Rudobrody

Tak

Kup pojeździj i przekonaj się sam. Najlepiej jakbyś tak jak przeciętny użytkownik stosował się do zalecań producenta odnośnie eksploatacji samochodu z takim silnikiem. Zbiorowy pozew we Francji dotyczący tego silnika nie wziął się z powietrza. Oskarżenia koncernu PSA a później Stellantis o wprowadzanie klientów w błąd również. Powtarzające się akcje serwisowe dotyczące silnika i paska rozrządu też nie są przypadkiem. Powtórzę to co już nie raz tutaj pisałem. Problemem dla tego silnika jest przebieg od 80 000 w górę. Teraz odpowiedz sobie na pytanie ilu użytkowników taki przebieg osiąga w samochodzie użytkując go nie licząc flot i użytkowników korporacyjnych? Albo inaczej kiedy ten przebieg osiągnie. Ale dla przeważającej większości użytkowników będzie to 8 lub 10 roku użytkowania samochodu. Poza tym proponuję wybrać się do serwisu nawet autoryzowanego, w którym pracują ludzie, którzy nie robią sobie jaj z klientów i popytać o opinie o tym silniku. Skoro sami wiedzą, że przyjeżdżają do nich klienci, którzy przy przebiegu 60 000 mają już trzeci silnik.

Tymi silnikami mało kto poza ASO chce się zajmować. Z resztą autoryzowane serwisy te, które nie tną w pręta z klientem tez nie chcą ale muszą.

U mnie też 2,5 wywoławcza;-)(( 1200 sam pasek

No i okazało, się, że przekaźnik dokonał żywota. Poza tym wymieniony pasek rozrządu z robotą poszło 1200. Więc nie jest prawdą, że wymiana rozrządu samego paska rozrządu to 2500... Chyba, że liczy się z olejem filtrami i całą resztą to owszem może być blisko.

Obawiam, się że ciut za mały budżet jak ma być dobra i trwała. https://alko-garden.pl/urzadzenia-ogrodnicze/pielegnacja-trawnika/kosiarki-do-trawy/kosiarka-520-vsi-b-premium.html Trwały sprzęt i dostęp do części zamiennych nawet po kilkunastu latach od wypuszczeniu modelu na rynek.

Dowiem się. Do wymiany jest sam pasek i z tego co wiem da się to zrobić taniej niż z kołami. I tak za 50-60 000 km trzeba robić komplet.

Tak ale nie Citroena. Ich mam dość a pod ręką mam inna markę Stellantisa. Na szczęście są kompetentni.

Tam się miazga w silniku robi jak właściciel zanieczyści powietrze w pobliżu filtra powietrza. Ja teraz wymieniam sam pasek po około 55 000 km. Silnik od 40 000 siorbie olej w homeopatycznych ilościach 200 ml/ 8-10 000 km. Natomiast może być tak, że on siorbie go więcej a dolewa paliwa i stan się wyrównuje. Tego niestety nie jestem w stanie sprawdzić.

THP to nie diesel. Tylko benzyna. Może go tam nie eksportowano.

Instytut nafty i gazu jakieś 10 lat temu badał paliwa E20-25 Nawet przedstawił część wyników w artykule z kwietnia 2015. Rozumiem, że data publikacji jest wybrana nieszczególnie jak na tak poważny temat. Ale nie widziano zagrożeń dla silników spalinowych zasilanych tego typu paliwem zwłaszcza, że w Brazyli się takie stosuje. http://archiwum.inig.pl/INST/nafta-gaz/nafta-gaz/Nafta-Gaz-2015-04-01.pdf

W przypadku PSA to zaleta.

Miałem napisać, że niestety francuska jednostka to silnik specjalnej troski i szkodzi mu byle pierdnięcie. Jakość wykonania to nie problem. Gorzej jest z jakością projektu silnika jako takiego.

Ma łańcuch zamiast paska. Pozostałe cechy tego silnika o ile mi wiadomo pozostały niezmienione. Upierdliwy sposób regulacji zaworów i brak hydraulicznej kompensacji luzu. Konstrukcja układu tłok cylinder. Jak się będzie spisywał będą mieli szansę ocenić użytkownicy. Na szczęście łańcuch rozrządu nie napędza pompy wody w tych silnikach więc jest szansa, że będzie trwalszy od swojego poprzednika. :)

A dokładnie żeby uściślić to początkowo to do 2019/2020 roku stosowano takie zalecenia. Podczas gdy silnik powstawał od 2011 roku. W międzyczasie stosowano dodatek do paliwa w wersjach turbo aby zmniejszyć powstawanie nagaru.

Hmmm a producent początkowo zalecał dla wolnossących wymianę oleju co 20 000 km w warunkach normalnych i co 10 000 w ciężkich. A w przypadku jednostek z turbo i bezpośrednim wtryskiem odpowiednio co 30 000 km i 15 000 km.

Równie dobry.

Obstawiam różnice w oprogramowaniu.

W pugu też ma/miał 82 KM. W P2008 np.

A nie przypadkiem 82 KM ? Wolnossący to inna opowieść. Generalnie bez przedłużonej gwarancji nie podchodzić.

Jemu szkodzi jeżdżenie w każdych warunkach. Generalnie jest to silnik specjalnej troski. U mnie dożył do 135 000 ale mówiąc dożył oznacza, że: - przy 85 000 poleciała pompa wody, - przy 98 000 zaliczył płukanie, - przy 105 000 zaczął pić olej, - przy 115 000 w...ć olej, - przy 135 000 został wymieniony. I to wszystko pomimo regularnego serwisu i zastosowania interwału wymiany oleju jak dla silnika pracującego w ciężkich warunkach. Także jeśli zachęciło Cię to do dalszego użytkowania tego samochodu to polecam się na przyszłość.

Dziś wszystko w normie. Więc obstawiam sklejający się przekaźnik wolnych obrotów wentylatora lub uszkodzenie wiązki...

Uwielbiam ten samochód... https://dyfer.pl/p0693-11/ I wiatrak w chłodnicy napier....la na pełnych obrotach...

AC nie jest obowiązkowe. Potencjalnie większe ryzyko uszkodzenia pojazdu z kierownicą po "niewłaściwej" stronie przez właściciela lub kierującego nim. Jak widać po przypadku kolegi nie było to bezpodstawne działanie TU. A jak wiemy działalność towarzystw ubezpieczeniowych to nie jest działalność charytatywna.

Obecnie ma te same silniki co Corsa. Jeśli się nie mylę to już nie stosują 1.4 i 1.6 TB.