wszim

Osobiście jestem sceptyczny że coś zmieni, ale oleum to medium wykonawcze wariatora zmiennych faz rozrządu.

rwicik, jak zalejesz nowym olejem, zdaj po czasie obiektywną relację czy szarpawkę ci to wyleczyło czy bez zmian.

Nie pamiętam szczegółów bo dawno robiłem ok 8 lat temu. Oddałem auto do znajomego mechanika na diagnozę problemu, stwierdził że to wtryskiwacze i czyścił je chyba w myjce ultradźwiękowej w jakimś przeznaczonym do tego środku.

Może faktycznie wtryski przygluciło? Masz może odcięcie pompy paliwa? Przy niskim ciśnieniu na listwie i wysokiej temperaturze mogą osadzać się we wtryskach z benzyny laki. Miałem kiedyś coś takiego w astrze, objawy podobne jak piszesz (adaptacja leciała) . Nie wiem czy wtryski zasyfiły się z powodu odcięcia pompy i powyższej teorii, czy z powodu jakiegoś zatankowanego syfu na Ukrainie. Bo problem mi objawił się krótko po powrocie z tego kraju. Wtryskiwacze poszły do czyszczenia, po tym jak ręka odjął. Wywaliłem też profilaktycznie odcięcie pompy paliwa i nigdy temat już nie powrócił.

No ale może instalka LPG przestawiła mapy czasu wtrysków. Co to za instalacja, może emulacja sodny źle ustawiona lub zdechła? Próbowałeś resetować adaptację i chwilę pojeździc tylko na benzynie?

Tak, są 4 przewody do włączenia się w samochód. Sam taki mam 2x +- akumulatora, 1x do gaszenia z pozycyjnych i 1x zasilanie po stacyjce. Teoretycznie wystarczyłyby 3, ten + aku dać także do linii po stacyjce. Niestety/stety mam w orlando taki właśnie system ładowania - potocznie zwą to inteligentne ładowanie akumulatora . Twój prosty układ jak najbradziej zadziała, ma jedną wadę, że swiatła DRL zapalą się już po przekręceniu stacyjki a nie dopiero na uruchomionym silniku. Wada niewielka, ale niektórych drażni.

Tak pozmieniało się. Teraz w nowszych rozwiązaniach zamiast prostego regulatora prądu ładowania stosuje się układy mikroprocesorowe z programowymi algorytmami ładowania(często jest to komputer nadwozia BCM). W takich instalacjach napięcie potrafi się zmieniać w trakcie jazdy od 15V do 12V. Ładowaniem steruje program wg swojego widzimisię, tak by nie potrzebnie nie gazować akumulatora i utrzymywać na dłuższy czas dobre parametry prądu rozruchowego. Zaczęło się to wraz z wejściem systemów start/stop ale ogarnęło z rozpędu także tradycyjne kluczykowce-stacyjkowce. Niestety do tego typu samochodów klasyczne automaty komparatorowe załączające i wyłączające DRL nie nadają się. Ale są nowsze rozwiązania w których dla zgaszenia lampek dodano kryterium obecności napięcia tzw po stacyjce.

No nie wiem. Widziałem VW z czarnym logo na tylnej klapie. Zastanawiam się czy to nie od własnego wydechu

Spróbuj zapytać na forum http://forum.chevroletteampoland.com/index.php mogą mieć dostęp do takich informacji.

Pewnie z żałoby po uśmierconej na naszym kontynencie marce. Ot tak, żeby się wyróżnić z tłumu, mnie się to średnio podoba.

Nie dokładnie w każdym. Bo nie we wspomaganiu elektrycznym.

Nie. Twinport to kolektor dolotowy o zmiennej długości .

Nie ma EGR.

Nie płytkami tylko przez wymianę całych popychaczy(szklanek) lub ich szlifowanie.

Faktycznie dziwnie ocierasz, nawet guma dywanika wytarta głęboko.

Tak. Wygląda na przepaloną grzałkę sondy.

Co konkretnie jest źle to nikt tu nie wywróży. Jedź do Czakramu w Mysłowicach niech ci to ogarną.

Klekoczą zawory czy spalanie dotonacyjne potocznie zwane "stukaniem zaworów"?

Ogranicz żeby ci krokowy za głęboko nie pojechał z powodu jakiejś sytuacji. Ograniczenie tak +- 40. Jak zubaża przy wdepnięciu to ustaw wzbogacanie przez skok do odpowiedniej pozycji att przy zmianie TPS. Cut off ustaw na ok 60%, będzie lepiej spadać z obrotów bez gazu, lepiej hamować silnikiem i nie będzie prychać.

Tak bypass to kanał obejściowy komory II stopnia redukcji, a jego śruba nazywana też jest śrubą wolnych obrotów. A nazywa się tak bo tym kanałem poprawia się pracę na wolnych obrotach gdy podciśnienie jest za małe dla prawidłowego działania membrany II stopnia. W większości przypadków ten kanał bypassowy ma być zakręcony.

Może jakiś problem z wyłączeniem wtrysków benzyny i leci na dwóch paliwach? Bypass na reduktorze masz zakręcony?

Nie pracuje cały czas. Mam nagrać filmik byście uwierzyli? Chyba że przyjmujemy, że we wszystkich chevroletach np cruze i orlando są fabrycznie zepsute klimatyzacje bo pracują cyklami? Chevrolety mają jeszcze coś takiego jak ukryte załączenie klimatyzacji - nie zapala się nawet kontrolka na przełączniku a kompresor zostaje załączany bez wiedzy użytkownika . Dzieje się tak po uruchomieniu nawiewu na szybę jako forma osuszania. Wtedy automatyka jeszcze częściej włącza i rozłącza sprzęgło kompresora, bo widocznie nie jest wymagane duże schładzanie. Jest tak nawet w manualnej klimie.

ganuch a czy twoja przypadłość nie jest powiązana z pracą klimatyzacji?

Nie bez sensu tylko tak działają najprostsze układy klimy, które nie mają sprężarki z regulacją wydajności (np o zmiennej pojemnosci skokowej) . Stabilizacja temperatury wyjściowej odbywa się przez rozłączanie i załączanie mechaniczne napędu kompresora.

Do regulacji temperatury na wyjściu, np utrzymania tych 5 stopni na wydmuchu.