Orochimaru

Pokazałaby, albo i nie. W tłumiku jest włókno szklane. Mogło się zawieruszyć przy wylocie i tamuje spaliny. Chociaż jeśli wszystko na kompie jest ok, to stawiałbym na kata.

> czy może to być wina zapchanego kata ? Może być kat, albo tłumik.

Oscyloskopu można używać przy każdym napięciu i prądzie, a przy diagnostyce samochodowej jest to urządzenie wręcz niezastąpione. Można nim sprawdzić stan modułu zapłonowego, cewki, sterownika, a nawet kompresję i prawidłowość podłączenia przewodów zapłonowych. Kwestia odpowiedniej sondy/przystawki. Bez tego, pozostaje popsikać wodą na przewody i cewkę i zobaczyć, czy nie mają przebicia.

Niestety, bez oscyloskopu, tylko podmieniając na inne.

W dodatniej temp. zdrowy silnik powinien odpalić bez udziału świec

> jaki rezystor (ile ohm) poleciłbyś wypróbować? Najpierw należałoby zmierzyć obecny w kilku temp. Myślę, że (zakładam, że to termistor ntc) można spróbować od 1k do ok 4-5k ohmów szeregowo z obecnym. > czy warto wstawiać rurkę która była tam seryjnie założona. IMHO, w tym silniku, nie warto. To tylko element ekologiczny.

Po pierwsze podczas przyspieszania układ jest najbardziej obciążony (bogata mieszanka ma większe napięcie przebicia), więc jeśli jakiś komponent niedomaga, to iskra idzie bokiem. Po drugie cewka zapłonowa może być uszkodzona. Działa dobrze, póki jest zimna. Moduł zapłonowy nie wydaje żadnych dźwięków podczas pracy. Może też niedomaga.

EGR widać, na zdjęciu, które zamieścił kol. przemty. Wężyk, który zaznaczył idzie właśnie do EGR-a . Czujnik można zmienić na inny - bardziej "zimny" (po zebraniu charakterystyki obecnego), albo skorygować rezystorem.

Witam. Za pewne masz problem z wysokim napięciem. Wieczorem spryskaj przewody i cewkę wodą z atomizera. Jak zobaczysz iskry to elementy do wymiany.

> wiertarkę z mocnym > udarem? Założyłbym na nią nasadkę o średnicy większej niż trzpień ściągacza, żeby się luźno na > nim obracała, a potem pojechał udarem przy wstępnie mocno napiętym ściągaczu. Bardzo dobry pomysł. Kiedyś musiałem wybić sworzeń ze zwrotnicy w dostawczaku. Waliłem młotem i nic. W końcu wziąłem młotek udarowy na sds+. Obciąłem stary przecinak, założyłem i dosłownie po 2-3 sekundach pracy, sworzeń się ruszył.

Powinien być szczelny. Pewnie poszła membrana

Jest nawet bez zdejmowania. Jak patrzysz na silnik od przodu, to czujnik jest za górnym kołem rozrządu - kątowy, przykręcony jedną śrubką do obudowy wałka rozrządu w miejsce, gdzie gaźnikowce miały pompę paliwa.

> Podpinając masę na ten kabelek cała wtyczka ma być wpięta?? Tak. Jeśli nadal nic się nie zmieni, to odłącz rurkę podciśnienia przy EGR, albo przy elektrozaworku i sprawdź, czy po włączeniu zaworka pojawia się podciśnienie. Jeśli tak, to EGR zacięty. Jeśli nie, to albo elektrozaworek, albo pompa podciśnienia (sprawdź, czy przed zaworkiem jest podciśnienie). Poza tym sam wężyk może być pęknięty gdzieś po drodze.

Upewnij się, czy EGR się otwiera, gdy włączysz zaworek sterujący podciśnieniem. Jeśli masz możliwość wysterowania go op-comem to zrób to, albo podaj masę na kabelek brązowo-biały zaworka. Gdy EGR się otworzy, przepływomierz powinien pokazać spadek ilości zasysanego powietrza.

Błędy nie są ze sobą powiązane. Pierwszy błąd może być spowodowany korozją styków w gnieździe. Można też podejrzeć prędkość wałka po podpięciu kompa. Drugi błąd oznacza bliżej nieokreśloną usterkę sterownika wspomagania. Można sprawdzić zasilanie, masy i to, czy sterownik nawiązuje połączenie z diagnoskopem.

Jeśli nie chcesz robić przeróbek w tym stylu, to musisz mieć adapter.

Zależy od tego jakie to będzie radio.

Wężyk idzie po lewej stronie w komorze silnika, przechodzi przez ścianę grodziową w okolicach pedału sprzęgła, wspina się po słupku A do lewej rynienki nad podsufitką, leci tamtędy do tyłu, gdzie w rogu skręca, dalej nad drzwiami przechodzi na prawą stronę, potem przez przelotkę w klapie i do dyszy.

Manual.

FAQ, pkt 3 .

Zgadza się .

Rozrząd możesz sprawdzić wg koła impulsowego. Brakuje na nim jednego zęba i ten brak na przeciwko czujnika, oznacza GMP pierwszego tłoka. Nie jest to zbyt dokładne. Możesz też wykręcić pierwszą świecę i wsadzić coś długiego w otwór (np: kawałek czystego pręta, albo śrubokręt). Pokręcasz wałem ręcznie, aż pręt wysunie się całkowicie i zatrzyma. Wtedy masz tłok w GMP i możesz porównać ze znaczkiem na górnym kole. > co jeszcze sprawdzic. Czujnik temp. dla ecu (dwupinowy). Może gdzieś lewe powietrze łapie (któryś wężyk może pękł z zimna, albo się poluzował). > czy jesli komp gazowy bylby uszkodzony czy moze to wplynac na problemy z odpaleniem? Teoretycznie tak, ale wtedy nie podawałby paliwa w ogóle.

Może też być uszkodzony zawór przed nagrzewnicą, lub jego sterowanie.

Jeśli masz drugi kluczyk to spróbuj nim. Może wystarczy rozebrać kluczyk i poprawić luty na płytce.

Odłącz akumulator na minutkę i wtedy sprawdź. Zobacz też, czy tak samo nie domyka się po nagrzaniu silnika.