mmaciejosss

fakt , Pozostaje Arona za 100 średniej wersji ( raczej biednej ) https://www.seat.pl/samochody/nowa-arona/opis

za ~100kzł możesz wybierać w nowych typu crossover - Captur , Juke , Kamiq , Vitara , Arona itp ... większy Duster ( pewnie jako SUV ) . Większość w bieda wersji z 1.0 , ale jeden z wymienionych modeli ma 1.4T Mild Hybrid i w wersji Premium całkiem nieźle wyposażony choć konstrukcyjnie ma już 8lat a w środku odbiega jeszcze dalej zapewne to jednak toporne plastikowe poprawne auto , a drugi przy 1.0 ma LPG seryjne , choć tu bardziej pasowałby silnik 150km , bo te 100km w SUVie słabo się odpycha na trasie . To nie są duże auta ale większe w środku od przeciętnej klasy B .Może coś z SSang Yong ....

To znajoma przepłaciła ponad średnią , zamówiła Toyotę Corolle Cross 1.8 Hybrid za 180kzł w dobrze wyposażonej wersji . Auta drożeją i pewnie 2 lata temu płaciła by 130kzł.

Jak komuś nie przeszkadza brak jednego cylindra to taki 1.0 będzie ok tym bardziej że autor nie jeździ za szybko https://zeperfs.com/en/duel7380-7642.htm Ale ja szedł bym w 1.5TSI bo to na trasie oszczędny silnik przynajmniej w Octavi 4 i zapasu mocy nie zaszkodzi

producent coś zarobi , ale cła , podatek , akcyza dla państwa jest tak duża , że nawet jak dadzą dofinansowanie do elektryka to i tak wyjdą na tym do przodu ( państwo )

Aż z ciekawości poszedłem u siebie zobaczyć . U siebie w łokciach mam 147cm a pod szybą 142cm

mam I30 ( służbowe ) z 2020r ale 1.4 -100km zobacz jakie ma radio te z ogłoszenia ( jak moje ) - prehistoria , ale po BT gra całkiem znośnie silnik ( przynajmniej 1.4-100km ) do toczenia się OK i mało pali ale zapomnij o wyprzedzaniu na ostatnich biegach , dopiero zmiana na niższy i obroty pow. 4.5krpm powodują , że coś zaczyna jechać , być może w 1.5 jest inaczej jak już się jedzie te 140km/h to obroty ( nie pamiętam dokładnie ) ale są już w okolicach 4krpm , przy czym hałasu nie ma za dużego , przy 160 - 5kpm poprawnie trzyma się drogi ale szukaj coś z AA , bo to radio z wyglądu to dramat i przydała by się navi a nie telefon na szybie jak będziesz jeździł poza miastem do 100km/h , spali poniżej 5l/100km ( przynajmniej 1.4 -100km jaki mam , raz z 50km udało mi się zejść do 4.5l ) w mieście ( 3-miasto ) trasa Gdynia - Gdańsk jadąc miastem bez specjalnych korków to uda się uzyskać 6.2-6,5l

Nawet słabszą wersją wyprzedzisz TIRA w kilka sekund https://fastestlaps.com/comparisons/84gl420mmfm7

Takie Suzuki prawie też tyle poleci ale nie jest to komfortowe bo i głośne jest jak i przy małym aucie mało stabilne . Choć 160 to całkiem spoko jak nie wieje i hałas nie przeszkadza

Ale po co komu 200+ w takim aucie . Poza miastem gdzie dozwolone jest 90km/h to bez znaczenia do toczenia się . Na autostradzie jak lecisz przepisowo też bez znaczenia czy masz 150 czy 300kucy , no może różnica delikatna w spalaniu

Czy dynamika pow. 200 jest taka ważna ? Owszem jeśli pow. 200 jest dobrze to i 80-140 wypadnie nieźle . Ale gdzie potrzebujesz kopa pow 200 jak i tak lecisz cały czas lewym i mało kiedy potrzebujesz być jeszcze szybszy w chwilę, zakładam że w DE nawet to nie jest potrzebne jak i wygodne w takim aucie .

już to wiele razu wrzucałem : silnik 1.0 -95km 5biegów , Skoda Rapid załadowana do bólu , 5 osób na pokładzie , klima non stop ( Chorwacja ) , zobacz średnią z 370km ( 121km/h ) i spalanie 6,2l/100km. obstawiam , że Octavia 1.5TSI -150km , choć bardzo oszczędna jak dla mnie takiego wyniku przy podobnym załadowaniu by nie miała raczej bliżej 7,5l a na autostradzie nawet takie 1.0 sprawowało się bardzo dobrze , po lokalnych drogach w Czarnogórze paliło poniżej 5l

zmieści się też w Crossoverach - Captur , Kamiq , Vitara , Citroen C3 Aircross .... , owszem wszystkie w najtańszej wersji wyposażenia jak i silnikowej ( choć Vitara ma 1.4T MH 129km ) ale jak już do 110kzł to dojdzie jeszcze kilka modeli zapewne

