ople tak mają

> Oryginalne są tak dopasowane do fabrycznych felg, że jakoś to > wygląda. Lub nawet lepiej niż jakoś patrz kołpaki i dopasowane felgi w vectrach. Ciężko odróżnić od alumów

> Tak do wszystkich używających kołpaków - czemu nie kupicie dekli które przykręca się śrubami > I odpadną wam kradzieże i zgubienia jedyny minus to śruby będą widoczne jak w felgach aluminiowych Bo takich poza fiatami prawie niema? Może to jest wystarczający powód...

> Ja zauważyłem że oryginały najczęściej są lakierowane na połysk, przez co łatwiej się je myje i nie > wyglądają tak tandetnie jak no-name'y. Ale są już noname z lakierowaniem na połysk

> Zaślepienie EGR powinno wiązać się ze zmianą oprogramowania sterownika silnika, które będzie > uwzględniać, że EGR nie działa. > Zaślepiony, ale niesprawny EGR dalej będzie generował błędy. Na rosyjskich i ukraińskich stronach bardzo często zaślepiają zawór. Na tyle ile google translator tłumaczy z rosyjskiego na polski, zrozumiałem, że nie zmieniano nic w kompie

> wiem wiem, ale może tych rozsądnych już tak a możliwe że i wkrótce weźmiemy do potestowania > chińskie aluminium Przekonuj swoich bosów, bo chętnie coś takiego bym zobaczył

> a oczywiście na ową sięc padła lekka panika związana z tym że mamy na f-rze udokumentowany zakup > podróbek Ale i tak odezwą się zaraz głosy, że chińskie felgi są dobre, a ci co kupują markowe to są frajerzy, bo przepłacają. Było już tak kilka razy o felgach aluminiowych. Takich oszczędnych nie przekonasz

> Ja do swojego Lacetti (inna skrzynia) też zalałem ciut rzadszy olej - zdaje się 75W90 zamiast 80W90 > i lepiej biegi wchodzą, szczególnie, gdy zimny. Bo właśnie 75W pokazuje że jest to olej o dobrych właściwościach niskotemperaturowych W temperaturze pracy jest prawie bez różnicy pomiędzy 75w90, a 80w90

> Styki się uginają jak zakładamy panel i z czasem odkształcenie jest na tyle duże, że na dziurach mi > rozłączało, aż zaniemogło. To prawda. poprawiałem (wykrzywiałem) kiedyś styki w inny radiu blaupunkta i pomogło

> Wyząbkowane opony. To jest pierwsze co powinieneś sprawdzić. Ja to mam w dwóch kompletach kół

> I ma już kolega wskazówkę związaną z doborem oleju! > EDIT > Mamy już w Polsce oficjalnego importera Amsoil - polecam te środki smarne. > PS - NOACK`i niszczą konkurencję! Tylko z amsoilami jest jeden problem.... CENA Więc pewnie i tak lepszym rozwiązaniem jest kupić jakiś zwykły 5w40, bo to co stracimy na zwiększeniu spalania paliwa, odzyskamy, kupując tańszy olej (nie uwzględniam np. zwiększenia trwałości silnika)

> ok, to kolejne pytanie. > Jeżdżę na Valvo 10W60 (bo tak). Auto w specyficzny sposób zużywa olej i nieraz trzeba ba szybko > kupić gdzieś litr na wymianę. > Czy mogę wlać litr dowolnego 10W60 (najczęściej spotykane to Shell Helix i Castrol) czy też > powinienem się trzymać jednego producenta? Zawsze lepiej trzymać się jednego producenta, wtedy jesteśmy pewni, że to co wymyślił jakiś sztab inżynierów i doktorów firmy petrochemicznej mamy w silniku. Mieszanie, może zmienić działanie niektórych dodatków. Oczywiście nic się nie stanie i silnik będzie dalej prawidłowo działał, no ale... Jak ktoś dba i szuka najlepszych olejów, to chyba nie pasuje, później to "psuć"

