coenmz

> Nie jest to niesprawność pojazdu. Z tego powodu nie dostaje sie N na BT. nie? A to ciekawe > Proooszę cię. Powiedz mi skąd diagnosta ma znać homologację każdej wersji modelu marki? Diagnosta > opiera się na art. 66 PoRD, czyli czy pojazd spełnia wszystkie wynikające z niego wymogi. > Zresztą na zaświadczeniu masz wyrażnie to napisane. > Nie. Zamiast mazać się jak baba i mówić, że się nie da, trzeba zrobić opinię rzeczoznawcy i > rozwiązać problem. Cóż, zatem ty rób opinie rzeczoznawcy niczym prawdziwy mężczyzna. A jak już zaczniesz kiedyś próbować przygotować jakieś auto do sportu zgodnie z homologacją FIA i szeroko rozumianym PoRD to podziel się doświadczeniami.

> Weź 2.0 z Golfa III GTI, albo 2.0 z Opla Astry GSI, a zobaczysz że jarały tyle co nowa Honda Civic Jasne. Na autostradzie włączałeś klimatyzację, ustawiałeś tempomat na 130 i wychodziło im 6,1 Miałem okazje jeździć Astrą GSi i o okolicy 6l na setkę to można tam było marzyć jadać 90 za cieżarówką - i to pomimo tego, że Astra była od Civica sporo lżejsza.

> Nie nam się na wyścigach i rajdach, nie znam tego skrótu. Anti Lag System - popularne "podtrzyamnie turbo". To głównie dzieki niemu rajdówki na nawrotach strzelają malowniczymi płomieniami z wydechu. > Nie, ludzie chcą mieć sprawne samochody. Poza tym znowu przykład z dupy, bo jeśli widać, że > samochód jest niemal fabryczny i świeci się kontrolka poduszek (to jest parametr dla > diagnosty, żeby dać negatyw), to wiadomo, że nie ma innego przeznaczenia niż - nazwijmy to - > normalna jazda. Parametr dla diagnosty to nie świecąca sie kontrolka a to świadectwo homologacji pojazdu. A przynajmniej tak powinno byc. > I słusznie mówią. Bo jeśli dokonałeś zmian we własnym zakresie w pojeździe, które powodują N na BT, > to każdy diagnosta to potwierdzi negatywem na BT. Ale jeśli zmiany zostaną zatwierdzone przez > rzeczoznawcę i pojazd zostanie dopuszczony do ruchu, to nie będzie problemów z BT, bo rolą > diagnosty jest potwierdzenie sprawności pojazdu z art. 66 PoRD, lub zgodności z dokumentem o > odstępstwach, w takim przypadku opinii rzeczoznawcy. i tak w koło Macieju...

> Ciekawe jak coś co nie istnieje ("polskie samochody") może palić więcej niż kierowcom w innych > częściach Europy? Samochody polskich kierowców ('polskie samochody') z racji wieku pala więcej. Z własnych doświadczeń: Lancia Delta '96 2,0 16v 139Km 1360kg paliła mi 8-10l przy codziennej jeździe przy czym 8l było dolną granicą. Honda Civic '09 1,8 140KM 1350kg pali mi średnio 7-8l przy czym na trasie bez specjalnego kombinowania schodzi do 6,1l. Przy 20 tyś km rocznie róźnica jest łatwo policzalna. Auta tej samej klasy, o niemal identycznych osiągach i charakterze. Sławetna niemiecka akcja polegająca na dopłacie do zezłomowanych aut w celu zakupu nowych tez przyniosła olbrzymie oszćżędności - zarówno w zuzyciu paliwa jak i emisji CO2.

> Gdzie Ty w (...) Tipo, Tempra na circa 70% nadwozia. > To nawet koło ocynku nie stało bzdury opowiadasz.

MR2 Targa. Kolega przy 198cm nie miał żadnych problemów z tym aby się do tego zmieścić

> a ktore z waszych doswiadczen auta najmniej rdzewieja ? te które mało jeźdżą i są od początku swojego zycia garażowane...

> No ale w dalszym ciągu zadaję pytanie w czym problem? Przecież są narzędzia go rozwiązujące. > Dlaczego nie chcecie z nich skorzystać? W takim razie zapytaj rzeczoznawce o kilka innych spraw. Np ALS. A później mi powiedz jak chcesz przejść badanie techniczne z ALS - z opinią rzeczoznawcy, że Twój układ wydechowy wali półmetrowe płomienie po zdjęciu nogi z gazu i powoduje drżenie szyb w oknach okolicznych domów? > No iw czym problem? Robisz opinię, że pojazd nie ma poduszki i tyle. No proszę - ludzie kupują używane poduszki na allegro zamiast zwyczajnie iść po opinie za 350zł, że zamiast 6 poduch auto nie ma żadnej Dziwię się wam, że robicie z > igieł widły, mówicie, że się nie da i że nic się nie da zrobić zamiast zapytać co może z > tematem zrobić, zrobić opinię i mieć problem z głowy. Naprawdę zastanawiające. To nie my mówimy a diagności. W większości wypadków to oni również są wyrocznią tego co można a co nie.

> Czyli przepisy FIA są sprzeczne z wymogami technicznymi pojazdu??? No common... są sprzeczne z większością przepisów o ruchu drogowym. Poczytaj sobie wymogi homologacyjne FIA. > Ale co masz zmieniać po swojemu? Rozmawiamy tutaj o zmianach FIA, więc jeśli zmienisz coś po > swojemu to nie dziwne, że pojazd odpadnie albo na badaniu do rajdu, albo zwykłym badaniu > technicznym. j.w. > No ale to wciązż jest banalnie proste. Przygotowujesz pojazd według FIA, następnie robisz opinię > rzeczoznawcy o zmianach dokonanych w pojeździe, robisz rozszerzone badanie techniczne na OSKP > i później już regularne badania techniczna na każdej SKP. tyle, że homologacja FIA jest sprzeczna z tym co jest wymagane na normalnym badaniu technicznym - np demontaż poduszek powietrznych.