jak bym miał ponad 22s na VI-biegu między 80-120km/h to pewnie bym zawsze redukował ,ale przy 12S czasami mi nie chce się sięgać do drążka kiedy i tak najszybciej jest 6.5s . Tak samo jak jazda pod górkę , jest w 3-mieście taka górka ( początek obwodnicy od strony Gdyni ) gdzie lubię potestować auta od 100km/h w górę na ostatnim biegu zaczynając u podnóża górki , u mnie wynik na szczycie 140km/h gdzie większość wolnossących była w stanie utrzymać zadawaną prędkość początkową , a te z Turbo nawet przyśpieszać ( poza Dusterem 1.0 LPG 100km , który to utrzymywał 100km/h ale nie przyśpieszał , owszem w Vitarze nie był to wcisk w fotel ale auto delikatne przyśpieszało ) , pewnie gdybym zredukował na 3-4bieg ( 3-bieg dochodzi do 160km/h , więc bardzo długi ) to wynik na szczycie byłby pow. 160km/h ( nie wiem nie testowałem , nie korci nawet , bo i przepisy nie pozwalają )

Zapewne Ale dalej na ostatnim biegu słabiej. Zakładam że Mazda 3 waży podobnie co Hyundai I30 https://zeperfs.com/en/duel4845-9183.htm Tu Mazda ma 165km

coś wiem na ten temat na co dzień jeżdżąc Hyundai I30 1.4 100km wolnossący , muł jakich mało ale jak przekroczy 4.5krpm i ma wyłączoną klimę to zaczyna coś tam jechać i palić niestety . Do tych obrotów nic się nie dzieje bez znaczenia czy mamy 3-4-5-6 bieg . jadąc nawet 80-90km/h by szybko ( ciężkie słowo w tym aucie ) wyprzedzić to pozostaje tylko redukcja na 3-bieg i ciśnięcie do prawie 7krpm . W prywatnym 1.4T 129km MH nie mam tego problemu , bo przy 90km/h już mi się nie chce zmieniać z 6-go biegu na 4-ty , czy też 3-ci bieg , bo nie ma potrzeby ( choć wiadomo ,że 80-120 na 3-biegu będzie w 6s a na 6-tym w 12s to będzie czuć różnicę )

aż strach wyprzedzać na 6-tym biegu i nie jeden napisze , że 12s 80-120km/h to wieczność na 6-tym biegu , a 5.5s to też sporo https://fastestlaps.com/comparisons/sbir5ml1mdgd dane z innej strony

W Hyundai I30 jak jest załączony tempomat to krzyczy żeby położyć ręce na kierownicy po kilkunastu sekundach . Jak wyłączę tempomat "chyba" cały czas ( choć nie testowałem więcej niż 30-40s ) dziś sprawdziłem ponownie , jazda bez tempomatu i po ok 30s. sygnał by położyć ręce na kierownicy

Ateca do odpowiednik Karoq , a Kodiaq to Tarraco u Seata już to kiedyś pisałem , w doopach się poprzewracało jak ktoś pisze , że auto mające 9s do 100km/h jest wolne . A po co "kiosk" ma przyśpieszać do 100km/h w 6-7s jak na autostradzie będzie i tak jechał 140-160km/h spalając przy tym grubo ponad 10-12l jak nie 14l , nie lepiej tańsze , które i tak dojedzie na miejsce w tym samym czasie a zostanie w portfelu kilkadziesiąt tyś. zł na kolejne wakacje , kto bogatemu zabroni

i to jest wynik. Śmiem twierdzić , że mimo kastracji do MH dalej ma 140-150KM i okolice 250Nm

Być może jest tak jak piszesz. Wersja 1.4T bez MH ma 220Nm ( w sumie nie dużo jak na 1.4T 140KM) wg producenta , bo ponoć realnie też ma więcej ( Suzuki nie lubi zawyżać danych , wręcz przeciwnie ) , a te 50Nm to w sumie czuć na wolnych obrotach nawet zanim T się załączy w szczególności jak bateryjka ma 3-4 kreski w skali do 5 ( co się bardzo rzadko zdarza, najczęściej w jazdach po górach gdzie często hamuje się silnikiem , po mieście to tak cały czas 2-3 kreski, czasami wskoczy na 4

Nie byłem na hamowni ale realnie seria ma ponoć od 145-150KM i ok 250Nm ( wykresy na necie tak mówią) . Producent podaje 129km i 220Nm , ale "elektrycznek" dodaje 14km i 50Nm więc jakoś im wyszło 129/235 nie wiem czemu

W Vitarze siedzi się jak na krześle. Mi to odpowiada ale nie wszystkim pasuje taka pozycja . Mimo małych rozmiarów auta w środku jest sporo miejsca na nogi jak i nad głową, ale ja niski jestem , ale pasażerowie za mną mają sporo miejsca .bagażnik nie za duży ale wbrew tylko 370l wchodzą tam jedna torba 70cm . Dwie kabinowki 50cm i dwie 60-tki więc całkiem sporo . A silniczek jak już opisali bardzo elastyczny (1.4T MH)

Vitara 1.4T MH ma tak

Premium ma praktycznie już wszystko . Nie ma skóry ( jak ktoś lubi ) , szyber dachu , migaczy w kierunkach , składanych lusterek , poza tym ma już sporo .