Orochimaru

Manual.

, nie używam polskiego. Ostatni angielski był 116E.

O to to. Chociaż akurat Viki ma całe przełączanie wpinane w CIM. W Astrze są naniesione pozłacane ścieżki bezpośrednio na płycie i po nich ślizgają się styki.

TIS2WEB jest też dostępny na płytach jako backup, właśnie na takie wypadki.

Chodziło mi o część, która suwa się po płytce i zwiera odpowiednie ścieżki, jak i o same ścieżki. Robiłem niedawno taki cim w Uno (kierunkowskaz działał jak chciał). Wystarczyło oczyścić ścieżki, podgiąć leciutko jeden styk, zapodać nową wazelinkę i wsio śmiga jak nowe. To nic nie kosztuje. Oczywiście zimny lut gdzieś na płytce jest jak najbardziej prawdopodobny .

Ja bym jednak sprawdził tę manetkę.

Remontować.

Zwykle, właśnie tak się to robi .

Sam możesz - jak wspomnieli koledzy - obejrzeć świece. Jeśli któraś odbiega wyglądem od reszty, to jest już jakiś trop. Podczas pracy silnika, zdejmij wężyk z regulatora ciśnienia paliwa na listwie i go zatkaj. Poczekaj kilka minut obserwując, czy z króćca regulatora nie wycieka paliwo. Możesz podłączyć woltomierz pod sondę i sprawdzić co pokazuje. Bez narzędzi ciężko sprawdzić resztę: - wydatek wtryskiwaczy, czy któryś nie cieknie (potrzebny generator i manometr). - DIS-a nie sprawdzisz bez oscyloskopu, ale jeśli nie ma problemu z uzyskaniem 1-2-centymetrowej iskry to cewki są ok. - ciśnienie paliwa (potrzebny manometr). - korekty paliwa można obserwować po podłączeniu diagnoskopu. Możesz też poszukać lewego powietrza - czy nie pękł któryś z wężyków podciśnienia, może gdzieś uszkodzona jest uszczelka. Ogólnie wszystkie połączenia między przepustnicą i głowicą smarujesz pędzelkiem namoczonym w benzynie i słuchasz czy zmienia się odgłos pracy silnika. Możesz też popsikać wodą i nasłuchiwać odgłosu siorbania .

Bezpiecznik jest w komorze silnika w małej, podłużnej skrzyneczce. Drugi od brzegu, 80A.

> pompa (a jest > elektryczna się okazało) wyłączy się jak nie będzie ciśnienia i w sumie jak na razie można z > tym jeździć tylko że brak wspomagania. Pompa się wyłączy, ale nie z powodu braku ciśnienia, tylko gdy chodząc na sucho, rozgrzeje się powyżej 130*C. Wtedy zadziała zabezpieczenie termiczne. Ale sama pompa straci sporo żywota. Odłącz wtyczkę od silnika, albo bezpiecznik. Po robocie wypłukałbym układ (druga wymiana płynu po kilku minutach pracy).

Czy ten komp widzi obroty wałka rozrządu podczas próby odpalania?

> Dla bezpieczeństwa dobrze byłoby zasilić to przez przekaźnik. Ale tylko drugą trąbkę. Bo jeśli moduł mierzy pobór prądu w obwodzie, to będzie miał pretensje jak podłączysz mu tylko sam przekaźnik .

Nie widać plamy na połączeniu silnika ze skrzynią?

Trąbki z AG ciągną więcej prądu. A dwie podłączone w miejsce jednej z AH...

Na początek sprawdziłbym przy centralce alarmu i w miejscu wpięcia do kierunków.

Teoretycznie powinno być tak jak mówisz. W praktyce jest to bardzo trudne do uzyskania i dlatego jest możliwość opóźniania dla każdego cylindra z osobna. Różne wartości (o ile nie są jakoś bardzo odstające) są zjawiskiem normalnym.

> Rozumiem że tak samo sprawdzić jak wcześniej odłączyć czujnik wpiąć tester i kręcić? Powinno > mrugać? Bez odłączania czujnika. Trzeba się wbić igłą we wtyczkę, albo przewód.

> A szczotki są razem z regulatorem napięcia? Altek nie jest BOSCHa (Delphi, Delco?) Za pewne osobno. > Yyy.. rozrusznik? Grs.. To w związku z 'cofaniem' się wskazówek? Tak. Jeśli włączasz rozrusznik, słychać stuknięcie automatu i nic poza tym (za to cofają się wskazówki i przygasają kontrolki) tzn, że rozrusznik żre prąd, ale nie przekłada tego na obroty.

Sprawdź, czy jest iskra. LED to więcej niż nic, ale może nie wystarczyć. DIS ma bez problemu dawać centymetrową iskrę. Poza tym kolejność przewodów WN (tak dla porządku). Czujnik możesz sprawdzić ledem na środkowym pinie. Poza tym na pozostałych pinach musi być plus i masa. Nie próbuje zagadać nawet na jednym garnku?

a) Wywaliło, w obu modułach, błędy dotyczące zbyt niskiego napięcia. Samym sterownikom nic się nie stało. b) Pewnie skończyły się szczotki, albo pierścienie ślizgowe. c) Przydałoby się sprawdzić rozrusznik na okoliczność uszkodzenia wirnika, lub komutatora.

Nie są. Dzięki temu, że sterownik wie, który cylinder aktualnie odpala, może opóźniać zapłon dla każdego z osobna. Robi to dzięki sygnałom z czujnika spalania stukowego.

Na początek sprawdziłbym właśnie poziom i wygląd płynu. Zbiorniczek stoi na pompie, która z kolei stoi na przekładni kierowniczej. W korku jest bagnet.

Przy takich podejrzeniach wykręca się pierwszą lambdę i podłącza w jej miejsce manometr. Jeśli to wina wydechu to z pewnością wyjdzie to podczas takiego pomiaru.

Dodam jeszcze, że uszczelka chwytu powietrza nie mogła być przyczyną usterki. Gdyby nie konieczność filtrowania powietrza to silnik mógłby bez problemów pracować bez uszczelki, a nawet bez chwytu, rury i obudowy filtra. Jeśli świece kupowałeś nowe, to dorzuć jeszcze te dwie. Niech ma już komplecik .