vendorr

> Daliśmy rade, trzeba tylko mieć dobry plan pracy No i mnie pasuje taka robota. > ale wspólnymi siłami rozłożyliśmy i złożyliśmy pojazd do stanu trakcyjnego. Staruszek już jesteś to trzeba było pomóc - dziadku > Co do kosztów to Vendorra ograbiłem do cna.... No gdyby nie to to bym Cię pochwalił Rozmawiałem z Asią i chyba doszliśmy do wniosku, że może jednak by się tą blacharkę zrobiło w wozie, gdyż wszystko inne jest zrobione. Także trzeba będzie to wszystko jeszcze raz mocno przemyśleć i pokombinować. PZDR VEN

To jeszcze powiedz jaki masz przelot na reduktorze? Dziwne, że sonda stoi na LPG, przy tak dużym spalaniu powinna pokazywać bogatą mieszankę. Po wymianie sondy i sprawdzeniu jej na NoPb, szukałbym dalej usterki w sterowniku LPG. Nie znam dokładnie tej instalki - czy przedstawiana przez Ciebie praca sondy na LPG to rzeczywiste wskazanie, czy może po jakimś emulatorze? PZDR VEN

> jakie koszty wymiany ? Czytaj temat od początku. PZDR VEN

> Samemu wymieniałeś? Czy warsztat? U najlepszego mechanika-pasjonata jakiego w życiu spotkałem. Ja mu tylko pokazałem palcem co i jak Miał być manual z wymiany, ale niestety nie będzie. Praca miała się odbyć na podnośniku kolumnowym z profesjonalnym wyposażeniem warsztatu, niestety nie udało się, więc warunki polowe w garażu z kanałem. Musieliśmy zdjąć sanki i całą skrzynie, jeszcze bieganie z aparatem to naprawa by zajęła znacznie więcej czasu. PZDR VEN

> Ja po wymianie kompletnego sprzęgła jak się przejechałem 100 m. to miałem ochotę wrócić do > mechaniora, że coś mi źle złożyli bo tak lekko chodził pedał w porównaniu do starego > sprzęgła... Heh, jak ja zrobiłem jazdę testową to też wróciłem się do warsztatu i mówię: Tosh coś ten pedał sprzęgła ma lekki skok. Tosh uśmiechnął się ironicznie i powiedział: każdy z tym wraca po wymianie sprzęgła, ale tak powinno być. Pedał sprzęgła powinien być lekko wyżej od pedału hamulca. No i nauka jazy swoim samochodem od nowa. PZDR VEN

> Macie jakiś inny pomysł co to może być? Podstawa to, że sonda oscyluje sprawnie na NoPb. Tak się jeszcze zapytam, czy resetowałeś ECU po wymianie sondy? PZDR VEN

> do cięcia masz dwie grubości i rożnicę do stali i kwasówki To pewnie tu pies jest pogrzebany. > do szlifu masz co innego Dużo szlifowania nie ma, jedynie jakieś 2cm kwadratowe. > nie myl tych dwóch rzeczy , szczegolnie nie szlifuj tymi do cięcia i pamiętaj o okularach okularki to podstawa, moja praca zależy od tego co widzę i jak widzę więc dbam. PZDR VEN

