Orochimaru

Weź taką jaka jest w opisie: M6x16. Dla spokoju klasy 8.8, albo 10.9.

. Oby więcej takich manuali. A gołą ręką nie dało się wcisnąć? Kłuło w rączkę?

Świeczka bez plusa ma elektrodę z miedzi, a plusowa - z itru.

W TME mają spory wybór.

i tak się powinien kończyć każdy temat. Opisany problem, przyczyna, sposób naprawy i potwierdzenie, że dany element był problemem.

Myślę, że to jednak uszczelka była uszkodzona i łapał tamtędy lewe powietrze. Grunt, że obyło się bez kupna sondy . Możesz teraz nagrać dla potomnych filmik obrazujący prawidłowo działającą sondę podczas obrotów jałowych, ostrego przyspieszania, jazdy ze stała prędkością i hamowania silnikiem.

EGR pulse ratio - 0% EGR feedback - 0V

> Co brać patrząc na stosunek ceny do jakości? Febi.

> Witam. Trochę odgrzebię temat. Trochę? . Toż wtedy jeszcze dinozaury hasały na polach . > Chciałbym się dowiedzieć, które z firm (Delphi, Moog, Ruville, TRW, > Febi, Daco, Meyle, Lemforder) robą dobre sworznie Nie wiem jak Delphi i Daco, ale resztę mogę brać w ciemno.

Jeśli masz dostęp do Techa, możesz kasować BLM-y nie tylko mapy wtrysków, ale też np: regulatora obrotów jałowych (przydatne po czyszczeniu przepustnicy). Nie jest konieczne wgrywanie softu. Update jest konieczny jeśli np: była jakaś akcja typu: permanentne syfienie się przepustnicy. Była nawet taka w Twoim silniku. Rozwiercali kanał powietrza w obudowie przepustnicy i do tego był konieczny zmodyfikowany soft. Ale do resetu adaptacji nie jest to koniecznie. Program kompa jest tak zbudowany, że może się nauczyć głupot, ale też może się ich oduczyć. Pojeździj na benzynie, używaj całego zakresu obrotów silnika i obciążeń (jazda spokojna na przemian z ostrą) i komp zapisze BLM-y odpowiednio. Ale trzeba wykluczyć lewe powietrze.

> - gazownik twierdzi że może mam sterownik ECU uszkodzony Nie można tego wykluczyć. Mnie też to przeszło przez myśl, ale to ostateczność. Gazownik ma dostęp do emulatorów lambdy. Wystarczy takowy podłączyć i sygnał, który widzi ECU powinien być wzorowy niezależnie od warunków. Jak zacznie wskazywać ubogo, to rzeczywiście może być problem w sterowniku. > - sonda labda uszkodzona? raczej chyba nie Też tak sądzę. > - dalej szukać tego lewego powietrza? Ja bym szukał. Zwłaszcza, że analizator potwierdza wskazania sondy, a ciśnienie paliwa jest dobre.

> Twierdzi także, że gdyby łapał lewe powietrze to miałby wyższe obroty. Gdybyś zamiast przepływomierza miał map, to za pewne tak by było. > jaką oporność sonda powinna mieć na zimnym silniku a jaką na rozgrzanym? Opór możesz sprawdzić tylko na grzałce. Ok 5 ohmów na zimnym i będzie się zwiększał razem z temp. Opór ustroju pomiarowego zależy od zawartości tlenu w spalinach. Z tego co widać na filmikach wynika, że sonda pracuje przy wyższych obrotach, tylko na jałowych wskazuje ubogo. Można by to zrzucić na karb uszkodzonej grzałki sondy, ale wtedy powinien wywalić błąd. Grzałkę można też podłączyć na krótko do akumulatora i sprawdzić, czy sonda robi się ciepła.

> A może być jeszcze tak, że wtryski paliwa mają zbyt duży odstęp czasowy pomiędzy wtryskami Nie jest to technicznie możliwe . Najpierw benzyna, potem LPG

I wszystko wiadomo, chociaż test był na luzie, a pętla z sondą otwarta. Wynik z analizatora potwierdza nadmiar powietrza. Poszukaj nieszczelności, bo taki stan rzeczy jest groźny dla silnika. Wszystko od przepływomierza do głowicy: gumowa rura, wężyki, uszczelki, opaski, sam kolektor, czy nie jest pęknięty, podciśnienie do serwo i reszty osprzętu. Jeśli nie będzie widocznych oznak, pędzelek z benzyną i jedziesz po wszystkich połączeniach. Rurki, których nie widzisz końca odłącz na próbę i zaślep króciec. Jeśli znajdziesz coś podejrzanego, postaraj się sprawdzić to przy zamkniętej pętli z sondą - jeśli sterownik ją otworzy, wyłącz na chwilę silnik. Powodzenia.

> 1. mieszanka bogata, a na wykresie OS leci w dół - bez przepływomierza. > 2. mieszanka uboga, a na wykresie OS leci do góry - z przepływomierzem. Co oznacza, że OS podaje napięcia sondy względem zasilania, a nie masy. Innymi słowy masz mieszankę notorycznie ubogą . W dodatku podaje opis błędu jako zbyt wysokie napięcie. I faktycznie, jeśli patrzeć od strony zasilania, rzeczywiście jest wysokie. Tylko trochę to odwrotnie niż powinno być. Oblukałem jeszcze raz filmik z jazdy i - jeśli patrzeć w drugą stronę - faktycznie jest zubożenie mieszanki przy hamowaniu silnikiem i wzbogacanie przy ostrym przyspieszaniu. Czyli należy szukać nieszczelności w dolocie. Żeby mieć całkowitą pewność sprawdź jak OS pokazuje napięcie podczas deptania ostro do dechy na biegu z niskich obrotów; dla bezpieczeństwa, na benzynie. Powinno napięcie spaść, co będzie oznaczać bogatą mieszankę.

