Rudobrody

Toyota była jako zastępczak za tego padalca. Corolla Cross jest super z hybrydą 1.8 jest brana pod uwagę jako następca lub Kombi. Na szybko jeżdżę Astrą K :). Bez tych wynalazków od Stellantisa :).

Nie samochód idzie na złom lub zostanie sprzedany jako uszkodzony. Mam już następce. :)

Jakby się ktoś zastanawiał jak zakończyła się epopeja z pewnym francuskim padłem, które przyszło mi użytkować przez lat 7.5 bez mała. Właśnie zakończył żywot drugi silnik. Tym razem wystarczyło 120 000 km aby ten cud francuskiej motoryzacji dokonał żywota. Silnik "wpier..la" olej w ilości nieco ponad litr na 900 km. Przez co wykończył dodatkowo katalizator. Nie pomogło wyłączenie systemu s/s, wymiana paska rozrządu co 60 000 km, wymiany oleju co 8-10 000 km(3-4 razy w roku), jazda na trasie, wymiana świec co 30 000 km, płukanki przy wymianie oleju. Być może ten silnik jeździłby nadal gdyby nie zabijały go ekologiczne dodatki w osprzęcie i gromadzenie się sadzy na pierścieniach i dolocie. :) Przy okazji przez niefachową wymianę pierwszego silnika przez autoryzowany serwis citroena uszkodzeniu uległa skrzynia biegów. Niestety serwis zdążył zamknąć się i zniknąć w tzw międzyczasie. Poza tym w samochodzie rozszczelnieniu uległ skraplacz i parownik klimatyzacji. Co można potraktować jako zdarzenia na pograniczu zużycia eksploatacyjnego... Aktualnie samochód ma 255 000 km i jakby ktoś się zastanawiał nad zakupem i użytkowaniem 1.2 PT dłużej niż do 80 000 km to stanowczo odradzam. Ponieważ jest to skarbonka bez dna a obsługa klienta przez importera czyli firmę Stellantis jest poniżej wszelkiej krytyki... Kolegom obecnym użytkownikom aut z silnikami 1.2 PT gratuluję odwagi a nowych przestrzegam przed tym padłem. A jakby ktokolwiek z Was uległ pokusie i kupił 1.2 PT na pasku lub na łańcuchu to ostrzegam wg zaznajomionego serwisu, który posiada autoryzację na naprawy tego gówna to żadne zapewnienia sprzedawców o skutecznych poprawkach nie są prawdziwe. :) @Fili_P i jeszcze jeden kolega nie pamiętam w te chwili, który gratuluję odwagi i życzę powodzenia w walce z koncernem i dziedzictwem pana Tavareza...

Tak aby działał tempomat musi być co najmniej 4 bieg wrzucony. Po drugie musi być odpowiedni zestaw pedałów i czujników przy nich. Oraz z tego co wiem trzeba go wprogramować w lexii w kilka miejsc aby działał poprawnie. w jednym ze znanych mi 308 z 2012 roku nie udał się ten zabieg.

Albo będą kradzione i rozbierane. Tak jak to miało miejsce w przypadku Kia i Hyundai jeszcze kila-kilkanaście lat temu...

Z mojego doświadczenia. To niestety w systemie PZU zdarzają się "błędy" lub celowe działanie żeby klienta się pozbyć. Ciężko taką zwyżkę składki logicznie wytłumaczyć a zgłoszenia do ich pracowników kończą się najczęściej odpowiedzią, że wszystko jest w porządku system tak wyliczył i tak ma być.

Kolega swojego diesla miał w blaszaku 50 m od domu. Ja swojego używałem w podobny sposób z tym, że było bliżej. Hałas się niesie więc ustawienie wylotu spalin i silnika spalinowego ma znaczenie. Oraz ewentualne zamontowanie podkładek wytłumiających drgania jeśli będziesz go używał w domu lub pomieszczeniu połączonym z domem bezpośrednio.

