Orochimaru

Nie zaszkodzi sprawdzić.

Zakręć butlę.

Hart to pakowacz. Masz pompę Dolza.

Pewnie łatwiej im było wymienić kółko, niż zamawiać pasek o ząbek, albo dwa krótszy

> przeglądając katalogi zauważyłem że pompy wody różnią się ilością zębów (przynajmniej w moim > silniku) > jedne mają 21 zębów a inne 25... Za pewne zauważyłeś też, że pompa z mniejszym kołem montowana jest w silnikach o numerze do 14608700, a ta z większym od 14608701. Podobnie jest z resztą rozrządu. Powodem tej zmiany było wprowadzenie w tym silniku automatycznego napinacza paska rozrządu .

Jak wspomnieli przedmówcy w niektórych silnikach da się to zrobić. Warunkiem jest posiadanie przez ASO odpowiedniego programu. Można też skorzystać z usług tunerów, którzy zajmują się softem do silników. Jeśli Ci zależy to np: kol. CINEK_ się tym zajmuje.

> A emulator to jak z nim ,powinien już być skoro auto na gazie ,czy to do założenia Dla EGR-a nie ma znaczenia czy jest gaz, czy nie. Jeśli działa, to będzie działał niezależnie od tego czy jest LPG, czy go nie ma.

> To znaczy ze co , nie trzeba demontować i zaślepiać , tylko tech ? Nie trzeba, ale musisz mieć pewność, że zawór jest szczelnie zamknięty. Czyli, w praktyce, trzeba . > AH silnik 1.7 CDTI nie stety nie znam oznaczenia ale 101 > KM ,jest dwumasa czy nie Z17DTH, jest dwumasa.

Emulator trzeba dać, żeby nie zapalał się check. Nie ma to nic wspólnego z gazem. Można też wyłączyć EGR-a programowo techem.

> a jak wyglada dostep do termostatu w z17dth ? Dostęp jest z boku po wyjęciu akumulatora i jego podstawy.

>Czy to normalne? Tak.

> A jaka cena? Tutaj za pewne dostaniesz odpowiedź .

> czy moge zamias takich uzyc 10 mm czy wplynie to w jakis sposob na prace slnika Nie wpłynie jeśli końcówki będą dopasowane do DIS-a.

Ja takowego nie widzę.

A u mnie Janmory dają radę od 105tyś km. Ale też bez LPG. Świeczki zmieniłem niedawno po 150tyś km. Ale tylko dlatego, że silnik zaczął się telepać. Jak się okazało, niesłusznie, bo winien był zaworek evap.

Tutaj nie będzie bardzo sikać, ale przy odrobinie szczęścia - jak zostawisz - wypompuje Ci cały zbiornik . Zatrzaski najpierw na filtr, potem wężyki.

W pompie.

Możesz sobie darować wentyl . Ciśnienie spadnie zanim zdejmiesz wężyk z filtra. Dla całkowitego bezpieczeństwa możesz złapać go przez szmatę. Nie ma tam aż takiego nagromadzenia energii, żeby można się było czegokolwiek obawiać. Będzie leciało paliwo z wężyka, więc musisz się sprężać przy wymianie, albo zatkać palcem .

Jeśli wysłali do Piaseczna to pewnie do Grabowskiego. Nie przypominam sobie negatywnej opinii o tym zakładzie (pomijając cenę). Błąd dotyczy czujnika położenia klapek twinporta. Jak już zostało wspomniane wyżej: albo klapki zacięte, albo padł siłownik, albo czujnik.

Powinna dać się wyciągnąć bez użycia siły. Robi się to tak samo jak w eFce. U mnie zawsze dało się to zrobić palcami bez problemu. Ale jeśli nie chce iść, to możesz użyć ściągacza (po zdjęciu tarczy), albo młotkiem lekko przez kawałek drewna, albo metalu kolorowego. Ważne, żeby nie ciągnąć za półoś, bo się może wewnętrzny przegub wyciągnąć za bardzo.

Po 40tyś. stukają Ci popychacze? Eee, chyba nie jest tak tragicznie. Bo w przeciwnym wypadku żaden olej mu nie pomoże. Elfa nie używałem, więc się nie wypowiem.

> a jak sądzisz czy polecany przez ASO MOBIL 1 0W40 można zaaplikować po 40 tys przebiegu na > gm5W30? Osobiście nie widzę żadnych przeciwwskazań. > 40 to większa lepkość na gorąco to może i ciut cichszy będzie po rozgrzaniu.? Raczej wątpię. Ten silnik tak ma.

Mam prośbę do posiadaczy: 1. wymontowanego fabrycznego trzeciego stopu z Astry F i G o dostanie się do LED-ów i wykonanie fotki, oraz pomiarów średnicy i zanotowanie koloru obudowy i emitowanego światła. 2. Astry G o demontaż żarówki podświetlenia włącznika świateł. Nie trzeba go rozbierać. Żarówka jest mocowana na obrót tak jak te w TID-ach itp. Wygląda tak. Włącznik bardzo łatwo zdemontować. Przy wyłączonych światłach wcisnąć przez otwór zaznaczony strzałką cienki śrubokręt i pociągnąć za pokrętło. Potem ścisnąć dwa zaczepy i jednocześnie pociągnąć za włącznik (może iść trochę opornie). Nic się przy tym nie uszkodzi. Żarówka jest od strony styków. Wystarczy ją obrócić i wyciągnąć. Proszę o porządne fotki makro z kilku stron na białym tle i dokładne wymiary (wysokość, oprawki, całości, szerokość i inne charakterystyczne wymiary) tak jakby to było do katalogu. 3. żarówki kierunkowskazu z Astry G z reflektorami ksenonowymi, tej 16-watowej, która wygląda jak na tej aukcji o oddzielenie jej od oprawki (jest to procedura nieniszcząca przy zachowaniu ostrożności) dokonanie procedury jak w punkcie 2. W razie niechęci do oddzielania mogą być fotki i wymiary całości. 4. kluczyka z podświetleniem z Astry F i G o otwarcie go, wyjęcie żarówki i dokonanie procedury z punktu 2. Jak również obejrzenie wytłoczonych napisów jeśli takowe są i zapisanie. Materiały proszę przesłać mi na maila ([email protected]) Bardzo proszę

Witam. Chcesz mieć dobrze? Zrób sam. O tutaj.

> 1. Czy mogę przejść do półsyntetyk ? Czy to zmieni prace silnika ? Możesz, praca silnika się nie zmieni.. > 2. Jak zmiana to na jaki olej ? Lotos ? > Piszecie, że czyści silnik. Mam auto na gaz...może Lotos > Gaz ? To właściwie bez różnicy. Kup tańszy. arek_m > Ja wymieniam sytetyk co 10kkm i jest prawie czarny . Olej, który nie robi się ciemny po 10tyś km. należy omijać szerokim łukiem.