coenmz

> Zimą na sniegu, takie "słabe" audi, potrafi zostawić z tyłu wypasione Evo. a potem kierowca "wypasionego Audi" wyłącza konsolę i kładzie się spać

> M50/M52 sa awaryjne przy N42/M44 ??? M50 to poteżny klocek któy wisi z przodu. Na prowadzenie to jakos super nie wpływa...

> Audi quattro. Cos pieknego na zimę. 140 kucy styknie. Daj spokój...

> popatrz na desing licznika, ktory zatrzymal sie imo na wczesnych latach 90 To akurat olbrzymi plus BMW

> 159tka plastikowa? Gdzie? Oj w wielu miejscach...

> Ujezdzam w tej chwili takie cos ale nie do konca. Fakt, jest szpera 100% ale dopinana hydraulicznie > ulamek sekundy po zlapaniu poslizgu ) Pacjent to MB C124 3.0 a 5spd automatem Przednia zabawa Jesteś pewien, że następuje pełne spięcie?

> Czyli? wewnętrzne koło "przeskakuje"

> Srodek skojarzył mi się z BMW 7 > Kolejny sukces tego koncernu się szykuje Poprzedni Genesis jakoś rekordów sprzedaży w Europie nie bił...

manual jak w Delcie HPE zamono9twać fabryczne Recaro niżej niż oryginalnie do przeczytania pod tym adresem.

> a padło ci kiedyś łożysko oporowe albo linka sprzęgła się zerwała? Nie. Tak szczerze to jeszcze w żadnym samochodzie. > Do mechanika jakieś 10km dojechałem spokojnie. Nie ątpie. Zastanwia mnie tylko czy jest sens to stosować we współczesnej osobówce w celu szybszej jazdy.

> Chyba masz na myśli drugą część zdania swojej wypowiedzi Mam ten plus, ze w mojej okolicy jest DUŻA ilość autostrad bez ograniczeń prędkości. O ile pogoda się nie załamie to mamy zaplanowany wylot dzisiejszej nocy. > Pomysł Clarksona jest chyba dla ludzi o podobnej zasobności portfela. Tak to każdego stać na co > innego i będzie jeszcze gorzej na drodze niż jest obecnie. Clarkson niestety nie dodaje, że sam jest osobą bardzo majętną. Na tyle majętną aby być skłonnym zapłacić sporo za miejsce parkingowe lub możliwość jeżdżenia szybciej od innych. To cos jak wypowiedź bodajże (o ile dobrze pamiętam) upierającego się, ze płyty z muzyką są tak tanie, że piractwo jest bez sensu.

> ciekawy pomysl klik Quote: Proponuję też superautostrady bez górnych ograniczeń szybkości dziś w nocy będziemy to wprowadzać w życie jeśli pogoda się nie zepsuje

> Nie pozostaje nic tylko trenować Robie co moge

> dla mnie jednak jest przydatna z racji wykonywanego zawodu. Szczególnie, że większość aut, jakimi > jeżdżę w pracy ma skrzynie zautomatyzowane, a czasami trafia się zabytek, który dawno powinien > już trafić na złom, ale, że jeszcze jeździ, to się go używa na terenie zamkniętym. Po kilku > godzinach w takim zabytku boli mnie lewa noga i lewa ręka, a np. w tym konkretnym ERF'ie biegi > wchodzą znacznie lżej bez sprzęgła. > Zainteresowałem się tym, bo chcę wyjechać do Kanady i tam może mi się przydać. Przypom,inam temat tego wątku Quote: zmiana biegów bez sprzęgła w aucie osobowym

> najgorsze jest to, że nawet w niektórych ASO taki olej (10w60 shella) wlewają >A co złego w oleju Shella? Bo zalałem to do mojego auta. Co prawda nie honda, ale lepiej wiedziec

Umiejętność jak dla mnie zbędna. Oszczędność czasu i materiału żadna.

