WaldiGSI

> no i zonk. Rozebrałem fotel, sprawdziłem połączenie - wszystko idealnie. Dla świętego spokoju > sprawdziłem jeszcze złączki pod fotelem - też wszystko gra. > Pomysłów mi trochę brak Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy, to nitowanie. Oryginalnie > poduszka była przynitowana nitem stalowym. Przy przekładce musiałem rozwiercić nit i zanitować > w nowym fotelu. Użyłem nita aluminiowego, bo mam zwykłą nitownicę. To w sumie jedyna różnica > pomiędzy sposobami mocowania. Nie wydaje mi się, żeby mogło to mieć wpływ na masowanie > poduszki, ale na wszelki wypadek o tym piszę. heh , sposób mocowania raczej nie będzie miał wpływu , podjedz do mnie do Włocławka na kompa i odraazu będzie wiadomo w czym problem Ps. jeszcze mi się przypomniało , że wtyczki pirotechniki maja takie specjalne zapinki , które po wcisnieciu rozginają blaszki zwierające piny pirotechniki nie wiem ale może któraś się uszkodziła przy przekładce.

> Mój focus chyba przeżywa razem ze mną narodzenie synka i zaczął szaleć > Po dzisiejszym porannym odpaleniu cały czas świeci się kontrolka immo (ta czerwona pomiędzy > zegarami temp i paliwa). > Po zgaszeniu miga normalnie jak zawsze. > Generalnie auto odpala i jeździ normalnie ale może ma ktoś pomysł dlaczego się tak stało i dzieje i > czy można na razie tak śmigać? Auto jest mi w tym momencie niezbędne jak powietrze > Dodatkowo nie wiem czy może jest to jakoś powiązane (choć nie sądzę) wczoraj w pewnym momencie > wyskoczył mi na komputerze komunikat "Usterka układu wspomagania" i faktycznie wspomagania nie > było a z opcji komputera zniknęła możliwość wyboru siły wspomagania > (sportowy/normalny/komfortowy). > Po zgaszeniu auta i ponownym odpaleniu wszystko wróciło do normy > Ki czort? Ktoś może ma jakieś pomysły? Miałem podobne 2 takie przypadki i w obu winny był licznik , naprawa licznika rozwiązała problem , myślę że trzeba przejrzeć licznik , dodatkowo w moich potrafił silnik wyłączyć się podczas jazdy , reset licznika lub zapalanie się przypadkowych lampek

> Jest taka listwa na masce ze spryskiwaczami i nie mogę namierzyć spinek,zatrzasków do montażu tej > blendy,szczególnie skrajnych po lewej i prawej stronie. > Może ktoś wie co to za rodzaj spinki albo jak to ugryść. Nr części w ASO citroen 796612 cena 1.43 pln za sztukę , na całą blendę potrzeba 5 sztuk

> Informacji będzie sporo więc bardzo przepraszam za długość posta. > Dzisiaj moje GP znów ma problemy chyba na własną prośbę, ale do rzeczy. > Zimą miałem problemy z odpaleniem samochodu na mrozie. Winny był MAP ponieważ dawał błędną > informację o temperaturze. Wymieniłem na inny pożyczony. Mój wyczyściłem z majonezu i wróciło > wszystko do "normy" poza wysokim spalaniem. Ze względu na spalanie postanowiłem podpiąć go do > FES'a. Oto parametry które uzyskałem: temp. wody 78st.,temp.powietrza 106st. (skąd taka > temperatura przecież mamy dopiero wiosnę),oleju 105st. ciśnienie w dolocie 319mBar,oczekiwane > 375mBar. Błąd mieszanka zbyt uboga. Na desce rozdzielczej temp. 8st. chociaż na zewnątrz 20st > . Po lekturze doszedłem do wniosku, że reset parametrów autoadaptacyjnych oraz adaptacja > przepustnicy powinna pomóc.No i się zaczęło. Po odpaleniu GP wszedł na obroty po czym spadły > bardzo nisko. W FES'ie pojawił się błąd przepustnicy (1687) obecny. W parametrach przepustnica > w trybie awaryjnym. Zdjąłem klemę i po odczekaniu 10 minut odpaliłem samochód. Może troszkę > lepiej, ale do ideału daleko. Z ciśnieniem w dolocie szaleństwo 485mBar,oczekiwane 175mBar. > Godzinę temu jeździłem samochodem który dużo palił, a teraz GP wariuje. Proszę o sugestie co > się dzieje i jakie kroki podjąć, aby przynajmniej jeździć tym wozem skoro temperatura powietrza jest 106 stopni to tu jest prolem , wymien czujnik temp powietrza , nie wiem jaki jest u Ciebie ale w tym modelu może być zintergowany z map-em lub dwa czujniki osobne (temp i ciśnienia ) , wymien włsciwy i będzie git , adaptacja przepustnicy nie rozwiaże tego problemu