> Nie, rzeczoznawca wystawia ci opinię o zmianach jakie dokonałeś, że są zgodne z wymogami > technicznymi pojazdu i pojazd może z takimi zmianami może poruszać się po drogach. czekaj, czkeja. Innymi słowy kodeks drogowy itp mówi, że NIE MOGĘ jeździć bez poduszki powietrznej a rzeczoznwaca mówi, że mogę?

> No to robisz opinię rzeczoznawcy o zmianach i masz temat załatwiony. czyli rzeczoznawca wystawia mi homologacje dla każdej z tych części?

> Wiec jak rozwiazuja to, czego u nas rozwiazac nie mozna? W większości wypadków auto trafia na przegląd na lawecie do warsztatu wyspecjalizowanego w badaniu aut do sportu. Auta budowane do rajdów są z zasady używane do rajdów a przegląd do tego aby w rajdzie wystartować a nie kłócić sie z policja o to, że przecież auto jest sprawne. Po drugie: niemiecki przegląd ma kilka punktów które muszą zostać spełnione - i są o ile auto jest sprawne (hamulce, światła etc). Po trzecie: w większości wypadów nie ma takich durnych sytuacji jak u nas gdzie np sportowy wydech sprowadza się do prostej rury i puszki z poloneza "bo kat to ino kunie zjada". Po czwarte: na większość zamontowanych części potrzebne są papiery homologacyjne lub świadectwa materiałowe wystawione przez producenta części mówiące o tym, że dana część może być użyta w danym aucie. Dość dobrym przykładem są tu felgi i opony - u nas pełna dowolność a np w Niemczech do mojego auta nie założę felgi felgi Momo Corse z opona 195/50R15 bo i felga i opona mają za małą nośność. Po piąte: diagności i tak mocno przymykają oczy na rajdówki - przynajmniej te za grubsza kasę. te za mniejszą kase (coś jak nasze auta do KJS) nie mają lekko i potrzebują papieru na większość przeróbek.

> Sorry ale jak można pomyśleć że jest jakieś zwężenie, no albo roboty drogowe widoczne i oznakowane, > albo teoretyzujemy dalej? teoretuzujmy. Kierowca jedzie prawidłowo swoim pasem. Zderza sie z innym kierowcą jadącym w przeciwnym kierunku po NIE SWOIM pasie.

> Tak, o to chodzi autorowi. Ale wydaje mi się że sytuacja jest teoretyczna, normalnie sygnalizator B > powinien być za skrzyżowaniem, nie przed. Sytuacja badzo często spotyakana w praktyce.

> Nie ma aut rajdowych w Niemczech? są i to całkiem sporo.

> Coś o silniku? fajny bo niemal bezobsługowy. Co roku/20tys km świeża oliwa/filtry i co 120tyś nowe świece...i tyle

> Pora sprzedac moje cc i kupic coś nowego . Do wydania na samochód maksymalnie 4tyś . Samochód ma mi > służyć do miasta a weekendy na trasy do 100kilometrów . Ceny częsci powinny być w miare tanie > . Na wstepie odpada tico, matiz itp . Silnik myślę do 1.6 Lancia Delta 1,6 16v

> Czy mam rozumieć, że przepisy FIA powodują automatyczne wykluczenie pojazdu z dopuszczenia do > ruchu? W praktyce tak. > Jeśli samochód rajdowy opiera się na homologacji rajdowej to tym bardziej otrzyma on dopuszczenie > do ruchu po zatwierdzeniu zmian przez rzeczoznawcęi wystawieniu opinii. Nie, nie otrzyma.

> No tak... bo na pewno tam będzie codziennie 3 osoby z tyłu jeździć na trasie Warszawa-Berlin I takie auto nie powinno już dostać przeglądu.

> wiele klasycznych rajdowek w polsce widze u kolekcjonerow z niemieckimi numerami rejestracyjnymi > prawdopodobnie tak obchodza nasze skostniale przepisy. Śmiem twierdzić, że zwyczajnie wspomniane historyczne rajdówki korzystają z faktu, że pewne przeróbki w autach sprzed danego roku sa dozwolone.

> Jak jest np (...) Niemczech? Gorzej. >Rajdowki przechodza badania jak w PL, z mrugnieciem oka? generalnie nie przechodzą.

> Fotele, pasy, kierownica i masa innych rzeczy nie ma homologacji drogowej jest tylko do sportu. > Za granicą to nie problem u nas tak. To znaczy za która granicą to nie problem?

> Nie umiem porownac z biezacymi cenami, choc wydaje mi sie ze drozej: > - Tüv ok 80 EUR co dwa lata (pierwszy po 3) Obecnie już 100 bo badanie spalin jest niejako połączone > - Podatek (Golf Plus 2010 1.4 TSI) 100 EUR/rok, za Passata byloby ze 240 bo diesel, ale to nie moj > Problem Zależnie od rocznika różnie jesy liczone -> tutaj można sobie policzyć > Generalnie nowe samochody sa drozsze niz w polsce, dlatego wielu z tych co kupuja za gotowke robi > re-import z PL (dla ciekawskich polecam prownaie konfiguratora VW). Juz kiedyś otym pisałem. niemiecki rynek bardzo wysoko sobie ceni własne samochody.

> Mój jedzie aż za bardzo Jedzie adekwatnie do ceny. Inne auta tej wielkości za tą kasę jeżdżą podobnie lub lepiej.