> Zazwyczaj się z Kolegą zgadzam, jednak powyższe wnioski są zbyt daleko idące. Każda baza mineralna > poddana rafinacji, nie jest już bazą mineralną, lecz bazą o zmienionych względem bazy > oryginalnej parametrach. Większość baz syntetycznych powstaje na skutek wielokrotnej rafinacji > baz mineralnych. Należy zauważyć, że pojęcie rafinacja jest bardzo szerokie i daje pole do > popisu producentom. I tak i nie. Dla mnie oleje syntetyczne to np. PAO czy estry Hydrokrakowane (grupa III) to już nie za bardzo za syntetyki. Napisałem dla mnie, ponieważ zgodnie z prawem te hydrokrakowane też mogą od jakiegoś czasu nazywać się syntetykami. Ale zgadzam się całkowicie z Kolegą, że nie można porównywać oleju 15w40 np lotos do 5w30 valvolina, czy mobila (pomimo, że oba niby są mineralnymi). To są zupełnie różne oleje, różnej jakości i o różnych bazach > Dzisiejsze syntetyki możemy podzielić na trzy kategorie (to bardzo skrócony i mój osobisty > podział): >- Prawdziwe (stare) syntetyki oparte o bazy PAO, Estry i Poliestry >- Tanie syntetyki HC >- Nowe Syntetyki GTL Z tym podziałem nie mogę się nie zgodzić. Niestety świat w pogoni za pieniądzem zboczył trochę z PAO i estów Abstrahując dla mnie podziały są proste. Nienawidzę jak w sklepie koleś mówi mi np. że coś nie jest z dermy, czy ze skayu, ale ze skóry ekologicznej. Skóra to skóra, plastik to plastik, a syntetyk to syntetyk

> Zalany mam shell helix 5w40. Musze dolac a pod reka mam motula 5w30. Da rade? Jak dolejesz trochę tego motula to pewnie nic się nie stanie, ale po co mieszać, jak akurat shella dostaniesz wszędzie?

> OK, a jak to się ma do smarowania silnika. A smarować to i można kujawskim z pierwszego tłoczenia Ale ja lubię wiedzieć co wlewam i nie lubię być nabity w butelkę. Stosuję olej 5w40, który nie jest syntetykiem, ale robię to świadomie. Nie tłumaczę nikomu, że jeżdżę na pełnym syntetyku (pomimo, że producent tak na opakowaniu pisze) bo w karcie MSDS jest jasno napisane, że jest to "minerał" >Bo ostatnio zmieniłem w toyocie mobil1 5w50 na mobil > 3000 5w30 i poza tym, że przez 2tyś ubyło jakiś 150-200ml to różnicy nie zauważyłem. A to akurat normalne. Zastosowałeś olej o mniejszej lepkości, więc silnik więcej go spala. Dodatkowo olej ma gorsze bazy więc zapewne jest mniej odporny na temperaturę - potęguje to jego zużycie. Ale najśmieszniejsze jest to, ze jeśli tylko nie wykorzystujesz max parametrów silnika, to ten olej może być lepszy. Mniejsze zużycie elementów silnika, podczas jego startu i pracy bez pełnego nagrzania Powinieneś zauważyć mniejsze spalanie paliwa

> Jeśli przednia szybka zażółkła to wystarczy porządnie > spolerować, nawet pastą do lakieru typu np. Tempo. Wystarczy nawet leciutko spolerować lampę, nie ściągając tej warstwy zabezpieczającej na plastiku. Zwykle to co zatrzymuje światło, to jest jakiś osad (np z deszczu) na lampie, który się wypala, ze względu na wysoką temperaturę

> A jak z ich żywotnością? Nie trzeba ich potem wymieniać 2-3x w roku? Ja miałem takie, tylko h7. Wytrzymały 9 miesięcy. H4 zwykle wytrzymują dłużej, więc można oczekiwać 12 miesięcy działania. > A może wystarczy samo umycie lamp od środka? Myłem,ale nie w lacetti. Moja instrukcja: 1. wyjąć lampy 2. wlać wody z płynem do mycia naczyń 3. włożyć miękką bawełnianą szmatkę i ruszać lampą. Szmatka ma pływać w wodzie. 4. wylać, przepłukać wodą 5. wlać wodę destylowaną, poruszać, wylać (usunie ewentualne osady z wody np. wapń) 6. założyć lampy