Sugerowałbym sprawdzić ilość czynnika w układzie , podjedz do kogoś kto się tym zajmuje i zrób bilans klimatyzacji , sam ewentualnie spróbuj zasilić na chwile sprzęgło sprężarki i sprawdz czy leci zimne z kratek jeśli nie to bardzo możliwe , że nie ma czynnika presostat jest raczej linowy ale na razie zostaw go w spokoju , jeśli układ będzie pusty nieszczelności szukaj w pierwszej kolejności na chłodnicy klimy

> cienias od 3 dni stoi i nie pali. W związku z tym może ktoś mnie uświadomi, czy za brak iskry > odpowiada czujnik położenia wału (nieprawidłowy odstęp, uszkodzenie wewnętrzne)? > Wymienione 2 cewki, nowe kable magnetti, świece ricambi, sprawdziłem też napięcie i dochodzi do > modułu. Posprawdzałem też dwa przewody idące od wtyczki czujnika do modułu pin 1 i pin 2 i są > ok. > Wiem, że można sprawdzić rezystancje czujnika ale miernik mam kiepski tylko do 200Om i potrzebuje > potwierdzenia że to on odpowiada za brak iskry, czy szukać gdzie indziej rozwiązania. w pierwszej kolejności bym sprawdził czujnik , rezystancja ok 700 ohm , sprawdz tez odegłosć czujnika od znaczników koła pasowego powinna zawierać się między 0,5-1,5 mm. ponadto sprawdz czy a koła nie odpadł jeden ze znaczników - tam ich chyba 3 są

> Witam > Jak wymontowac czujnik abs z zwrotnicy w puncie 2 z przodu? Odkryciem śrubę ale nie chce wyjsc, a > nie chce go uszkodzić.... zwykle się zapiekają i trzeba go zniszczyć , rzadko kiedy udaje się wyjąć bez uszkodzenia czujnika niestety , spróbuj podlewać WD-40 delikatnie rozruszać obracając , jak nie ruszy to kup nowy czujnik

> Napinacze są ok, przecież ich nie zmieniałem. Byłem wczoraj na diagnostyce komputerowej, pokazało > zbyt małą rezystancję poduszki PP, czyli chyba chodzi o prawą poduszkę (pasażera). > Najprawdopodbniej coś słabo kontaktuje. Będę musiał rozebrać, poprawić mocnowania i pojechać > ponownie na diagnostykę. > Ciekawe, czy jeśli ustąpi przyczyna to błąd zniknie, czy zostaje trwale w pamięci i trzeba go > wykasować ? coś zle zapiąłeś , ale jak przywrócisz poprawność połączenia to lampka sama zgaśnie , w peugeocie air bagi mają samodiagnozę i jak układ będzie sprawny to sam zgasi lampke

> -- prawdopodobnie przytkany jest. Mam porównanie do bliźniaczego pudła z tą samą jednostką i > usuniętych fapem, zbiera sie o wiele lepiej mimo ponad dwukrotnie większego nalotu ergo trzeba > się go pozbyć przyjedz na diagnostyke i ewentulanie usunięcie , tanio szybko i solidnie , zapraszam

> może masz sito na wężu wlewowym baku, tym nad kołem i syf zbiera się w baku Dokladnie tak jak kolega pisze , mialem kilka takich przypadków , przewód wlewu paliwa przetarty lub uszkodzony i błoto i woda dostaje sie do zbiornika , zedjmij kolo i sprawdz dokladnie przewody o wlewu do zbiornika

