coenmz

> Nie, wymieniasz same klocki a te się "ułożą" do tarcz, na początku może być ciut gorsze hamowanie a dlaczego w niektorych samochodach tarcze nie rowkuja?

> Skład klocków ALE tak ma być no ok, ale to dla mnie oznacza konieczność wymiany klocków wraz z tarczami

ktoś mi może wyjaśnić jaka może być przyczyna? tarcze gładkie Bosch, do tego klocki Ferodo. Całość delikatnie układana. I po raptem 5 tys km tarcze maja wyraźne rowki. Bicia brak. Patrząc po klockach to są na półmetku. Auto użytkowane "intensywnie" a że idzie lato to bedzie jeszcze intensywniej. Ktoś może coś doradzić co zrobić aby uniknąć tego przy kolejnym zestawie?

> Bochum czy Rüsselsheim ? Bochum. Początkowo mówiono o tym, że centrum logistyczne w Bochum ma zostać rozbudowane a sama fabryka przystosowana do produkcji komponentów przeznaczonych do montażu w innych fabrykach, ale jest niemal pewne, ze to informacja podana jedynie po to aby zagrać na zwłokę. Rüsselsheim na razie zostaje ale ma zostać zmniejszone.

Informacja o planowanym zamknięciu fabryki w Bochum została podana do informacji już w grudniu 2012.

> ... ma takie pionowe dyfuzory na dolnej części tylnego zderzaka? > Pozdrawiam zastanawiasz sie co Ci odjechało?

> Jedne Wanli nie świadczą o całej reszcie. Czyli jak jedne Wanli były do bani to mam kupować do skutku aż trafie na dobre Wanli czy jak?

> też tak uważam > gdyby była to prawdą co niektórzy głoszą to te opony byłyby nie do kupienia w normalnym handlu jak > auta które produkowane są w Chinach i użytkowane przez samych Chińczyków > Owszem mogą nie mieć takich parametrów jak opony renomowanych marek ale podczas normalnego > użytkowania i jazdy w granicach rozsądku przeciętny Kowalski nie wyłapie różnicy > Imo lepszy to wybór niż opony używane i bieżnikowane. Moja kobieta jest mistrzem przepisowej i oszczędnej jazdy. Różnice wyłapała.

> Osobiście użytkowałem GT Radial oraz Nankangi (205/50 205/55 16") - chyba niczego złego o nich > powiedzieć nie mogę (w tym autostrady oraz górskie serpentyny ). Goodyear czy Uniroyal niby > lepszy, ale żeby opowiadać takie bajki o tragedii na 'chinczykach' to lekka przesada Dla mnie bajką są opowieści o tym jak to Wanli przy prędkości autostradowej na mokrym trzyma się jezdni - szczególnie w porównaniu do opon ze średniej półki które wymieniłem.

> lol > jeździłem z V autostradowymi na mokrym i hamowaniem nie było problemu, auto bez abs i > elektronicznych dodatków > Jeżeli ktoś liczy, że zakręty 90 stopni będzie brał z prędkościami 50-60 km/h to niech szuka jakiś > wyczynówek > DO normalnego i zdroworozsądkowej jazdy wystarczają Obyło się bez "wyczynowych" opon. Wystarczył zwykły Uniroyal.

> Nie miałem chińczyków, ale również oglądam testy (z gazet, netu) i zawsze chińczyki były bardzo > daleko z tyłu - zwłaszcza jeśli chodziło o hamowanie (a więc bezpieczeństwo). > Tylko nie mówcie, że wszystkie te testy były ustawiane Na pewno były - tak samo jak crasch testy chinskich samochodów

> tylko najbardziej wkurzajace jest to, ze 99% osob ktore sie wypowiada na ten temat, nawet tej opony > nie miala okazji dotknac, a o jezdzie nawet nei wspominam Najbardziej wkurzające jest to, że jak ktos próbuje Ci wmówić że te opony się świetnie sprawdzają a potem trzeba się w deszczu wlec za kimś 60kmh

> Bo wielu w internecie "znawcow" tylko, ze nikt nie jezdzil ale wszyscy gadaja, tak samo oponiarze Wiesz, może Ciebie stac na to aby wydać 1200 czy 1500zł na komplet opon "w ciemno". Mnie nie stać. I wielu innych tez nie stać. przywilej kupowania czegoś co niekoniecznie musi być dobre to przywilej ludzi bogatych. Biednych nie stać na to żeby oszczędzać. Bo co bedzie jak nowo zakupione opony okażą sie gówno warte? Zdejmę i wydam jeszcze raz ale tym razem na coś sprawdzonego?

> i tak przez wielu "znawcow" oceniana jako dno i kilo mulu MOże dlatego, że to jest dno i kilo mułu - szczególnie jak spadnie deszcz

> jezdziles, czy tylko pociskasz dalej internetowa chale, jakie to chinczyki sa fe a fe? Miałem okazje testować Wanli - chała straszna. Miałem okazję jeździć na Nankangach - nigdy więcej.