Chciałbym opisać wrażenia z wymiany sprzęgła w swoim wozie. Jak wcześniej pisałem przejechałem ponad 270kkm na oryginalnym sprzęgle, po takim przebiegu sprzęgło nadal działało, ale: - łapało dopiero przy samej górze - podczas ruszania zdarzały się szarpania i tzw. kangurki oraz dziwne wibracje - przy wysprzęglaniu słychać było pracę docisku (jęczenie, skrzypienie) - pedał sprzęgła pracował dość ciężko - przy opadach deszczu wyczuwało się "ślizganie sprzęgła" Oto bohaterowie wątku, stare sprzęgło: Docisk: Na zdjęciach widać wysłużone sprężyny, po przecierane, sprężyny znacznie "usiadły", niektóre zupełnie się wygięły. Oryginalny zacisk był z firmy: Tarcza: Jak widać tarcza mocno zużyta, już nie wiele brakowało do nitów. Sprężyny amortyzujące latały w tarczy luźno, przy potrząsaniu brzmiała jak grzechotka dla wyrośniętego dziecka. Oryginalna tarcza była wyprodukowana przez firmę: Nie zrobiłem zdjęcia łożyska, ale jego praca też wiele pozostawiała do życzenia, miało duże luzy i obracało się bez oporów i niemiłosiernie szumiało, po zdjęciu i szybkiej ocenie stanu wylądowało gdzieś w warsztacie z gracją odbijając się od ściany. Nowy komplet sprzęgła, który założyliśmy to SACHS (tym razem pudełko i wszystkie elementy z emblematami firmy SACHS). Kilka fotek dla porównania: Po czyszczeniu tulei w której pracuje dźwignia i tulei na której suwa się łożysko i nasmarowaniu wszystkiego smarem ceramicznym, zmontowaliśmy wszystko, śruby którymi przykręcony jest docisk zostały potraktowane średnim klejem do śrub. Wrażenia z jazdy: Sprzęgło łapie już przy samym dole, pedał sprzęgła chodzi praktycznie nie wyczuwalnie (tak lekko), brak wibracji, kangurków, szarpania przy ruszaniu. Zmiany biegów odbywają się bez stuków i poszarpywania. Hamowanie silnikiem też odbywa się stukania i szarpania. Brak hałasu i wibracji przy rozpędzaniu samochodu z małej prędkości na wysokim biegu. Jeżeli chodzi o akustykę, to słychać jedynie miły mruk silnika, pęd powietrza i szum opon, wcześniej przez niemiłe wibracje i hałas podróżowanie z większymi prędkościami (110 - 120km/h) było niekomfortowe. Nie wiem czy to efekt placebo, ale przy prędkości 100km/h na 5 biegu obroty silnika przed wymianą utrzymywały się mniej więcej na poziomie 2800 - 3000rpm, w tej chwili na tej samej trasie z podobnym obciążeniem obroty utrzymują się na poziomie 2600-2700rpm. Polecam każdemu wymianę kompletną sprzęgła, jeżeli diagnozuje wcześniej wypisane przeze mnie symptomy. PS: Przy zapinaniu półosi polecam sprawdzić dwa razy, gdyż można się zdziwić - o mały włos abym zatarł skrzynię. PZDR VEN

Witam, ostatnio miałem okazję powalczyć z diaxem/szlifierką kątową/gumówką/boschem, kto tam jak nazywa to przydatne urządzenie, ale wiadomo o co chodzi. Ojciec kupił cienkie tarcze do cięcia niby metalu, ale po odcięciu 3 - 4 kątowników tarcza się zużyła, myślałem, że to brak u mnie umiejętności w cięciu więc kolejne kątowniki ciąłem delikatnie bez łapania kątów, ale i tak się szybko skończyła. Doszedłem do wniosku, że jednak zakupione tarcze to jakieś dno. Co kupić co nie będzie się szybko zużywać przy cięciu no i żeby też mogło posłużyć do oczyszczenia ze starej farby/rdzy do przygotowania pod spawania? PZDR VEN

> Napewno jest. Szukaj NTK, Bosch, Delphi, Najlepiej jak jest z wtyczką bo przewodów od sondy nie > powinno sie łączyć. Ja swego czasu zmieniałem sondę na NGK (NTK) bez wtyczki. W opakowaniu była tulejka do zaciśnięcia ze starym przewodem, takie samo w sumie połączenie (jak nie lepsze) jak połączenie za pomocą wtyczki. Koszt sondy nie pamiętam dokładnie, ale coś około 100 pln, tańszych bym nie ryzykował. PZDR VEN

