dranio

A co na temat takiej konserwacji mówi gwarancja? dranio

Nie o to chodzi. Mieszasz projektowanie komputerowe z wystawianiem certyfikatów zgodności. Jedno z drugim nie ma nic wspólnego. dranio

Stopniowo i po kolei. dranio

I dobrze. Krok w stronę cywilizacji. dranio

Mylisz się. Całkowicie. dranio

Tak właśnie myślałem. Pamiętaj, że "realne cechy materiałowe" powstają również w oparciu o wymagania. dranio

No i otrzymasz realne cechy materiałowe, że Rm zastosowanej do budowy nadwozia stali wynosi 1200 MPa. I co z tym zrobisz? dranio

Chyba się nie rozumiemy. To nie jest "firma, która dokonuje jakichś pomiarów", tylko nadzór państwowy/stanowy. Ze wszystkimi tego konsekwencjami. Nie chodzi o to, że następnym razem będzie mierzył pan Henio zamiast pana Zbyszka, ani firma ABC zamiast firmy XYZ, tylko o to, że oszukuje się państwo. Co do reszty Twojej wypowiedzi, to też nie rozumiem, jakie są te realne zagrożenia i jak sobie wyobrażasz bezpieczny samochód (samolot, statek, czy budynek) bez jakiegokolwiek certyfikatu? dranio

Nie, niemieckie produkty przemysłowe są na całym świecie "od zawsze" synonimem jakości. Afera taka jak ta podkopuje zaufanie do Niemiec, a nie do VW. Dlatego boi się BMW, Mercrdes, czy inne niemieckie marki. Kanty były dobrze wyliczone i opłaciły się VW - na krótką metę. dranio

Jako, że z różnymi nadzorami (polskim, europejskim i amerykańskim) mam nieco do czynienia, to powtórzę, że najgorsze nie jest niespełnienie wymagań (niektóre nadzory nawet próbują pomagać, tak żeby te wymagania spełnić), a oszukiwanie, że dane wymaganie zostało spełnione, gdy w rzeczywistości tak nie było. Za to jest od razu ban w stylu utraty certyfikatu, znalezienia się na czarnej liście (nie można sprawować danych funkcji w firmie) i ewentualne postawienie zarzutów kryminalnych (narażenie na niebezpieczeństwo, itp.) Żaden nadzór państwowy nie lubi, gdy się go oszukuje. Oczywiście, w niektórych krajach da się go skorumpować, ale USA nie ma na tej liście. dranio

Nie zapominaj, że grupa VW to największy producent samochodów na świecie, a jego roczna sprzedaż ma wartość ok. 200 mld euro. Więc jak najbardziej "made in Germany" zostało zbrukane, bo upadek VW to problem dla całej gospodarki Niemiec. dranio

Jakiś miesiąc wcześniej miałem wymianę oleju i sprawdzenie samochodu w warsztacie. Wszystko było w porządku, więc korektor zepsuł się później. Cóż zdarza się, nie dziwiłem się diagnoście, wręcz mu podziękowałem, naprawiłem i do końca posiadania Astry hamulce hamowały tak, jak powinny. dranio

Jeszcze nie trafiłem, a jeździłem do różnych SKP. Raz Astra nie przeszła przeglądu, bo nie hamował prawy tył (był uszkodzony korektor siły hamowania). Naprawiłem i było OK. dranio

A to jest jakiś problem? dranio

Ile potrwa ogarnięcie ręcznego i wymiana palnika? dranio

Abstrahując od służbistości diagnosty: usunięcie tych usterek nie spowoduje chyba rujnacji budżetu, ani nie zachwieje harmonogramem? dranio

Sprawa była znana od ponad roku i VW nic z tym nie zrobił, bo olał jakiś małoznaczący w jego mniemaniu uniwerek w Virginii. Najgorsze wcale nie jest to, że silniki VW nie spełniają norm, tylko, że VW z pełną premedytacją oszukiwał nadzór stanowy/państwowy. A żaden nadzór nie lubi, gdy się go oszukuje. Gdyby VW był czysty, to do mediów poszłyby uspokajające komunikaty w stylu "Grupa VW jako wiodący producent samochodów na świecie w pełni współpracuje z agencjami państwowymi w celu wyjaśnienia problemu. Silniki stosowane w samochodach grupy VW są znane ze swej innowacyjności przy jednoczesnym spełnianiu najostrzejszych wymagań ekologicznych." A co mamy w zamian? Szybkie przyznanie się do oszustwa prezesa VW US, później szybkie przyznanie się do oszustwa prezesa grupy VW, lawinowo rosnące liczy samochodów dotkniętych problemem, dymisję prezesa. Wszystko w ciągu czterech dni! dranio

Sądzę, że kary będą bardzo dotkliwe. Przede wszystkim dlatego, że VW w rażący sposób złamał amerykańskie prawo na terytorium USA. Amerykanie, gdy zajdzie im się za skórę, potrafią być bardzo nieprzyjemni i np. postawić szefostwu VW zarzuty kryminalne. dranio

Czy nam się to podoba, czy nie, regulacje są konieczne. Innymi słowy są to wymagania, które pojazd musi spełnić, żeby być dopuszczony do ruchu. Zupełnie inne pytanie brzmi jakie parametry są możliwe do osiągnięcia. dranio

To trochę ryzykowne podejście. dranio

Czy masz już jakieś wybrane egzemplarze astry i vectry, czy też zaczniesz dopiero szukać? Bo w tym drugim przypadku, kupiłbym samochód w lepszym stanie technicznym. dranio

Zalety zawieszenia wielowahaczowego przy takiej jeździe (podmiejsko - miejskiej) z umiarkowanymi prędkościami będą pomijalne (za to koszty serwisowania mogą być droższe). Astra będzie zwinniejsza i "poręczniejsza", spalanie też niższe będzie w Astrze (chociaż przy LPG może nie mieć to znaczenia). Astra była lepiej zabezpieczona antykorozyjnie od Vectry (chociaż nie znaczy to wcale, że dobrze). dranio

Ciekawe, jaka będzie kara. Na razie napisali tak: http://tvn24bis.pl/ze-swiata,75/skandal-w-usa-dlawi-akcje-volkswagena-leca-na-leb-na-szyje,578981.html dranio

O ile dobrze pamiętam, to około roku 2000 było mało samochodów klasy B z nadwoziem kombi, więc uwzględniając kryteria Twojej żony, będzie chyba ten Peugeot. dranio

Sprawdziłem i górę mam cieplejszą niż dół (góra jest bardzo gorąca, a dół "tylko" gorący). dranio