Pewnie każdy, kto ma Astrę z '95r, lub młodszą .

Jeśli skasujesz adaptacje to będzie pracował od razu dobrze. Jazda na benzynie da podobne rezultaty. O ile sonda jest sprawna. A to potwierdzi wizyta na stacji z analizatorem spalin. >czyli pozostaje serwis z Techem ? Tak.

> Zrobiłem jeszcze tak odpiąłem klemy od aku i zostawiłem auto na noc - myślisz że to pomoże Nie pomoże. > - na PB jaki i LPG silnikiem trzęsie (gazownik wydłużył czasy wtrysku gazu - czy komp Pb przejął te > parametry ? Nie przejął, ale mógł się głupot nauczyć. Dlatego jak są jakieś problemy to najpierw robi się tak, żeby silnik pracował dobrze na paliwie podstawowym. > 1) która wersja OS ma Additional Functions ? O ile mi wiadomo, to nie zależy od wersji OS-a, tylko od silnika. Jeśli nie ma, to nie ma. > zaworek evap po prostu odłączyć zaraz przy filtrze powietrza i go > zatkać? Tak. Zatkać wężyk idący do kolektora, żeby nie ssało lewego powietrza.

> a jak skasować op-comem? Programming -> Reset ECU. Z tym, że to nie jest reset tylko BLM-ów, ale całego kompa. Trzeba potem m.in. zaprogramować immobilizer. Tutaj masz więcej info. > Czy odpięcie zasilania też daje taki sam rezultat? Nie. benypb, nic nie musisz adaptować. Bloki zapełniają się same podczas normalnej jazdy z różnymi prędkościami i obciążeniami.

Adaptacje możesz skasować OS-em. F6 -> Additional Functions. Tam masz kasowanie BLM-ów.

Umyj przepustnicę i sprawdź ciśnienie paliwa na listwie. Jeśli masz szczelny wydech, to jedź na OSKP i porównaj wskazania sondy z analizatorem spalin. Odłącz pochłaniacz oparów paliwa i zatkaj otworek przy zaworku. Skoro silnik pracuje nierówno z powodu złej mieszanki, to musi to być widać na świecach. Wszystkie czynności przeprowadź na benzynie przy zakręconej butli LPG. Niech pracuje poprawnie na głównym paliwie. Reszta potem.

> - gazownik twierdzi ze ta sonda pracuje odwrotnie czyli przy 5V ma uboga mieszankę To jest sonda tytanowa. Nie może tak pokazywać. Przy ubogiej mieszance Ti2O ma duży opór, więc napięcie wyjściowe z sondy jest niskie. > dziwna sprawa jest jednak taka że po odpięciu przepływomierza na wykresie dalej pokazują się > różne wartości przepływającego powietrza No pewnie, przecież komp jakoś musi ustalić dawkę paliwa. To są dane zastępcze z mapy. Przepływomierz faktycznie pokazuje dolną granicę normy. Pewnie pomoże umycie przepustnicy. Ale przy deptaniu wskazania rosną, więc ja bym się tym nie katował. Możesz zmierzyć przepływkę miernikiem, ale nic Ci to nie da. Program pokazuje zarówno wskazania masowe jak i napięciowe.

> Czy ta sonda pracuje prawidłowo?, bo z tego co zauważyłem to podczas jałowych ma bogato. Owszem jest. A nie powinno. Czy wg Ciebie silnik schodzi z obrotów należycie szybko? Fakt braku zubożenia mieszanki podczas schodzenia silnika z obrotów (zielona strzałka) wskazuje na to, że skądś cieknie paliwo. Natomiast reakcja na otwarcie przepustnicy (fioletowa strzałka), czyli chwilowe zubożenie - i szybsze oscylacje przy wyższych obrotach - świadczą o tym, że sonda jest sprawna. Zobacz jeszcze przy okazji zjazdu z jakiejś dłuższej górki, czy podczas hamowania silnikiem sonda wskazuje ubogo. Oblukaj też świece po, powiedzmy, minucie, czy dwóch pracy na jałowych obrotach gorącego silnika (świeczki odkręć oczywiście po ostygnięciu).

Sonda jest sprawna. Reszta gratów też wygląda ok. W tych wykresach nie ma się do czego przyczepić. Na twoim miejscu, po wywaleniu błędu sprawdziłbym miernikiem, czy sonda faktycznie wskazuje bogatą mieszankę. Jeśli tak, pozostaje szukać nadmiaru paliwa (nieszczelny wtryskiwacz gazowy, zaworek evap, zacięty regulator paliwa). Jeśli nie... komp

Jeśli sonda jest sprawna, to wygląda na coś odwrotnego . Nagminnie bogata mieszanka. benypb, a zrób jeszcze - o ile Ci się będzie chciało - taki filmik z wykresami: wskazania sondy przepływomierza TPS-a obroty. I tak: 30s obrotów jałowych na Pb, ze 20s - 3000obr/min na Pb, znowu trochę na jałowych, przełącz na LPG i taka sama sekwencja na gazie. Silnik oczywiście nagrzany.