Używałem jednofazowego Kipor 2200 KVA spokojnie mógł pracować kilkanaście godzin bez przerwy. Natomiast najważniejszy poza silnikiem spalinowym jest alternator i stabilizator napięcia. Rozmiar alternatora-prądnicy zdecydowanie mówi o jej odporności na przeciążenie. Kiedyś trafiłem na filmik, w którym tłumaczył to jakiś spec od agregatów. Najlepiej jakby nie był najtańszym chińskim bo trafisz na taki, w którym uzwojenia nie są z miedzi tylko miedziowane. Kolega używał 3 fazowego agregatu hondy ale na olej napędowy. Ogólnie polecał. Zdecydowanie mniejsze zużycie paliwa niż w przypadku agregatów na NoPb. Nigdy nie miałem do czynienia z agregatami na LPG. Głośne. Najlepiej jakbyś miał osobne pomieszczenie poza domem zaopatrzone w odpływ spalin i dopływ powietrza.

Ale konie mają właściciela i jeżeli to jest rolnik to ma obowiązek posiadać OC Rolne, z którego można zlikwidować taka szkodę.

Do tego wprowadzili do produkcji silniki benzynowe i diesle, których awaryjność jest delikatnie rzecz ujmując wysoka zastępując trwałe i sprawdzone jednostki napędowe.

Koszty eksploatacji. Wywóz raz do roku lub dwa razy do roku. Pojemność zbiornika w przypadku obiektu od 4-6 osób to 2-3 m3. Nie istnieje praktycznie ryzyko przepełnienia się. Kosztem dodatkowym są bakterie aczkolwiek w przypadku szamb też powinno się je stosować. Roczny koszt około 150-200 PLN. Przystosowaniu bakterii rozkładających również tłuszcze. Minusem jest koszt budowy wyższy od zbiornika bezodpływowego. Polecam usługi lokalnego przedsiębiorcy zajmującego się tego typu instalacjami, bo on będzie miał opykaną papierologię i sprawy urzędowe.

Sugeruję o ile jest taka możliwość, budowę oczyszczalni przydomowej. Czy to w postaci reaktora i studni chłonnej czy to zbiornika z drenażem.

Pozostaje postawić stodołę/tudzież inny budynek gospodarczy i wstawić do środka podnośnik kolumnowy. Budynki gospodarcze są na zgłoszenie.

W 1.2 PT też jest z tym spory problem. Nie tylko mokry pasek.

Zapomniałeś o 1.2 PT od PSA/Stellantis... On ma zdecydowanie drugie miejsce jednak. Zdobywca pierwszego jest jeden.

Jeśli to P206 to ma teraz przynajmniej 17 lat jeśli jest z ostatniego roku produkcji tego modelu. To znacznie więcej niż 10, o których pisałeś... Zakładam, że zdjęcia są aktualne.

Ślady powierzchownej korozji to nie korozja głęboka. Rudy nalot to jeszcze nie dowód kiepskiego zabezpieczenia antykorozyjnego. Zwłaszcza po 10 latach eksploatacji. Prędzej zaniepokoiłby mnie brak jakichkolwiek oznak korozji w pojeździe w takim wieku jeśli auto używane byłoby normalnie.

One potrafiły wciągnąć cały olej w trakcie jazdy autostradą. Niespecjalnie szybkiej. W trakcie jazdy zapalał się stop i tyle tego było to tak z doświadczenia. Większość ma jednak działający czujnik poziomu oleju na zimnym.

Jak dobrze trafisz...

Zrobiłem XP 500 000 km Kolega dobił nim do 750 000 i dalej jeździ... Miałem dwa Partnery, 207 SW i 405 teraz śmigam 6 letnią cytryną. Poza tym jeszcze kilka innych widuję na codzień. Z nich wszystkich jedyne, które miało problem z korozją to było XP na porysowanych i malowanych drzwiach poszycie zaczęło lekko rdzewieć. Problemu nie stanowił nawet lekko wgięty próg więc nie wiem o czym piszesz. Auta parkowane głównie pod chmurką. Jedyna co straciło na jakości to lakiery, którymi aktualnie pokrywa się te samochody. Kiedyś były trwalsze i ilość odprysków po kamieniach na masce była mniejsza.

