Orochimaru

Wymiana polega na wyjęciu hamulca i odkręceniu 4 śrubek, na których trzyma się piasta. Dasz radę .

Na mrozie wszystko twardnieje (no, prawie wszystko ). Nie ma się co przejmować na zapas. Jak ma zdechnąć to zdechnie. > Gdzie taki można zakupić?? 40A, wersja uniwersalna, 40A, wersja burżujska.

Z elementów, które wymieniłeś najbliżej jest przepustnica. Nie ma tam krokowego, ale jest silniczek który nią porusza.

IMHO na pewno odróżniłbyś stukanie wtryskiwacza od spalania stukowego. Wszystko działa, więc nie szukaj usterek na siłę .

Możesz bez obaw. Nie przypominam sobie, żeby tutaj był opisywany przypadek padniętego immo.

Czasami, gdy napięcie spadnie zbyt nisko (np: podczas pracy rozrusznika) mogą dziać się takie rzeczy.

Gdy następnym razem będziesz rozbierał obudowę kolumny kierowniczej to zobaczysz od spodu, płaskie, podłączone kabelkami, pudełeczko z obejmą na stacyjce. To jest właśnie moduł immobilisera. Możesz też wyjąć transponder z kluczyka i włączyć zapłon .

Odłącz akumulator na minutkę, włącz zapłon i sprawdź czy check miga. Bez uruchamiania silnika. Jeśli faktycznie immo jest odłączone, to sprawdź standardowo, czy jest iskra i paliwo.

1. Błąd 340 jest ogólną wersją dalszych. 2. Błąd dotyczy czujnika, a Ty masz opcoma. Zobacz w wykazie wartości bieżących, co pokazuje ten czujnik. Powinien pokazywać połowę obrotów wału korbowego. Druga sprawa to korekty paliwa (O2 Integrator i O2 BLM Cell Content) - co pokazują na wolnych obrotach, a co na podwyższonych. To samo z położeniem grzybka krokowego (Idle Air Control). Mnie to wygląda na lewe powietrze. Możliwe, że podczas strzału pękł kolektor dolotowy i silnik ssie lewe powietrze. 3. Czujnik poł. przepustnicy podaje sygnał z zakresu ok. 0,5-4,5V. Im bardziej wciskasz gaz tym napięcie rośnie, rosną też obroty pokazywane przez czujniki obrotów.

Odpal go i nich sobie pochodzi kilka minut. Potem go zgaś, wykręć świece i zobacz, jak wyglądają. Zapamiętaj, która jest skąd.

Jeśli to kamień, to bez problemu można się go pozbyć chociażby octem, kwaskiem cytrynowym, czy środkami do czajników, lub ekspresów do kawy. Polecane firmy robiące nagrzewnice to m.in. Nissens, Valeo, Delphi.

Urwał się rozrząd od sprzęgiełka? Wątpię. W takim przypadku sprawdziłbym, czy wałek obraca się w obudowie bez żadnych przeszkód. Niestety to wymaga zdjęcia paska i wyjęcia dźwigienek popychaczy. kolejna rzecz to sprawdzenie bicia promieniowego wałka. Nie może być wyczuwalne. Po trzecie należy sprawdzić bicie samego końca wałka w które wchodzi palec sprzęgła. To samo należy zrobić z wałkiem aparatu zapłonowego.

Może być tak, że uszczelniacz spadł, albo został uszkodzony podczas montażu. Może sama głowica jest pęknięta. Niestety bez rozbiórki się nie dowiesz. Do uszczelniaczy bez problemu można się dostać bez zdejmowania głowicy, ale trzeba zdemontować rozrząd.

> Nie korciło Cię pomalować na zielono, wyrzucić w krzaki i zapodać nową? Krzaków akurat nie było w pobliżu , a i z wierzchu ładnie wyglądała, to co będę kupował kawałek rury z kołnierzem? Recyklinguję wszystko co się da .

O, lelek. A już myślałem, że odleciałeś do Afryki na zimę . Niedawno grzebałem w jednej Omedze i odma była tam tak zabita, że dopiero wiertłem i palnikiem dałem radę ją udrożnić. Silnik oczywiście wyglądał jakby był zanurzony w oleju .

> Rozumie że mogę je dać pod jeden przełącznik 0-1? > czemu są dwa przewody zasilające a nie jeden? Najprawdopodobniej po to, żeby rozłożyć prąd na dwa piny, a nie cisnąć wszystko jednym.

Sterownik jest zasilany bezpośrednio (bez bezpieczników) na pinach B1 i C16 (czerwone przewody). I najszybciej będzie to zrobić przy ECU. Emulator (czasy zmian hi/lo) najlepiej ustawiać obserwując korekty diagnoskopem. Wtedy można to ustawić tak, że się nie rozjeżdżają.

Sonda nie jest brana pod uwagę, póki nie zacznie generować sygnału. Jest to zależne tylko od jej temp.

Przewody WN. Skoro na gazie chodzi dobrze, a przy próbie odpalania świece są mokre, to trzeba podłączyć manometr pod listwę wtryskową i zbadać ciśnienie: podczas próby odpalania i szczelność po nabiciu ciśnienia.

A jak się cały problem zaczął? Rozrusznik kręci normalnie? Tzn, nie za szybko i słychać jak zwalnia na każdym cylindrze? Przewody dobrze założone?

Zasilanie pompy przebiega następująco: Plus -> bezpiecznik F6 (20A) w skrzynce w komorze silnika -> kabel czarny -> przekaźnik -> kabel czerwono-niebieski przez złącza X2 (wielkie w ścianie grodziowej) pin 91, X1 (duże za poszyciem podszybia, obok lewej nogi ) pin 1, X11 (przy zbiorniku paliwa) pin A, X50 (przy pompie) pin A -> pompa -> kablem brązowym przez złącza X50 pin B, X11 pin B -> minus. Idź po kolei i sprawdzaj na którym złączu jest napięcie, a na którym nie ma. Złącze przekaźnika możesz zmostkować kabelkiem.

Proszę.

Ten pod maską.

Problem rozwiąże emulacja sondy. Rozłączanie ecu nie zaszkodzi jeśli będzie robione przy odłączonym zapłonie.

Przekaźnik pompy. Komputer jest przykręcony do kolektora dolotowego.