vendorr

> DR32 jest stricte do auta. Nie działa bez zewnętrznego zasilania. O to to, to że ma wbudowany akumulator nie służy to dowolnemu uruchamianiu a w razie kraksy nagraniu materiału w pamięci podręcznej na kartę microSD. PZDR VEN

Faktycznie Mobius ładniejszy daje obrazek, szkoda że nie ma wbudowanego ekranu. Dzięki wielkie za testy. PZDR VEN

> taka: > http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1ab20b3a72c23415.html Po szybkim wyguglaniu znalazłem, że to centralka Bigno, czerwona to rezerwa, a zielona mrugająca to jazda na benzynie, zielona ciągle świecąca to jazda na LPG. Z tego co znalazłem to świecenie się czerwonej kontrolki to częsty problem w tych przełącznikach. Ale to co znalazłem na elektrodzie: Quote: czerwona oznacza rezerwę gazu i powinna się zapalać jak się on kończy. jeżeli ci się pali na stałe to masz źle ustawione szkiełko w butli,lub zwarty przewód do masy. Quote: trzeba zajrzeć do butli jak wygląda czujnik rezerw i czy wo gule jest morze gołe kable tam lataj ja mam czujnika ale fachowcom się nie chciało regulować wiec rezerwa paliła się jucz przy 3/4 gazu w butli wiec trzeba było obciąć uszy regulacyjne bo ich zakres się skończył na czujniku i odpowiednie mocowanie do wielo zaworu czujnika i dział Polecam trochę poszukać na guglach a nie tak walić od razu na forum. Co będzie jak skończy Ci się na trasie paliwo? PZDR VEN

Po pierwsze primo: - jest odrębny kącik tematyczny o LPG Po drugie primo: -skoro mowa o Astrze to jaka centralka gazu Po trzecie primo: - Jak ten włącznik wygląda. PZDR VEN

> Postaram się. > Na rower najlepszy Mobius albo #16. Ale lepiej montować go na kasku bo rower za bardzo telepie się. > Organizm stłumi troche drgań choć zależy od organizmu im chudszy tym gorzej z tym tłumieniem. Mi to nie grozi trochę amortyzacji mam. > A po co 10. Do Mobiusa są wręcz zalecane 4class a w DR32 piszą o minimum 6class ale mi chodził > 4class bez problemu w FHD, ale może za krótko testowałem. Tam jest H264 z mocną kompresją więc > strumień nie jest jakiś zabójczo duży i dzięki temu co do prędkości zapisu na kartę nie ma wyżyłowanych wymagań. No to fajnie, mam kilka kart właśnie klasy 4 więc nie będę musiał kupować nowych. PZDR VEN

>Trzeba by zrobić test porównawczy obydwu kamer > nagrywających dokładnie to samo. Jak będziesz miał ochotę i czas to może byś zrobił takie porównanie. > Zamontowałem tak na chybcika przed wyjazdem do pracy, trochę ten uchwyt rowerowy duży. Teraz chcę kupić DR32 do auta bo ma ekran, ale zależało mi również na działaniu bez stałego zewnętrznego zasilania i na okres letni jak już będzie można będzie w przyzwoitych warunkach na rowerze pojeździć zakupić właśnie coś na rower. > Teraz patrzę a gość już nic nie oferuje? Zamknął sklep? A może wziął urlop? Dziwne. Pewnie koleś się dorobił na transakcji z Tobą zawinął manatki i uciekł na Hawaje. Edyta: Czy do wszystkich kamerek kupujesz karki microsd 10 klasy czy niższe też będą się sprawować przy nagraniach HD/FHD? PZDR VEN

> Pogoda pod psem, światła mało więc chyba sobie nieźle radzi. Wydaje mi się, że jakość znacznie lepsza niż w Mobiusie, tylko gabaryty znacznie większe, chociaż masz ją zamontowaną do pałąka od lusterka więc sądzą, że spokojnie można ją zamontować w tuż przed lusterkiem wstecznym. Kupuje ją i ja. Możesz podać linka do sprzedawcy od którego kupiłeś? Dzięki PZDR VEN

Czekam na filmiku z DR32 z niecierpliwością. PZDR VEN

> żarówki powinno się raczej wymieniac parami, bo jak jedna się przepali to za chwile druga. > Powtarzalnośc parametrów produkcji Dlatego zawsze wożę zapas w bagażniku, raz właśnie teraz mi się zdarzyło, że nie miałem. PZDR VEN

> Z tą odłączoną pompą paliwa to chodzi o to, żeby najpierw - zakręciwszy rozrusznikiem - napełnić > popychacze olejem? Tak dla bezpieczeństwa, w sumie nie pamiętam jak u siebie to robiłem, ale chyba nie odłączałem pompy tylko odpaliłem silnik odrazu po złożeniu głowicy. Na początku silnik nie skakał i syczał ale po 2 minutach wszystko wróciło normy i ładnie pracował. A tak ja wyciskałem kompensatory. PZDR VEN

