Orochimaru

Od spodu wlewu masz taki dynks z dwoma wężykami. Odłącz górny i wtedy powinieneś usłyszeć wyrównywanie się ciśnienia w zbiorniku. Jeśli tak będzie, to idź śladem tego wężyka. Jest on pewnie niedrożny. Jeśli nie usłyszysz, to to samo powtórz z dolnym wężykiem. Jeśli wtedy zasyczy, to wlew do wymiany. Jeśli nie, to wężyk.

Gwiazdowy ASz-62 jest produkowany od '61 roku, u nas w PZL Kalisz.

Trzeba zdjąć boczną osłonę siedziska fotela i wtedy poszukać przyczyny. Osłonę zdejmiesz po wyciągnięciu kółka regulacji pochylenia oparcia i odkręceniu trzech wkrętów (jeden w okolicy kółka, od razu widoczny, drugi z przodu od spodu i trzeci pod zawiasem wajchy sterującej ruchem fotela góra-dół).

Zobacz co masz napisane na korku. Jeśli "ventilated" to korek do wymiany. Jeśli "not ventilated" to trzeba szukać w rurkach odpowietrzających.

Wina linki. Niektóre zamienniki tak mają.

> No a w dieslu jest w zbiorniku pompka ? W Twoim nie ma. > To może jednak wciąć się pod maską z paliwem ale przed filtrem żeby nie było że wyssie mi z filtra? Nie wyssie, bo w układzie paliwa nie ma powietrza. Jedynym miejscem w którym - w miejsce paliwa - może dostać się powietrze jest bak. Pompce będzie nieporównanie łatwiej zassać paliwo z baku, niż wyciągać je z pompy wtryskowej przez filtr.

Papierem? Nożem do tapet, albo żyletką. Podczas szlifowania papierem, do cylindrów będzie się sypał pył.

> A te słynne padające pompy w których silnikach występowały? W 2-litrowych. > Zaletą w tym 101KM jest łańcuch rozrządu, a jak jest w innych silnikach? Inne mają paski. Wyjątkiem jest silnik 2.2l.

Valeo, Hella

Wg mnie, z tego pęknięcia nie było żadnych opiłków. Wystarczyło wymienić przegub. Oczywiście przed wymianą trzeba otworzyć dolną pokrywę i zobaczyć jak wyglądają zęby satelitów. Przyjrzeć się wielowypustowi na satelicie w który wchodzi czop przegubu i znaleźć klips który był w miejscu pęknięcia. Ale jeśli pękła tylko sama końcówka czopa, a wielowypusty nie ucierpiały, to całość naprawy można było zrobić bez wyciągania skrzyni. Niestety jest już po ptokach, więc spytaj mecha jaki dokładnie olej wlał do skrzyni. Zrób też regulację jak napisał kol. kretul.

Dlaczego bezpośrednio ze zbiornika? W pokrywie nie bardzo jest gdzie umieścić dodatkowy wlot. Poza tym jest tam zbyt ciasno. IMHO lepiej byłoby dać trójnik na wężyku zasilającym i z niego wziąć paliwo.

Co to znaczy "zerwana półoś"? obróciła się na wielowypuście, czy zmieliło zęby na satelitach? Argument o opiłkach w skrzyni wydaje się być - dla mechanika - dobry, bo zamiast rozbierać skrzynię, po prostu włoży drugą. Problemy z biegami mogą oznaczać dwie rzeczy: - skrzynia jest faktycznie w gorszym stanie (zużyte synchronizatory), - mechanior zalał do niej zbyt lepki olej (zakładam, że coś zalał).

Walić w czoło czopa (oczywiście przez kawałek np: aluminium, czy mosiądzu, a nie bezpośrednio) możesz tylko gdy piasta będzie leżała na czymś bardzo stabilnym. Inaczej skrócisz żywotność przegubu. Łożysko piasty po takim potraktowaniu też raczej będzie do wymiany.

Sonda pewnie zdechnięta. Chociaż jeśli pomiar robiłeś multimetrem to zrób jeszcze jeden podczas przyspieszania z gazem do dechy. Jeśli wtedy nie pokaże więcej (a czujesz, że silnik ma moc), to do wymiany. Możesz kupić jakąkolwiek jednoprzewodową. One wszystkie wytwarzają maks. 1V i taka właśnie jest Ci potrzebna.

Sprawdź co pokazuje przy podwyższonych obrotach. A jak masz możliwość obserwacji podczas jazdy to luknij co pokazuje podczas przyspieszania z butem w podłodze.

> Witam. Mam z demobilu sondę lambda jednoprzewodową. Chciałem ją sprawdzić Sondę możesz sprawdzić nad palnikiem gazowym. Ostrożnie i nie w samym płomieniu, ale tak, żeby koniec znajdował się w spalinach palnika. Po rozgrzaniu do ok 300-400*C powinna wytworzyć napięcie i będzie to znaczyć, że działa. > Acha, mam jeszcze czujnik,... Jeśli to czujnik z Astry to powinien mieć ok 3,6kohma w 20*C i spadać do ok 0,3kohma przy 80*C. Generalnie opór powinien płynnie maleć ze wzrostem temp. > Jeszcze jedno..:- Zdobyłem też piastę tył z ABSem (moja szumi) marki SKF z napisem by TRW Sipea. Marka ok. Robi graty na pierwszy montaż do Fiatów.

> Przy nie Premium moze dojsc do sytuacji, ze LTFT przekroczy maksymalny dopuszczlny > zakres na przyklad +-25% Przy dobrze przeprowadzonej regulacji nie ma na to szans.

Zysk z 300 premium ma tylko instalator. Dla Ciebie nie będzie różnicy.

Dobrze kombinujesz . Teraz trzeba zdjąć poczną pokrywę. Czerwone kółka to wkręty. Dwa widać, dwa są głębiej ukryte. Po zdjęciu pokrywy zobaczysz owinięte pianką rurki i zawór.

Zawór znajduje się w kabinie, tuż przy parowniku.

Podłącz egr-a do instalacji i sprawdź napięcie na środkowym kablu. Podczas ruchu grzybka powinno się zmieniać płynnie w zakresie ok 1-5V.

> Na jakie piny dać 12V aby tłoczek się wysunął ? Skrajne.

> między katalizatorem a środkowym też na pewno nie ma? Nie ma. Połączenie na docisk dwiema śrubami. Jest natomiast uszczelka między przednią rurą i katem. Metalowa typu trójkąt z otworem .

Uszczelek nie ma. Smarować też nie musisz, ale możesz (np: grafitowym). Potem łatwiej jest to rozebrać. Zwłaszcza połączenie z końcowym tłumikiem.

Mój po 340tyś. wygląda tak samo . I jeszcze silniczek M54B25, który mam pod opieką serwisową, na Lotosie 10W40.