Rudobrody

Skoro w całej strefie jest 20 km/h to podniesienie ograniczenia do 30 km/h nie ma sensu. Mógłby jedynie zostać znak ostrzegający przed progiem zwalniającym.

Jak szukasz tanich w naprawie, bezproblemowych, benzynowych silników grupy PSA to tak. Niestety to co powstało później jest delikatnie rzecz ujmując sprawiające problemy zwłaszcza jeśli miałbyś być kolejnym użytkownikiem auta z bliżej nie znaną przeszłością.

To zależy od tego z jakich roczników ten diesel. Z początku lat 2000 do powiedzmy 2008-9 gdy rozpoczęła się produkcja diesli o małej pojemności to trwałość turbin w osobowych dieslach to spokojnie 500+ tysięcy km. Po tym czasie nie wiem nie ujeżdżałem diesli o pojemności 1.5-1.6 na tyle długo żeby to sprawdzić. Natomiast obstawiam, że spokojnie są w stanie wytrzymać podobne przebiegi.

1.5 hdi miały jakieś problemy z dawkowaniem adblue. Poczytaj na ten temat. Były akcje serwisowe. Ale i tak jest to silnik, który jest zdecydowanie lepszą jednostką niż benzynowe 1.2 PT i 1.4 i 1.6 VTi, któe powstały przy współpracy z BMW. I tak jestem na tak jeśli chodzi o diesla.

Mnie wybierz mnie. Ja Ci opowiem o tym silniku.

https://autokult.pl/urzedy-ruszyly-sprawe-wadliwy-silnik-pod-lupa-uokik-i-tdt,7000481703959520a

Całka jest już przy przekroczeniu 70% wartości pojazdu przed szkodą. Dla TU całka będzie lepszym rozwiązaniem. Nie koniecznie dla Ciebie oczywiście.

U mnie za zbiornik robi : https://cetel-hurtownia.pl/rura-trzonowa-karbowana-400-k-3000,3,11528,18077 Nie ma dna i wkopana przy odpływach z rynien. Generalnie się sprawdza.

W podobny sposób traktuje się boiska piłkarskie. Poprawia się strukturę gleby napowietrzenie itd z tym, że albo używa się specjalnych maszyn albo w wersji budżetowej walców z kolcami.

Taka uroda tego silnika. UPG w tych silnikach lubiła się zdematerializować. To i tak bardzo udana jednostka. Może nie grzeszy oszczędnością w zużyciu paliwa ale wobec późniejszych wyczynów PSA to jest to niemalże wzorowo zaprojektowany silnik.

Fragment postu użytkownika na forum miłośników marki peugeot: "...Samochód z przebiegiem niespełna 30tys w dwa lata. Pobór oleju 0.5l na 2-4 tyś km. Kupiony jako nowy za ponad 120tys. Serwisowany jak książka pisze. To jest nienormalne żeby wybulić worek pieniędzy a potem się obchodzić jak z jajkiem chuchać i dmuchać. Pasek po tym przebiegu z wyraźnymi spekaniami mimo że wg. Aso to już był nowy poprawiony bardziej odporny. Oczywiście na przeglądzie go nie wymienilo bo narzędzie pomiarowe pokazało że jest OK i jeździć obserwować."...

Paskowi poza tym, że się rusza a przez to kruszy szkodzi benzyna w oleju, której więcej dostaje się do niego w silniku z turbo i bezpośrednim wtryskiem niż w wolnossącym, który ma wtrysk pośredni. Natomiast przeczy temu faktowi zalecony przez producenta interwał wymiany oleju w tych silnikach. Praktyka pokazała, że to silniki z turbiną powinny mieć częściej wymieniany olej. Wersja turbo miały 30 000 (15 000 warunki ciężkie), wersja wolnossące 20 000 (10 000 warunki ciężkie). W okolicy 2018-2019 roku producent zalecił wymiany oleju w silnikach turbo jak w warunkach ciężkich niezależnie od tego w jakich pracuje jednostka. Nie wiem kiedy w wolnossących ale było to później. Jednocześnie w podobnym czasie skrócono interwał wymiany paska rozrządu w wersjach z turbo z 210 000 na 105 000. Obecnie producent zaleca kontrolę paska przy każdym przeglądzie i jego wymianę nawet jak nie osiągnie wskazanego przebiegu. A nie osiągnie. Trwałość poprawionego paska to około 60 000 - 70 000 km powyżej tego przebiegu pasek ulega degradacji i może się złuszczyć nagle zatykając smok pompy olejowej. W przypadku silników wolnossących do trwałości paska można dołożyć około 10 000 km do czasu kiedy zaczną się kruszyć czyli mamy przebieg około 70-80 000 km. Żywot paska i być może silnika przedłuży wymiana oleju co 8000-10 000 km niezależnie od wersji silnika. Dlatego samochody, które rocznie robią te 7-10 000 km przy regularnym serwisowaniu mają szansę osiągnąć dość duże przebiegi i wiek samochodu, w którym nie martwi się jego pierwszy właściciel tylko kolejny. Jednocześnie silnik takiego samochodu nie jest zmulony i nie zarastają sadzą kolektory i pierścienie od "ecodrivingu". A i należy się przyzwyczaić, że wg producenta to użytkownik właściciel jest zły i nie umie zadbać o swój samochód. Nawet wtedy gdy realizuje przeglądy zgodnie z jego zaleceniami.

