coenmz

> Poza tym sytuacja w której byle Kia jest w stanie wypuścić auto o zbliżonej "przyjemności" z jazdy > jest właśnie tym czego dawniej w BMW nie było. Tzn o którym modelu byle Kianki mówisz?

> Ja wiem skąd. Patrz wyżej opinia na temat opony napisana przez kogoś, kto jej nawet nie widział. > 90% opinii o oponach (jakichkolwiek) jest pisana w ten sam sposób. Na streetracing.pl jest cały watek poświęcony ich oponom. Wypowiadają się zarówno Ci którzy je upalają jak i Ci którzy je produkują i sprzedają. Opinie raczej od osób które kupiły i używały a nie tych którym się wydaje... -> link do dyskusji na temat opon Profil

> czyli jakbym wjechał civiciem z torsenem to przejechałbym czy nie? To jeszcze zależy od torsena. Mnie bardziej ciekawi czy ja bym z tego zjechał z moja wiskozą. Jak bedzie okazja to trzeba bedzie sprawdzić

> Dość szeroki przekrój Ciekawe co na to kącikowi wyznawcy AWD głoszący teorię, że dzięki AWD to przez zaspy nawet na letnich

Nie wiem w jaki rozmiar celujesz -> promocja Opinie na temat opon Profila są mieszane - od skrajnie negatywnych po skrajnie pozytywne. ZApewne skadś się to bierze

> W porównaniu do benzynowego tyłkowozu to elastyczności nie masz, ale wiadomo, coś za coś. Przecież to jest benzynowy tyłkowóz Generalnie problemu z elastycznością nie mam. Od 3500 turbo zaczyna dmuchać. Od 4000 jest już dobrze i w sumie aż do 6000 jest całkiem ok. > No to możesz sam ocenić, czy po zmianie z 1 na 2 nie masz chwilowej mikrozadyszki zanim moment > obrotowy wciśnie cię w fotel. Porównaj to co się dzieje przy zmianie 1 na 2 i analogicznie z 2 > na 3. > Bo pewnikiem gdy jest doładowanie to bardziej palisz gumę niż jedziesz. Więc tym bardziej przydała > by się dłuższa skrzynka. Bardziej chodzi o ochronę sprzęgła.

> Silnik ,,jedzie" w dosyć wąskim zakresie obrotów. A tam od razu wąskim >Czy w przypadku drugiej skrzyni rozpiętość > przełożeń pomiędzy 1 i 2 biegiem nie będzie już za duża? Ta skrzynia aktualnie siedzi w samochodzie. >Mam na myśli czy po dokręceniu się do > odcięcia na tych 6200-6300 i zmianie biegu z 1 na 2 obroty nie spadną za dużo poniżej górki na > wykresie momentu? Akurat przepięcie z pierwszego na drugi to najmniejszy problem. I tak na pierwszym beigu mam obcięte doładowanie. >Z obliczeń wychodzi mi że po zmianie biegów obroty na 2 biegu spadną w > okolice 3500 obrotów, gdzie jest około 170ftlb. W przypadku pierwszej skrzyni obroty po > zmianie wychodzą 3850 i tu już wypadasz bliżej górki maksymalnego momentu, około 250ftlb. Według obrotomierza obroty nie spadają ponizej 4 tyś. > Poza tym dłuższa skrzynia może być w sumie lepsza przy doładowanym silniku. No właśnie tak sie zstanawiam czy właśnie nie bedzie to z korzyścią. Gdyby to miało cos ułatwi to wykres doładowania:

> zmienia podejście konserwatorów zabytków na bardziej restrykcyjne i robi niepotrzebny "szum". > Zabytek to taki jak z "koziej ... trąba" a dzięki takim zagrywkom niedługo pewnie wszyscy > zobaczą nowe przepisy No ja rozumiem, ale skoro są jasne wytyczne to w jaki sposób podejście ma si e zmienić?

> co ewentualnie jest godne polecenia w tej cenie? Lancia Lybra 2.0 20v

> Teoretycznie 25 lat i 15 lat od końca produkcji modelu i 75% oryginalności. Ale to tylko wytyczne, > konserwator wcale nie musi się do nich ponoć stosować (co czyni od niedawna w KRK) W jaki wiec sposób pokazane przez Ciebie auto utrudnia zycie innym?

> (skądinąd IMO słuszna granica te 35 lat) Troche za dużo.

> niestety przez takie wybryki coraz trudniej zarejestrować na żółte coś czemu sie te blachy trochę > bardziej należą Z ciekawości, jakie kryteria musi spełniać samochód aby owe blachy dostać?

> Powiem tak jeśli nie zależy na prędkości maksymalnej a na dobrym przyspieszeniu to wiadomo krótka > skrzynia lepiej się sprawdzi,lecz z tych co przedstawiłeś to wybrał bym pierwszą bo > praktycznie przełożenia 2,3,4 biegu się nie różnią, a zakrętów nie będziesz chyba pokonywał na > 1lub 5 biegu chodz mogę się mylić, wszystko zależne jest od tego gdzie będziesz auto katował No własnie jak tak liczę to różnica w przełożeniu wynosi circa 24% dla pierwszego biegu, 14% dla 2/3/4 i circa 1% dla piątego. Z drugiej strony z powodu takiego a nie innego ze stopniowania prędkości maksymalne dla poszczególnych biegów różnią się dość mocno.