> O masz Zapinanie szelek i kask jadąc po zakupy - bezcenne Bezcenne to jest siedzieć w kuble, mieć zapięte szelki, rękawiczki Sparco... I garnitur

> nie wiem jak to robisz ale z reguły podstawowy błąd to pięta. Pięta ma być podparta na podłodze > przy hamowaniu lewą. Nie robi się tego z powietrza. Rada cenniejsza niż by się wydawało. Dzięki!

> Niby tak ,ale jak złoży samochód bokiem i nie będzie miał czym wyciągnąć to dopiero będzie bieda:) Wtedy gaz w podłogę i modlitwa o to żeby szpera spięła a turbo wstało

> Próbowałeś tzw "lewą nogę''? czyli gaz i hamulec na raz. Codziennie staram się oduczyć lewą nogę operowania 0-1. Ciężko to idzie, bardzo ciężko. Z tego też powodu jak hamuje lewą to hamuje albo zbyt słabo albo zbyt mocno.

> spróbuj chwytu z dystansami. Z przodu szerzej, z tyłu wąsko Będę musiał wypróbować. Eh, ile ja bym dał za jakiś tor czy plac pod nosem...

> Ok, rozumiem rzeczywiście słaby temat. A jakby hamować lewą nogą ustawiać delikatnie samochód z > gazem i wyjść z zakrętu już napompowanym? Właśnie o to mi chodzi. I właśnie dlatego chciałbym żeby auto już w hamowaniu ustawiało się do zakrętu. Liczę że odpowiednio dobrane ciśnienie w tym pomoże

> ale ten gość jedzie chyba wolnossakiem więc to nie ma nic do tematu. Mimo to technika jest ok. Ważne żeby gaz był w podłodze na wyjściu. > turbo w zakrętach jest złe. Bardzo złe. Mowa o seryjnym silniku. Bo to (cytuję jednego z forumowiczów) "old school turbo" Gdyby turbo było jakieś współczesne to problem by był o wiele mniejszy. > Ale skoro już się chcesz męczyć i nie chcesz zakładać ALS to może po prostu wcześniej przekładaj > nogę na gaz albo pompuj piętą? ALS w FWD? To by było interesujące Próbuję, cały czas nauczyć się trzymania boostu piętą ale ciężko trafić. Fiat ma pedały do bani.

To nie tyle jest problem turbo dziury ile laga. Dziury nie ma o ile ma się stale powyżej 4 tyś obrotów. Problemem jest to, że gdy puścimy gaz to później chwilę trwa zanim turbo znów znów zacznie lądować to swoje 1,3 bar. Jeśli klasycznie przed zakrętem przełożymy nogę na hamulec to chcąc później na wyjściu dodać gazu może się okazać, że moc pojawi się już za zakrętem zamiast w jego środku.

> ja bym zaczął testowanie od 2.4przód, 2.0 tył. Tylko bez latania bokami. podejrzewam ,że po dobrym > upalaniu zrobi się nawet do 3.0 przód i 2.4 tył.Najlepiej pojechać na jakis tor/plac i pobawić > się manometrem. W sobotę w nocy będę działał - no chyba że prognoza pogody się sprawdzi i naprawdę spadnie śnieg. Dużą rolę przy ustawianiu ciśnienia odgrywają indywidualne upodobania i styl > jazdy. Co do uzyskiwania nadsterowności to nie należy przesadzać.Jeśli chcesz jeździć na czas > to najlepiej ustawić minimalną podsterowność,ja tak ustawiam nawet rwd. Wydaje mi się że w wypadku mojego auta to pomoże ustawić je "do zakrętu". Ideałem byłoby przed zakrętem ustawić się bokiem a później gdy już będziemy przodem do szczytu to z gazem w podłodze wyjść na prostych kołach. Niestety, nie potrafię tego ogarnąć > Jeśli chcesz latać bokami to polecam 2.4 przód i 3.0 tył. > Nad/podsterowność można jeszcze regulować dystansami lub odsadzeniem felg im szerzej tym > stabilniej. stosując szeroko rozstawiony przód i wąski tył uzyskujesz idealny driftowóz. Bardziej chodzi mi o to żebym mógł jak najszybciej wcisnąć gaz do deski. Obecnie zanim turbo się rozkręci jest już za zakrętem i tracę czas.