> Najpierw niech zalozy nightbreakery. Potwierdzam, to jedne z najmocniej świecących żarówek

> Tą informację mam z http://www.bobistheoilguy.com/ To widzę, że jest tam coraz więcej Polaków

> Teraz równie dobrze > może być to Lotos To prawda > To co ja mam o tym oleju (aczkolwiek parametry niepotwierdzone) to tylko tyle: > https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?...;hl=en_US#gid=0 Można temu wierzyć? Ja mam test porównawczy oleju gm5w30 (nie dexos) teścik

> Będę pamiętał > Najbardziej chciałbym wiedzieć czy GM Dexos2 5w30 to prawdziwy syntetyk czy nie. Ale nie mam > żadnych informacji nt. tego oleju... Według tego co znalazłem (głównie na rosyjskich i ukraińskich forach) to nie będzie pełny syntetyk. Jednym z producentów Dexosa był/jest Wolf oil. Ich olej 5w30 dexos nie jest syntetykiem wolf Nie jestem w stanie pokazać karty katalogowej Dexosa 2 sprzedawanego w oplu Ale szukając analogii do innych olejów, to prawie wszystkie 5w30 są olejami mineralnymi. Dopiero 0W30 są syntetykami (i to niestety nie wszystkie)

> Ok, zwracam honor i przepraszam za zamieszanie > Nie zwróciłem uwagi na karty MSDS, bo korzystałem tylko w PDS, ale widać że trzeba i na to patrzeć Ok nie ma problemu . W sprawie olejów zawsze służę pomocą (takie hobby, które zostało z czasów studiów )

> Ja wyników badań z laboratorium nie posiadam. Ale wystarczy poczytać karty wyrobów niebezpiecznych na stronach producentów, a nie powielać niesprawdzone informacje > Quote: > Oleje mineralne Grupy I są mieszaninami składającymi się z 70-80% węglowodorów > nasyconych, tj. izoparafinowych i naftenowych -jedno-, dwu- i trójpierścieniowych > z długimi podstawnikami alkilowymi oraz 20-30% węglowodorów dwu- i trójpierścieniowych > naftenowo-aromatycznych i aromatycznych z dużym udziałem w tej > grupie węglowodorów alkilobenzenowych z długimi łańcuchami. > Źródło: Elżbieta Beran "Wpływ budowy chemicznej bazowych olejów smarowych na ich biodegradowalność > i wybrane właściwości eksploatacyjne". Z tego nie wynika, że oleje "półsyntetyczne" są mieszaniną syntetyków z minerałami > http://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_oil#Semi-synthetic_oil A to są własnie te informacje, jak produkowało się oleje dobrych kilka lat temu poniżej kilka linków do kart msds olejów "półsyntetycznych". Zawsze patrz na punkt 3 (skład) Niestety nie zawsze można dać linka do samego pliku, bo czasami trzeba się logować: shell 10w40 castrol magnatec 10w40 elf 10w40 Orlen platinum 10w40 półsyntetyk spis orelnów cytat :"3.2. Mixtures: a mixture of base oils and additives" Valvoline również nie posiada w półsyntetyku nic z syntetyka spis I uwierz, prawie nie istnieją dzisiaj oleje półsyntetyczne, które zawierają syntetyk (Amsoil ma, motul troszeczkę - pomiędzy 2,5 a 10%)

> nie mylisz się. W sumie to półsyntetykom bliżej do olejów mineralnych niż syntetycznych, bo nie > jest to proporcja 1/2 mineralnego i 1/2 syntetycznego, tylko w około 1/3 (jeśli nie mniej) > mają zawartość substancji syntetycznych (dodatki uszlachetniające, bo baza nadal jest > mineralna) A można poprosić o jakieś fakty poza powielaniem urban legend?