ulik87

> Praktycznie każdy transport dla niemieckich marketów (Edeka, Lidl, Kaufman), niezależnie czy to > chusteczki, wino, napoje czy co tam jeszcze. Zawsze miałem 34 palety. OT. czy w niemieckich centrach dystr. lidla, także kierowcy rozładowują samochody samodzielnie, czy tylko w polsce urządzili taki kołchoz...?

> Jak się ustawi 10x3 i 2x2 to naczepa jest załadowana po drzwi i wchodzą 34 epale Ale tej > przekładki 2x2 nie polecam zostawiać na sam koniec bo jak rampa wysoka to ciężko paleciakiem > wjechać/wyjechać. Często tak się wozi? Bo ja jakoś bardzo rzadko spotykam palety tak załadowane, żeby nic nie wystawało. Także mimo, że jest wpakowane np. 33 to i tak jest na full

to gówienko prawdopodobnie steruje przepływem cieczy przez przepustnicę.

jedynka super! dwójka przekombinowana. trójka za bardzo rollsa/bentleya przypomina.

> zyskasz 100zl na skupie i pierdzacy dzwiek silnika czyli co, znaczy, że wycinałeś?

> Jako ze mam wydech z 2 katalizatorami to chce je wyciąć Co zyskam co stracę znawcy do tablicy zyskasz parę złotych, o ile masz wkłady sprawdź może czy nie ma gdzieś spawów, bo bardziej prawdopodobne, że przez tyle lat ktoś już się nimi zajął. ja kupiłem swoją z rurami zamiast katów i dźwięk jest piękny! żadnego buczenia, głośnej pracy ani nic z tych rzeczy, po prostu ładny, niski prawie jak seryjny dźwięk

> dolałem ją regulatorem, nic jej nie będzie - chyba sobienie wyobrażasz że będę czekał nie jeżdżąc > na strojenie 3 miechy V-power Racing 100 w baku żeby nie stukało i jazda no to testuj, testuj ja bym nie zdzierżył i sam se kupił innovate'a BTW. na jakim ECU to lata fabrycznie?

Ty weźże się opanuj. Ja jestem w stanie zrozumieć, że pokusa jest spora, ale żebyś nie przedobrzył tymi testami przed strojeniem

patrz, protoplasta tych wszystkich CLSów i passków CC

może to na motur

> To prawda. > To akurat nie jest prawda. Do dobrego klucza pneumatycznego wystarczy mała sprężarka, nawet taka za > 3 stówy. Dobry, markowy klucz ma do odkręcania moment rzędu 600 - 1000 Nm przy zapotrzebowaniu > na powietrze 120 - 140 l/min. Wystarczy przewód fi 10 mm, czyli przeciętny. > Twój ma może nieco ponad 300 Nm i zapotrzebowanie na powietrze min. 300 l/min. Markowe klucze o > momencie 4000 Nm, które odkręcą albo urwą każdą śrubę, potrzebują tyle, a nawet mniej > powietrza niż Twój. > Widzisz różnicę? to prawda jeśli chodzi i zapotrzebowanie na powietrze. lepsze klucze mają mniejsze przy podobnych momentach do tańszych wersji. ale do 25 litrowego kompresorka raczej bym nie kupował takiego klucza. z prostej matematyki wychodzi, że taki nabity kompresorek zapewni powietrze na kilka-kilkanaście sekund pracy klucza. to już dość mało żeby chociażby odkręcić koło z czterema śrubami. a co jeśli jeszcze trafi się jakaś mocniej dokręcona, gdzie trzeba kilka sekund potłuc, zanim pójdzie. no ale powiedzmy, że do odkręcenia koła, spoko. a co jak robisz sobie zawieszenie. taki kompresorek musiałby kilkukrotnie pod rząd bić powietrze, albo nieustannie pracować. a te tanie gówienka są opracowane na maksymalnie z 5 cykli nabicia pod rząd, potem się już niestety przegrzewają. mam zarówno tani klucz o deklarowanym momencie 900Nm, mam Chicago o ok. 600Nm, mam też jakieś yato co ma 350Nm. Do tego taki właśnie malutki kompresorek 25l i 240 litrową lochę. mały kompresorek nadaje się wyłącznie do szybkiego pompowania koła w aucie lub przedmuchania jakiejś pierdółki jeśli nie chcę uruchamiać lochy. do niczego innego osobiście bym nie polecał. istotne natomiast są srednice przewodów (i wiadomo, przeloty złączek). te 10mm wewn. średnicy to naprawdę takie minimum, dzięki któremu klucze mogą w pełni rozwinąć swoje momenty, nie warto na tym oszczędzać. kiedyś z ciekawości podłączyłem Chicago pod taką standardową spiralkę do pompowania (6 albo 8mm fi wew.), to nawet koła nie ruszył BTW. jak ktoś ma jakiś dość wydajny kompresor. tak 100 litrów myślę minimum, to mogę polecić klucze firmy Rotake. Są dwu-trzykrotnie tańsze niż podstawowe wersje markowych kluczy takich jak CP albo Ingersoll, ale nawet całkiem całkiem sobie radzą. Ja mam taką niby 900Nm wersję, wygląda gówniano, ale działa. Mój wulkanizator ma taką ładnie wyglądającą, w jednolitej obudowie, rzuca tym już 2 lata i mówi, że nie chce się zepsuć. A nie ma nawet naolejacza na linii klucza...mówi, że czasem sam go trochę przesmarowuje. nie wiem jak z trwałością mojego, bo nie używam go często. jednak jak patrzyłem po necie, to ani ta ciekawa wersja mojego wulkanizatora, ani ta moja 900Nm nie są dostępne. Widzę za to jakieś kompozytowe 800Nm za 350,- Uważam, że całkiem ciekawa opcja.