> Sęk w tym że w wielu rozmiarach (w tym 2xx/45/17) takiej Dębicy nie kupisz bo nie produkują. > Zostaje wybór albo marka "premium" albo mejd in czajna. > Kiedyś kupiłem 2 sztuki 225/45/17 marki Wanli. > Nie były złe. Pozostaje jeszcze "średnia półka" czyli często opony pochodzące z koncernów znanych producentów ale sporo tańsze. Typowy przykład to np BFGoodrich należący do Michelin czy Firestone (Bridgestone) albo producenci którzy zwyczajnie celują w średnią półkę z większością asortymentu - Hancook, Falken, Nokian itp. Wbrew pozorom cały świat nie sprowadza się tylko i wyłącznie do Michelin/Pirelli/Dunlop/Goodyear/Bridgestone i tanich opon z Chin. Pośrodku jest naprawdę spory wybór sprawdzonych opon znanych producentów. Często dzieki temu można dość sporo zaoszczędzić.

> Mierzyles V-max GPS'em ? Tak z ciekawosc pytam. > Pozdro tak.

No tak nie do końca... > 6-biegowa skrzynia, to przekłada sie TYLKO na ekonomię. To skrzynia 5 biegowa z dołożonym 6 biegiem. Zarówno 5 jak i 6 bieg sa nadbiegami. >niewygórowana masa, >stąd ładne przyspieszenie To moim zdaniem tylko i wyłącznie kwestia zestopniowania 3 pierwszych biegów. > i wysoka prędkość maksymalna bez przesady, circa 205-215 jeżdzi wiekszość samochodów tej wielkości mających 130-150KM.

> Ciff IX 1.8 142km wersja SPORT, 225 szer. opon > katalogowo: 9.4sec do 100km/h. > jakim cudem 8.5 do setki uważasz za wiarygodny wynik? Pozwól, że zacytuję sam siebie: Quote: Poprzednikiem udaje mi się robić powtarzalne 9.1-9.3. Obecny model bedzie jeździł podobnie.

> no włąśnie też nie wiem ile niby ma mieć 140KM przyciężki kompakt, IMO 8,5s to i tak nieźle poprzedni m iał według papierów 8.9 i w sumie tak dobrze wypadał bo do setki nie trzeba było 3 biegu wrzucać.

> Załamałem się jak na forum Civica przeczytałem,że w niedawnym Motorze (Ciff IX vs Auris) civicowi > dali 8.5 sek do setki (nie widziałem artykułu). Ten wynik jest NIEREALNY jak wszyscy piszą na > forum i w katalogu. Więc już zgłupiałem Muszę jeszcze w domu poszukać , może mam ten Motor i > sprawdzę czy faktycznie tak na odwal się zrobili A jakiego wynbiku oczekujesz po tym aucie? Poprzednikiem udaje mi sie robić powtarzalne 9.1-9.3. Obecny model bedzie jeździł podobnie.

> sama wartość masy faktycznie może nie mieć znaczącego wpływu... Ach ta branża samochodowa i producenci sportowych aut. Zwyczajnie robią nas w konia każąc sobie płacić takie horrendalne pieniądze za lekkie materiały zamiast ładować stal i żelazo. W końcu wystarczyłoby do tego dołożyć wystarczająco mocny silnik aby zachować takie sam stosunek moc/masa i wszelkie lotusy, superleggery, typeR i temu podobne to niepotrzebne kombinowanie. W końcu masa ma wpływ tylko na przyspieszenie

ręcie prędkość zmienia się nieznacznie i jest to bardziej podyktowane końcówką wyścigu, czyli > bardziej nagumowanym torem. ok, więcej pytań nie mam. Będę musiał rozważyć dołożenie kilku kg w celu poprawy prowadzenia auta. Do tej pory jak głupi zastanawiałem się jak zrobić żeby było lżej.

> To nie był dowcip. Powiedz, dlaczego bolid F1 od 100 do 200 rozpędza się szybciej, niż od 0 do 100? > Dlaczego tym samym bolidem jadąc wolniej np za SC można łatwiej stracić przyczepność niż jadąc > "jego normalną" prędkością? W przypadku tych sprzętówwyższa prędkość w zakręcie gdy mają puste bakiększą rolę odgrywa przyczepność > aerodynamiczna niż mechaniczna. Masa ma wpływ głównie na przyspieszenia. A wyższa prędkość w zakręcie gdy mają puste zbiorniki wynika z? a wy

> Jesteś pewny, że poza masą własną nie zmieniłeś nic? Bo mnie się wydaje, że zupełnie inaczej > rozłożona jest masa po wywaleniu środka. Wątpliwie, żebyś w każdym miejscu w aucie pozbył się > dokładnie takiego samego % Czyli w Twojej asy. Raczej stawiałbym, że z tyłu dużo w masie się zmieniło, a z > przodu mniej o ile w ogóle czyli w Twojej opinii gdybym zdjął równo z całego auta to lżejsze skręcało by gorzej niż ciężkie?