> Dobrze kombinuję, że należy założyć całą tę obudowę z wałkiem, dokręcać ostrożnie i patrzeć co się > dzieje - powinno samo wszystko sie naprowadzić do właściwego położenia. Wpierw należałoby wycisnąć kompensatory (popychacze), wtedy bez żadnego zgrzytu wszystko uda się założyć. Przy rozruchu należałoby odłączyć pompę paliwa (wyjąć bezpiecznik), oczywiście po wcześniejszym ustawieniu kół rozrządu i założenia paska. Zakręcić rozrusznikiem aby kompensatory napełniły się olejem i wtedy zawory się ustawią tak jak powinny. PZDR VEN

Mi właśnie ostatnio przepaliła się żarówka H4 Phillips ileś tam % więcej, zakupiłem zestaw żarówek Boscha bez żadnych wodotrysków. Wymieniłem na razie tylko jedną sztukę i patrząc na reflektor to faktycznie ta Phillipsa pomimo zużycia (jakieś 2 lata) świeci jaśniej od nowej Bosha. Patrząc na plamie na ścianie i na drodze różnicy praktycznie nie widać. PZDR VEN

> czy stało się też coś z zaworami - poprzestawiały się? Z tego co ja kojarzę wystarczy jak ustawisz koła na znakach, założysz pasek i możesz jechać dalej. Jak inni koledzy pisali "Dobrze, że to C16NZ" zaworom nic się nie stało. Po zdjęciu obudowy wałka wszystkie zawory pójdą do góry, przy zakładaniu nowej obudowy wałek ustawi je w pozycje prawidłowe. PZDR VEN

> Ciekawe jak rozwiazali problem wytwarzania ciepla....a tym samym ew przypalanie kostek > (doswiadczylem dawno na sobie) Z wytwarzaniem ciepła to one raczej nie mają problemu, raczej chodziło Ci o problem z wytwarzaniem ciepła - racja braciak kiedyś kupił do mondeo MK1 jakieś wzmocnione żarówki z większą impendancją wynikiem były tak jak napisałeś potopione kostki plus wypalony plastikowy odbłyśnik, musiał zmieniać całe lampy bo nawet z hiper mocnymi jasnymi żarówkami efekt na drodze był mizerny. PZDR VEN

> przy termostacie jest nalot/taki jakby cukier...po za tym nie zauważyłem... O i tu bym szukał nieszczelności, tylko jedna rzecz mnie zastanawia - jak mogłeś dojrzeć te kryształki przy termostacie? Chyba że prze zmianie rozrządu bądź nie masz obudowy rozrządu, bo pod nią znajduje się termostat - który i ja muszę wymienić bo mi się nie otwiera do końca. ale żona przypomniała mi > o jednej sytuacji, (podobno mi o niej mówiła ) jak po ponad tygodniowym nie korzystaniu z > samochodu (się czasem zdarza ) po porze deszczowej...dywaniki nie były mokre, ale wyraźnie > ciemniejsze, hm... wyczuwalnie wilgotne... To może iść po uszczelkach bądź po drzwiach, a w którym miejscu dokładnie były mokre? - przy fotelu - to nieszczelność na uszczelkach drzwi i/lub woda spływająca z drzwi. - w nogach to prawdopodobnie nagrzewnica. > butlę i tak mam już nieważną, więc wizyta w "salonie" lpg mnie czeka... postaram się rozrysować > połączenie/tudzież zrobić zdjęcie... Wtedy zobaczymy czy czasem nie masz podłączonego reduktora w jakiś partyzancki sposób utrudniający cyrkulacje chłodziwa. PZDR VEN

Tak duże ubytki płynu muszą być widoczne. Płyn chłodniczy wyciekając na gorące elementy silnika i osprzętu pozostawia zacieki niebiesko-zielone. Pisałeś, że poci Ci się przy głowicy, poszukaj takich zacieków, jeżeli nie ma przeczyść dobrze osusz, pojeździj. Jak się pojawi zaciek wytrzyj czystą białą szmatką lub papierem. Powąchaj, jak ma słodkawy zapach to będzie to płyn, no i zobacz jaki będzie kolor, jak ciemno brązowy/czarny to olej, jak jaśniejszy to płyn chłodniczy, więcej płynów ustrojowych w silniku nie ma. Ja na twoim miejscu pojechałbym do mechaniora i poprosił o zbadanie ciśnienie sprężania, wtedy wiele może się wyjaśnić. Co do słabego grzania to sprawdziłbym termostat, instalacja LPG nie ma znaczenia (aż tak znaczącego) na osiąganie temperatury. Sprawdziłbym również czujnik temperatury wkręcony w kolektor. Co do parowania to: - sprawdź filtr przeciwpyłkowy - sprawdź czy nie masz zamkniętego obiegu wewnętrznego, który nie jest sterowany żadnym silniczkiem tylko podciśnieniem - niebieska plastikowa róreczka idąca do podszybia, jak zdejmiesz filtr PP zobaczysz klapkę ma być otwarta po wciśnięciu przycisku na konsoli zamknie się, ale tylko na uruchomionym silniku. - sprawdź otwory odpływowe w podszybiu, często zbierają się tam śmieci, sprawdź również gumowe odprowadzenie wody praktycznie na przeciwko filtra PP w podszybiu. - I tutaj można szukać również przyczynę uciekającego płynu, sprawdź czy masz suche dywaniki u siebie i u pasażera, może przeciekać nagrzewnica do kabiny. Fajnie by było jakbyś pokazał jak masz podłączoną instalację LPG do obiegu wody, sprawdź również wszystkie łączenia na trójnikach czy tam czasem nie przecieka. Edyta: Do poczytania KLIK PZDR VEN