> Właśnie o takie mi chodzi. Czyli pozostaje zakup pneumatyka. i sporego kompresora.

kurde, jakoś nie czuję tego jelczyka... ciekaw jestem co tam namodzone. bo turbo to już pompuje na jałowych to trzepanie drzwiami przypomina mi przygodę z roztelepanym TGA, którym miałem nieprzyjemność podróżować przez czas jakiś. uchwyt do trzaskania drzwami w tapicerce zastąpiony był przykręconym pasem transportowym, bo od tego walenia już dawno odpadł. coś było rozwalone z zatrzasku i trzeba było używać całej siły żeby jakoś to zamknąć. na parkinach wiocha, że szok. szkoda było mi kierowców, których pewnie budziłem i straszyłem tym napieprzaniem jak gdzieś w nocy stawałem na pauzę

> [...] btw w pewnym momencie to tam na placu trochę tych bawar stało jakoś mnie to nie dziwi

> Mówisz o Tomku...? tak, o Tomku już jak kupił zielonego sedana V8 to mu powiedziałem, że go nie lubię BTW. a Ty Tomasza znasz przez Żura, czy w innych okolicznościach się poznaliście?

> Wrażenie z kabiny bylo niesamowite, szkoda, że nie dokończyli tego ujęcia ALE filmiki merca są > przy 80 a volvo przy 50 przy 60ciu, ale istotnie, różnica mimo wszystko spora

> Chyba nie ufał systemowi za bardzo skoro był tak czujny ale zwróć uwagę, że już na tym filmiku, który Ty wstawiłeś, nie udało im się materiału zmontować tak, żeby nie było widać z widoku wewnątrz pojazdu, jak kierowca delikatnie odbija w bok... patrząc po samych filmikach promocyjnych (abstrahując od tego z niewypałem), odnosi się wrażenie, że system volvo działa dużo lepiej...

> nie galopujmy - E23 ma problem z byciem klasykiem co widać choćby po cenach a Wy tu już robicie > klasyka z E38 > Fajna fura i to wszystko jak narazie, o klasyczności pogadamy za 20 lat zgadzam się, ale sam żeś wstawiał w PMIHM e32 i e34, więc nie pierdziel teraz najgorszy wiek, takie naście, dwadzieścia lat, ani wartości specjalnej, ani już szału, więc czasem niektórzy chcą zaczarować rzeczywistość, że to JUŻ youngtimer za chwilę

> Mając dzisiejszą wiedzę to mogłoby być ciekawe a na co mię tam ta wiedza bez fejsbuka...i ogólnie internetów

> szalone czasy, szaleni kierowcy ze tez nie urodzilem sie jakies 100 lat wczesniej nooo, akurat byś się tłukł w WWI, jakby dobrze poszło to może i w WWII

o ja pierdziu, ależ to było blisko

> a "stary" jak wytlumaczy 200km ciagnikiem bez karty? mechanik se boczurami po placu latał

> Powinni wydawać dla takich aut klejone jak w GB w UK ogólnie chyba dość lekko podchodzą do tematu tablic, więc się nie dziwię ale taka klejona, niezbyt chyba prezentowałaby się na tym quattroporte... ta maseratka, którą załatwił Kornacki miała fajną malutką tabliczkę...wiem, wiem...nielegalne, karygodne...ale czasem wygląd bierze górę

szkoda, że ktoś wywalił małą wnękę na tablicę z tyłu...byłby lepszy USAński klimacik zdecydowałeś się na jeden kolor kierunków przód/tył? bo tak po fotkach widzę, że różnie to było

> Jak maserati to only Maserati GranTurismo Sport 2013 : > jakiś tekst jak gustownie zamontowana tablica