Do wszystkiego można się przy...bać jeśli chodzi o auta koncernu PSA/Stellantis ale nie do zabezpieczenia antykorozyjnego. To akurat jest w porządku i jest skuteczne. Kokpity, brak pokrętełek i wieszające się ekrany dotykowe owszem. Dramatyczne 1.2 oraz problemowe 1.5... Te drugie wymagają konwersji łańcucha rozrządu z 7 na 8 mm. Mają problemy z adblue i jeszcze kilka innych bolączek. O bolączkach 1.2 PT pisałem niejednokrotnie. Z resztą nie tylko ja. Więc jak kolega chce nas zaszczycić swoimi opowieściami na kąciku francowatych to polecam zdecydowanie samochody z tymi jednostkami. Nie będzie nudy.

Powiedz to silnikowi mojego kuzyna, który buja się ze Stellantisem odkąd auto skończyło 80 000 km, że mu to rozwiązanie przedłużyło żywotność... Tak w porównaniu z 20-30 000 km to tak. Bo te silniki potrafiły skapitulować osiągając tak ogromne przebiegi i samochody mając 60 000 miały 3 silnik...

Ja bym brał :). 20 000 km od wymiany silnika o ile serwis nie zapomniał wsadzić kołków ustalających wzajemne położenie skrzyni i silnika to dobra sprawa. Pewnie jeszcze nie wciąga oleju a jak serwisowany na bieżąco to prawdziwa igiełka.

G...o rozwiązuje... Te silniki wychodzą w dwóch wersjach: z wtryskiem pośrednim i bezpośrednim. Obydwa rozwiązania powodują, że te silniki są silnikami specjalnej troski. Stosowane równolegle. Te z wtryskiem pośrednim ratował częściowo skrócony interwał wymiany oleju zalecany przez producenta dla warunków ciężkich wynoszący 10 000( 20 000 warunki normalne) km oraz fakt, że do miski olejowej dostaje się nieco mniej paliwa. Silniki z turbo i wtryskiem pośrednim miały odpowiednio 15 000(30 000 warunki normalne). Obecnie i dla jednego i dla drugiego rozwiązania wymiana oleju powinna się odbywać w okolicy 10 000 km i nie rzadziej niż co roku. Wymiana paska rozrządu co 60 000 a nie jak zaleca producent w okolicy 105 000. Ogólnie nieszczęście tych silników to zalecenia producenta odnośnie częstotliwości wymiany oleju, wymiany paska rozrządu oraz niestety jakość serwisów, które nie wymieniały oleju pomimo zleconej wymiany jak dla warunków ciężkich oraz nie kontrolowały dokładnie stanu paska. Kolega @Maciej__ pisze, że jego pasek wygląda ok we wzierniku. Tylko , że tam widać jego zewnętrzną stronę a łuszczenie odbywa się na zębach co jeśli dołożymy do tego procedurę sprawdzenia i niefachowego praktykanta lub niechlujnego technika może skończyć się kosztami dla właściciela bolidu napędzanego tym nieszczęściem. Gdyby producent napisał od razu, że te jego super "Citroën, creative technology" trzeba traktować w tak specjalny sposób to obawiam się, że na tle konkurencji nie byłby w stanie sprzedać ani jednego samochodu z tym silnikiem ze względu na wysokie koszty obsługi w stosunku do przejechanych kilometrów. Cóż François z Jacques'iem stwierdzili, że ich konstrukcja na papierze wytrzyma traktowanie olejem long life i klient wszystko kupi i efekt widzimy my użytkownicy tej padliny.

Podpowiada, że to błąd czujnika temperatury lub uszkodzenie grzałki szedłeś tym tropem ?