ulik87

ale z cossim to on ma niewiele wspólnego...

i sam sobie też lakierowałeś? pozytywnie zaskoczyło mnie ładne dobranie lakieru...wygląda jak fabryka

> Miał miejsce dwa razy w odstępie kilku tygodni. > Właśnie dzisiaj obczaiłem, że mi tylna wycieraczka zaczyna świrować. > włączam... popracuje chwilę, wyłączam a tu nic. Dalej sobie szura I w końcu sama się zatrzymuje w > przypadkowym położeniu > Chyba muszę sprawdzić wiązkę w klapie bo to może być przyczyna świrowania całości elektryki. > A ostatnio mi się żarówka stopu jeszcze spaliła... dziadostwo ledwo 20 lat wytrzymało bo wyjąłem > oryginalną BMW problemy z wiązką w zawiasach klapy chyba nie powinny powodować takiego zachowania. tzn. mogą być problemy z załączeniem, może się zatrzymać w losowym miejscu, jeśli akurat przerwie jej obwód, ale nie powinno być tak, że szura, szura i szura. wątpię też, aby powodowało to świrowanie całej elektryki. gdyby poszła zwara, wywali bezpiecznik i tyle...to w teorii

aha, rozumiem. bo często ogłasza się firma z Lublina. kiedyś z ciekawości sprawdziłem opinie w necie i nie były dobre. już sam fakt, że się ciągle ogłaszają daje do myślenia (trottertrans jeśli mnie pamięć nie myli)

> Nie, ale wolę mieć choćby cień tropu > A czy w przypadku padu regulatora miałbym najpierw w instalacji 11V a po sekundzie 14? ale ja nie pisałem o regulatorze, jako takim, bo przy nim, to raczej napięcie byłoby stale za niskie/wysokie. bardziej miałem na myśli stan szczotek, które są z regulatorem zintegrowane. oddaj auto do elektryka samochodowego, skoro i tak sam nie będziesz robił. jeśli chcesz udawać mądrego, mimo, że nie masz pojęcia co jest grane, to przecież i tak wyczuje a ten objaw się w ogóle powtarza, czy miał miejsce tylko raz?

> Zobaczymy co będzie, na razie się też zastanawiam. Ile można dziennie zrobić kilometrów busem po > europie? Po Polsce wiecej jak 1000 w dobę nie wykręciłem. Jak się nazywa firma, jeśli to nie sekret?

> Drugi raz już mi się kontrolka ładowania akumulatora zapaliła dziś. Sprawdziłem na szybko napięcie > ładowania: około 11V czyli za mało. Po kilkuset metrach kontrolka zgasła: 13,8-14,1V. Odczyt > napięcia na OBC. > Innych objawów brak. > Poprzednim razem oprócz kontrolki ładowania wyskoczył błąd automatycznej skrzyni, zapaliła się > kontrola trakcji, skrzynia przeszła w tryb awaryjny. Po przejechaniu kawałka i ponownym > odpaleniu wszystko wróciło do normy. Nie zdążyłem sprawdzić do jakich wartości spadło > napięcie. > Problemów z odpalaniem brak, kręci jak szalony, w zimie nie była żadnych kłopotów. > Problemy z masą w którymś miejscu? a sam będziesz naprawiał? bo jeśli nie, to i tak musisz oddać do mechanika. wyjmij regulator napięcia i zobacz jak szczotki wyglądają.

> oj nie tylko to, zobacz na gorkyclassic > nuda Panie, wszystko na jedno kopyto aż tak mnie ruskie maszyny nie fascynują poziom naszych chłopaków w zupełności mi odpowiada. nie to, żebym nie doceniał, co tam sobie modzą na wschodzie, ale też i nie przeceniam.

> a ja uważam że jeśli chodzi o demoludy to leżymy na całej linii > to wstyd żeby w kraju który miał własną fabrykę samochodów, była ledwo jedna godna replika > rajdowego Polda (Zalewski) a uznane piswo branżowe podnieca się 120KM "repliką" Dowgirda ale z drugiej strony, kilka porozpieprzanych ład na glebie, to już dla Ciebie "niezłe poczynania"? U nas jest kilka pięknie zrobionych demoludów na niezłej glebie i jeszcze lepszej feldze, do tego nie wyglądających, jak dopiero co przejęte ze szrotu, więc podtrzymuję swoje zdanie

> a co z pozostałym czasem poza prowadzeniem? chyba nie powiesz na poważnie, że się nie domyślasz?

uważam, że Polacy znacznie lepiej sobie poczynają pod tym względem

> cosworth to było turbo. Poza tym mówimy o silnikach "dla ludu" a nie sportowych wersjach. Bo równie > dobrze można by teraz wyskoczyć z S14 i będzie pozamiatane. Pamiętajmy, że takie samochody > kosztowały wtedy tyle co duża wieś. to nie ja wyskoczyłem z porównaniem turbodoładowanego silnika z dzisiejszych czasów, do starej M50tki

> Witam. > Banalna sprawa która mnie trochę "męczy" i zastanawia. > Czy w czasie hamowania retarderem zapalają się światła stopu z tyłu? > Z góry dzięki w DAFach CFkach, którymi jeździłem (automaty) zapalały się. W stralisie chyba też... To pewnie zależy od "siły" danego retardera. Słychać przekaźnik w razie czego

> tyle ze to nie ja byłem > a jakiś starszy pan w lanosie nadawałbyś się do jury w "international engine of the year"