oj oj tam halowenowe alleluja mnie jeszcze trzyma. Poprawione. PZDR VEN

> Myślisz, że przy słabym aku będzie niższe napięcie w instalacji Oprócz odbiorników w aucie rozładowany akumulator też podbiera dużo prądu z alternatora, jeżeli akumulator jest już wyeksploatowany, że nie może osiągnąć odpowiedniego napięcia to i napięcie w układzie będzie wypadkową alternator i akumulator. PZDR VEN

> mijania i dmuchawą na drugim biegu 14.2. No to moim zdaniem eleganckie ładowanie. U mnie podejrzewam akumulator, pobiera zbyt dużo prądu powodując spadek napięcia, wszystkie styki i łączenia są przeczyszczone i zabezpieczone. PZDR VEN

> Prąd ładowania przy wyłączonych odbiornikach 14V. Po włączeniu świateł, > dmuchawy i radio spada do 13,7V. Mój ma ładowanie przy wyłączonych 14,3V a przy włączonych standardowych odbiornikach 13,85. >Aku pali bez problemu, ale pewnie to już jego ostatni sezon. >Ma swoje 6 latek. Nie wiem dokładnie ile mój ma latek (pochodzenie w sumie znane ale nie wiem ile ma latek). Podejrzewam, że również już wiele nie pociągnie, muszę go wpierw podłączyć do ładowania i zobaczymy jakie będą wskazania. PZDR VEN

> ta dyskusja nadaje się w sam raz na elektrodę pl . Ale jesteśmy na AK. >co niektórzy szybko zostaną sprowadzeni do > parteru i będą musieli edukacje w zakresie miernictwa rozpocząć od przedszkola . klaniaja się > podst elektrotechniki . ! Jak napisałem wcześniej z elektrotechniką za wiele nie miałem do czynienia. Jedyne co kombinuje to z wiedzy wyniesionej ze szkół do których uczęszczałem reszta to samouk lub też forum. Sprawdziłem u siebie pomiary i mi też pokazało na AC - 30V, jeżeli masz jakąś wiedzę z miłą chęcią bym ją przyjął o ile będziesz chciał się nią podzielić. PZDR VEN

> Błąd - prostownik nie jest przetwornikiem częstotliwości. Mówiłem o samym zastosowaniu mostka gretza (4 diód) do prądu AC, według wykresu maksymalne pojawienie wartości V występuje co 25Hz. Edyta: Mogę się mylić piszę to co zapamiętałem z techniki z LO. PZDR VEN

> Rozumiem że przy pomiarze AC 30,6V nie wskazuje na uszkodzenie diody? No właśnie im dłużej o tym myślę to sam nie wiem. Wszystko wskazuje, że jednak tak > P.S. Mam małą uwagę odnośnie wykresu. Mnie w szkole trochę inaczej uczyli zasady działa mostka. w > linku przedstawiam na czerwono wykres w którym wg. nauczyciela mostek działa tak. Kto ma rację? Twój nauczyciel, dlatego za mostkiem daje się zazwyczaj jakiś kondesator mający za zadanie uzupełnienie odciętej przez mostek fali aby ustabilizować napięcie, gdyż częstotliwość z 50Hz została obcięta o połowę. PS: Aż dzisiaj zmierzę u siebie i zobaczę jak to wygląda. Edyta: Jednak po przeanalizowaniu stwierdzam, że twój nauczyciel się mylił. Podany przez Ciebie wykres fali osiągniemy stosując tylko jedną diodę, przy napięciu AC polaryzacja się zmienia więc ciągle będzie się pojawiało napięcie ale z częstotliwością 25Hz a zastosowanie kondesatorów mają za zadanie zlikwidowania spadków napięć między okresami. PZDR VEN

> Napięcie ładowania w trybie DC 14,26V w > trybie AC 30,6 V. Czyżbym też miał mostek do wywalenia? Tutaj mamy wszystko ładnie opisane. Patrzymy na wykresy. Gdy przy pomiarze DC napięcie będzie oscylowało koło 30,6V wtedy możemy mówić padniętej diodzie w mostku, a jeżeli się utrzymuje na poziomie 14V wtedy jest ok. AHA no i najważniejsza rzecz pomiary robimy na alternatorze a nie akumulatorze gdyż napięcie z aku może zakłócać wyniki, przy alternatorze już trochę mniej - wszystko zależy od dokładności i szybkości miernika. Szczytem byłby wspomniany oscyloskop. PZDR VEN