Wątek teoretyczny - przynajmniej na razie. Mamy taki oto wykres: I mamy do wyboru dwie skrzynice biegów. Pierwsza ma nastepujące przełożenia: 1. 3,500 2. 2,176 3. 1,524 4. 1,156 5. 0,917 Głowne: 3,111 Druga nastepujące: 1. 3,800 2. 2,176 3. 1,524 4. 1,156 5. 0,811 Główne: 3,562 Auto jeździ na oponach 205/45R16. Która skrzynia bedzie koszystniejsza rozpatrująć pod względem osiągów? Wiem, że druga jest krótsza co w teorii daje lepsze przyspieszenie. Tyle, że w praktyce nie do końca tak jest... Co będzie korzystniejsze rozpatrując jazde po zakrętach?

> tak, do miesiaca przed koncem roku. tak i nie. Generalnie w Niemczech jest tak jak mówisz - w Polsce nie. > Na jakiej nib ypodstawie prawnej mozesz wczesnej wymowic ubezieczenie ? jeszcze raz - w Polsce działa to inaczej niż w Niemczech i wcześniejsze wypowiedzenie umowy jest możliwe.

> Tyle wiem, ale myślałem, że obowiązek podatkowy ustaje z momentem sprzedaży pojazdu, a nie jego > wymeldowania/ przemeldowania. Właśnie nie bo sprzedaż w Niemczech nie musi byc w żaden sposób dokumentowana. Umowy K-S nie sa konieczne.

> Aha, założę się że nie ta wersja robi sprzedaż tylko podstawowe 2.0. Ja tylko stwierdzam, że Mzada 3 ma w ofercie fajną wersję silnikową w fajnej kasie. A gdyby sie zdecydowac na model 2012 to w brdzo fajnej

> To jest ten sam target, tylko my w EU wybieramy hothatche, bo: > 1. Brak miejsca do parkowania Jewszcze ani jednego samochodu nie kupiłem kierująć sie tym kryterium... > 2. Mniej pali Cóż, mój HH pali niemało. > 3. Mniejszy podatek Jaki podatek? A może po prostu Ty bys wybrał rodzinne E zamiast usportowionego C? > Powiedz mi, że wolisz jechać hothatchem z twardym zawieszeniem i turbolagiem, niż wygodnym autem z > V6 Nie uwierzysz, ale już kilka osób sie mnie pytało dlaczego Kupiłem Lancię Delte Turbo zamiast kappy Turbo. Przeciez Kappa jest wieksza, wygodniejsza, ma 30 koni więcej i uwaga - jest tańsza. Tak, wolę jeździc HH niż rodzinną krową która prowadzi sie jak tapczan. I to nawet jeśli ten tapczan ma V6 pod maską. > Mało który hothatch widzi tor wyścigowy w swoim życiu. Jesli już widzi, to często w końcówce > swojego żywota, na tzw. "dożynce" A kto mówi o tym, ze trzeba od razu jechac na tor wyscigowy?

> Masz do wyboru Golfa GTI 2.0T za 60tyś PLN i Toyotę Camry z V6 300KM za te same pieniądze. Masz do > pracy 50km z ograniczeniem na autostradzie 110km/h. Często walisz trasy po 300km. Co > wybierasz? To co wolę. nie kazdy kupuje to co jest większe. A już tym bardziej z czapy jest porównanie hot-hacha do rodzinnej krowy - kompletnie inny target kolego

> To jest nie do wiary. IMO ten samochód nie ma absolutnie nic, czym mógłby do siebie przekonywać. Chyba najtanszy obecnie na rynku samochód o mocy ponad 250 koni...

> teoretycznei polepszy sie przyczepnosc. Praktycznie też się polepszy i to bardzo

> Ale to była "odrobinkę" inna jednostka bo S14. > Co ciekawe M42 jest kilka kg lżejsze od S14. Wiem o tym doskonale. Zwracam tylko uwagę, że BMW zastosowało silnik R4 nie bez powodu. Mieli wtedy w ofercie juz kilka świetnych r6 a mimo to poszli w mniejszy, lżejszy i krótszy silnik.

> Jak kierowca nie ogarnia Evo to nie jest to takie niemozliwe Wiesz, umówmy się, że porównując 300 Konne AWD które słynie z trakcji w każdych warunkach z 140 konnym AWD sprzed kilkunastu lat musimy sie dobrze postarać aby EVO wypadło gorzej

> bylem, widzialem, pogadalem, jechem na prawym.... > ogolnie upewnilem sie w jedym czy to RWD czy FWD czy ze szpera czy bez OŚKA NA MOKRYM NIE JEDZIE > start wyjscie z ciasnego zakretu w wykonaniu oski wyglada "ślamazarnie" > ale tlumacze to sobie nie zawsze jest mokro nie wszystkich stac na AWD Żeby w wypadku AWD wyglądały szybko to potrzeba jest trochę zapasu mocy. A gdy zrobi się sucho to nagle AWD zaczyna zostawać w tyle. Sprawdzone kilka razy.

> mam H4 tez niby nie zwykly ale jednak to tylko 4 gary.... > dobra a jak e30 to co powiecie o m20b25? bez sensu. Waży tyle co M50B25, jeździ DUŻO gorzej niż M50B25 i ryje prozdem. Nie bez powodu e30 M3 miało silnik R4.