Nie wiem jak wyglądał mój w środku. Przez "okienko" wszystko było piękne i czyste a silnik żarł litr oleju na 100-150 km i nie kopcił...

Tak zły olej i zły użytkownik bo chciał jeździć samochodem zamiast oglądać go w garażu.

Niestety nie pamiętam jak wyglądała ta procedura. Była mowa o ściąganiu miski i płukaniu całego silnika.

Całkiem możliwe. Mój jak trafił na pierwsze płukanie przy 98 500 km to taki był warunek. Płukanie silnika z resztek paska było na koszt producenta do przebiegu 100 000 km.

Taka informacja od producenta tego "silnika": https://francuskie.pl/serwis-i-naprawa-silnikow-1-2-puretech-oficjalny-komunikat-producenta/

https://francuskie.pl/serwis-i-naprawa-silnikow-1-2-puretech-oficjalny-komunikat-producenta/

To się przypomnij. Jak widzę nie mieszkasz daleko. Szczęśliwcy przy tym przebiegu mają już trzeci albo czwarty.

Jak to jest 1.2 PT to jednak postarałbym się o przedłużona gwarancję.

2018 i 2019 rok to 7 i 8 rok produkcji tego silnika. Początek ? Takie były zalecenia producenta w tym czasie. Dopiero w drugiej połowie 2018 roku zalecano aby skrócić interwał wymiany oleju tak jakby silnik pracował w warunkach ciężkich i to tylko w samochodach wyposażonych w turbinę co skracało go z 30 000 km na 15 000. Wolnossące do 2020 miały zalecany interwał wymiany oleju i filtra na 20 000 :). Tak mam jeszcze papierową instrukcję do niego oraz gdzieś leży pdf. Zalecenia odnośnie skrócenia interwału wymiany paska rozrządu z 210 000 na 105 000 to też okolice 2020 roku... I Ty piszesz, że to problemy z początkiem produkcji? W drugiej połowie 2018 roku miały wychodzić do sprzedaży silniki z poprawionym paskiem rozrządu, który nie ulega degradacji. Była to chyba druga albo trzecia z kilku prób ratowania sytuacji przez producenta...

Dalej nie rozumiesz. Opel jeszcze niedawno sprzedawał swoje silniki w tych pojazdach. Pojedyncze egzemplarze z lat 2018-2019 ze stajni Opla mają silnik PSA. Prywatnie większość tych samochodów robi niewielkie przebiegi roczne. Nawet mój teść ma drugiego opla z tym silnikiem. Pierwszym zrobił zawrotne 38 000 km. Zero problemów. Zadowolony. Kolejny ma w tej chwili 25 000 albo coś koło tego. Też nic się nie dzieje. Serwisy raz do roku co 5-8 000 km wiesz po ilu latach osiągnie problematyczny przebieg, o którym pisałem ? To Ci odpowiem albo nie będzie już właścicielem albo samochód będzie miał 10 lat. Do flot sprzedawano Astry z silnikami 1.4 i 1.6, które nie są produktami PSA. PSA a obecnie stellantis ma w swojej ofercie poza dieslem jeszcze silnik thp, który sprzedawało w pluginach. Nie było w nich 1.2 aż do teraz gdy wprowadzono nową generację silnika 1.2 PT z łańcuchem rozrządu zamiast paska. Poza tym jeżeli uważasz, że ktoś próbuje Cię oszukać w sprawie tego silnika i jest on niesłusznie przedmiotem krytyki możesz się przekonać na własnej skórze.

Jeździj. Pasek miał niecałe 60 000 km. Z mojego doświadczenia wynika, że taki interwał wymiany paska wystarczy do tego żeby smok pompy nie był zasyfiony bo jeszcze nie zacznie się strzępić. Oczywiście można zrzucać miskę. Wybrałem tak czy słusznie to się okaże.

Nie oglądałem. Nie była.

Trzeb byłoby sprawdzić ile zgłosiło się przy okazji problemów z silnikiem Renault. Pozew zbiorowy prowadzi ta sama kancelaria. Kontaktowaliśmy się z nimi i zakładali, że jak zgłosi się 1000-1500 osób z samej Francji to złożą. Jak napisałeś jest już 4000 chętnych. To sporo więcej niż zakładali.