> tyle ze to nie silnik > widzialem wczoraj jak mlody gniewny w e34 ruszal zpod swiatel > halas huk i start jak lanos obok ( z emerytem za kierownica ) ale teraz możesz dzieciom opowiadać, jak to tata zrobił bmw spod świateł

> Wiesz, prawda jest taka, że dzisiejsze 2,0 245KM wystarcza za punkt odniesienia dostatecznie mocny > by mówić o braku silnika, tym bardziej, że konie potrafią z wiekiem zdychać. nie rozmawiamy o dzisiejszej motoryzacji. nie wspominając o porównywaniu doładowanej 2 litrówki, do wolnossącej co to za wyczyn 240 kunia z 2 litrów, skoro takie moce uzyskiwano już w latach 80tych (cossie - 220KM)

> Można śmiało powiedzieć, że tu nie ma silnika > Poza tym prześliczny. No i najpiękniejszy kolor w palecie BMW z tamtych lat. bez przesady, 2 litry z manualem nie odstają jakoś mocno od zautomatyzowanego 2,5. Zgodzę się, że lepiej coś większego, ale chyba nie jeździsz 4 litrówką, albo 3,5 żeby gadać, że 2,0 to nie silnik

> bentley w sedanie? coupe lub naginajac hatchback tak jak pokazał Jay. na żywo oba prezentują się sporo fajniej, widać wyraźnie gabaryty, ale przy tym taką sportową drapieżność. mnie się podobają obie wersje, ale sedan bardziej

super są te bentleye. a już w wersji sedan to bajka

> Na felgach znaczki Ferrari, na siedzeniach i kierownicy znaczki Ferrari, z przodu dwa znaczki > Ferrari > Jakiś nowy model musi być ta bryka równie osobliwa jak kappa coupe (i nawet podobna). może stąd skojarzenie z włochami

> mulda to naczepa z wnęką do załadunku rolek. > Czasem siodło jest wyregulowane pod inną naczepę i może się cięzko wpinać i wypinać. Dodatkowo > sobie utrudnisz sprawę jak przed wyczepieniem podniesiesz konia. > Ja to robię tak: > Zatrzymuję się, włączam w naczepie hamulec postojowy, odpinam siodło wyjeżdżam aż sworzeń wyjdzie z > siodła ale nie za dużo, żeby nie ciągnąć smaru po naczepie, podnoszę konia, opuszczam nogi, > odpinam przewody, opuszczam i jazda ja tam w swojej karierze do tej pory nie musiałem nigdy zmieniać naczep, tylko na tandemach robiłem podmianki, więc jakże byłem zaskoczony, jak nie mogłem za cholerę rozpiąć zaczepu w koniu myślałem, że coś popsute. dopiero później wpadłem na pomysł spuszczenia ręcznego w ciągniku też pomaga. ale i Twoją metodę będę pamiętał

> Jeszcze jedno, czy jeżeli naczepy nie dało się wyczepić od konia, to siodło jest naprawdę mocno > wylatane? niekoniecznie. ale wylatany ten zaczep w siodle, czy tam wytłuczony sworzeń, nie wiem, nie znam się aż tak, to masakra w prowadzeniu ja dopóki miałem sucho na siodle, to prowadziło się to super. a jak walnąłem smaru, to zaczęło się walenie przy ruszaniu/zatrzymywaniu i "składanie" się i pływanie zestawu przy hamowaniu. szczególnie dokuczliwe na pusto

> Ja, przy swoim gabarycie 180cm/115kg jestem takim "mocno zużywającym" fotel człowiekiem i fotel > kierowcy w moim samochodzie przy przebiegu 320kkm w porównaniu z tym egzemplarzem z linka > wygląda jak nówka... i masz swoją od nowości?

> A co powiecie o tym egzemplarzu: > http://otomoto.pl/bmw-530-3-0-230-km-m-pakiet-full-gaz-C28178310.html > Trochę odstrasza akcyza którą trzeba będzie zapłacić toż to przecież któryś z kolegów z holandii, który ostatnio kupił 530i pisał, że takie samochody kosztują kilka tys. euro a tu już sprowadzona i jeszcze z gazem chociaż na zdjęciach, poza zmaltretowanym tyłkiem i wysiedzianym fotelem kierowcy, nie wygląda jakoś mocno obskurnie może po prostu miała nalatane pół miliona i dlatego taka tania...

> Do napalenia to mi bardzo daleko. Po prostu znalazlem ogloszenie, zobaczylem jak wyglada i tyle. > Wrzucilem tutaj zapytanie, spostrzezenia po to zeby wypowiedzieli sie znawcy marki co o tym > mysla. to posłuchaj chociażby rad dotyczących silnika, bo skoro widziałeś na żywo i Ci odpowiada taki stan, to spoko, na fotkach wygląda słabo. sam miałem w e34 2,0. nigdy przedtem nie jeździłem piątką z 2 litrowym 24v i sądziłem, że 150 koni będzie obrabiać. nie przypuszczałem tylko, że stara piątka kombi waży aż 1500kg. już na jeździe próbnej czułem, że 150 koni to za mało dla tego samochodu, ale uznałem, że nie mam ciśnienia na zapierdzielacz, więc do jazdy będzie ok. tym bardziej, że stan mnie zadowalał. jednak po jakimś czasie i tak zaczęło mi brakować kilku koni i zrobiłem swap na 2,5 uwierz mi, że 2 litry to trochę mało dla tego samochodu. ucz się na doświadczeniach innych i żeby nie było, 2,5 też wcale jakimś szatanem nie będzie