> Witam, > Od jakiegoś czasu szwankuje mi immobilizer w Punto MK1. Objawia się to tym, że po włączeniu zapłonu > nie gaśnie CODE i często nie da się odpalić auta. Trzeba wyjąć kluczyk i próbować ponownie. > Czasami trzeba próbować tą czynność aż kilka razy. > Dodatkowo podczas jazdy czasami silnik potrafi zgasnąć (tak jakby odłączył się zapłon). Musze w > takiej sytuacji (w czasie jazdy) wyłączyć zapłon i włączyć ponownie. Jest to bardzo losowe. > Zdarza się, że nie występuje to przez kilka tygodni ani razu. Są też sytuacje, że zapłon > wyłączy się kilka razy w ciągu jednego dnia. Uważam, że to gaśnięcie jest także związane z > immo. > Wyczytałem, że można całkowicie immo odłączyć. Tu mam 2 pytanka: > Czy jest to bezinwazyjne dla auta - czy nie ma jakichś objawów obocznych po jego usunięciu? > Czy można to wykonać na własna rękę? > Pozdrawiam, usunać immo to nie problem , gdyby co to pisz na PW , masz blisko do mnie wiec mogłbyś podjechać ale obawaiam się , że tam jest inny problem ponieważ immo we fiacie nie wyłączy pracującego już silnika , a Ty piszesz , że gasnie podczas jazdy , trzeba sprawdzić czy nie ginie zasilanie kompa kiedy nie chce odpalić

> P0105 pojawia się od czasu do czasu i daje się skasować FES-em. > Z netu wyczytałem że jest to błąd czujnika ciśnienia absolutnego kolektora/atmosferycznego. Gdzie > ten czujnik się znajduje? > Czy to świadczy o uszkodzeniu czujnika czy może czujnik pokazuje awarię czegoś innego? jak kilka lat temu pracowałem we Fiacie bylo na to info serwisowe ,gdzie rozwiazaniem takiego problemu było wgranie nowego softu do ECU silnika , chyba w bravie i punto też tego dotyczyło , to była jaks fałszywa usterka lub błąd programowy. jak cos to sie odezwij na PW , jestem z Włoclawka , zerkniemy na to.

> Wiecie gdzie w Krakowie mozna dokupic obudowe do kluczyka(scyzoryk) do Pandzioszki... W serwisie > zaproponowali mi nowy z kodowaniem za jedyne 600-700zl ..troszku duzo ;D nie kupuj gównianych zamienników obudów , kup ori uzywany kluczyk z dobrą obudową, przełóż bebechy i będzie git

> znalezione, padl jeden przekaznik w silniczku --- gdzie to dziadostwo dostac mam na stanie zamienniki pasujące bez przeróbek gdyby co , po 20 zł za sztukę , ewenualnie moge zrobic ten silnik z wymianą ale zawsze wymieniam 2 sztuki zeby za jakis czas drugi nie walnął jaby co to wal na PW

> ah tego to nie wie nikt, objawy, slychac bylo silniczek od jakiegos czasu przy max skrecie, pozniej > raz dzialal, raz nie dzialal i tak w kolko, az ostatecznie dzialac przestal na amen A nie można tego zdiagnozować , pewnie diagnostyka komputerowa pewnie wyjaśni sprawę uszkodzenia

> I urodzila sie zagawostka, czy są róznice między silniczkiem wspomagania od strszego punto 2 i > wersją po FL ?? Jeśli tak to czy do P2 bedzie pasowal silniczej od 2FL ?? Tak , są róznice i te silniki nie są zamienne między sobą

Kolejna typowa usterka MK2 , objawy brak pracy silnika na 2 cylindry i zaplaona lampka awarii silnika, spowodowane brakiem sterowania jednej z cewek zapłonowych. Usterka sterownika - do jakiegos czasu w gre wchodziła tylko wymiana na nową oczywiście za sporą kasę, teraz mozliwe jest kupienie uzywki na allegro i odpowiednie rozkodowanie zapisu immobilisera zeby zadziałała w innym aucie. W razie takiej potrzeby zapraszam po doradztwo na PW od lat zajmuje sie takimi problemami