> Nacięcie spoczynkowe akumulatora 12 V Trochę za mało, naładuj akumulator, najlepiej małym prądem a długo. > Napięcie podczas uruchamiania 8-9V To już drastycznie za mało, rozrusznik nie osiąga odpowiedniej prędkości dla silnika aby on mógł się uruchomić. > Napięcie ładowania 13,9-14,1 A mierzyłeś napięcie ładowania na akumulatorze? Bo te ładowanie dla sprawnego alternatora trochę za mało, już ja mam większe napięcie ładowania pod obciążeniem > Napięcie na aku, zaraz po zgaszeniu silnika 13V Jak szybko spada? > Rozumiem że szykuje się aku na wymianę prawda? Wpierw go porządnie naładuj. Poza tym chodziło mi wcześniej, że wraz z nadchodzącą zimą częstsze będą Twoje posty. PZDR VEN

Po pierwsze to wymień te przewody, one faktycznie mogą dużo bruździć, ale tak duże spalanie to raczej nie ich wina. W moim astrolocie spalanie w trasie jest około 8,5-9 l LPG - zależne od stylu jazdy i załadunku, w mieście oscyluje koło 10. Myślę, że już sam sobie odpowiedziałeś na pytanie - sonda lambda do sprawdzenia. PZDR VEN

Przypomnij sobie moje słowa: KLIK PZDR VEN

pomyłka nie ten wątek.

Przypomnij sobie moje słowa: KLIK PZDR VEN

> Długo wam ta zgadywanka raczej nie zajmie... KIA? PZDR VEN

Pytałem się o LPG bo to paliwo jest bardziej zasiarczone niż NoPb. U mnie też czuć smród spalin jak się odpali zimne auto, ale po rozgrzaniu już ten smród ustępuje. Teraz mam inne pytanie jakie odległości przeciętnie pokonujesz swoim wozem? Ja robię dość krótkie odległości i po mieście, co powoduje większe osadzanie się "syfu", nie spalonej bogatej mieszanki (podczas pracy na ssaniu) na ściankach wydechu. Kolejne odpalenie wozu i zwiększanie się temperatury może powodować konkretny smród z rury wydechowej u mnie dodatkowo jest to spotęgowane posiadaniem LPG i te spaliny mają naprawdę specyficzny zapach. Ale jak przegonię wóz na trasie około 300km to przez jakiś czas mam spokój. Aczkolwiek wydech ma już u mnie jakieś 4 - 5 lat i nie sprawdzałem go pod względem szczelności. U mnie mieszanka jest ok, na zimnym oczywiście jest bogatsza, ale jak tylko się rozgrzeje sonda zaczyna elegancko oscylować - a smród jest. PZDR VEN

LPG jest? PZDR VEN

> Nie sprecyzowałem, na początku syczało bardziej teraz już dużo dużo mniej od strony rozrządu. Zapomniałem dodać, że może czujnik temperatury na ECU nie działa i jak silnik się nagrzeje zalewa go. Jak syczy szukałbym dalej lewego powietrza. Kup sobie aerozol do czyszczenia hamulcy i podczas pracy silnika psikać w okolicach gdzie syczy, jak obroty wzrosną znaczy się gdzieś jest nieszczelność. PZDR VEN

> Dodam jeszcze że na początku syczał jeszcze tak jak by bardziej z lewej strony silnika. Ale syczał kiedy? Przed naprawą czy po naprawie? Efekt syczenia mógł być spowodowany tym lewym powietrzem. To że się dławi to dalej idąc może być kwestia: - zalewania paliwem - może reset ECU by pomógł bo wcześniej miał problem z dużą ilościa powietrza. - Jak wspomniał kolega Mortin - świece, układ zapłonowy - rozrząd - czujnik położenia wałka PZDR VEN

> P.S. do jednopunktowego wtrysku nie warto Wiesz jak ja się interesowałem tym rozwiązaniem, to wiele osób polecało nawet do monowtrysku, ale to było jakieś 7 lat temu. PZDR VEN

Kiedyś myślałem o Blosie w swoim wozie, ale jakoś zawsze hamowała mnie cena zestawu, no i kwestia regulacji. Odkąd pamiętam cena zawsze oscylowała w koło kwoty 400 pln przez tyle lat - a już powoli kończy mi się homologacja na butle. PZDR VEN

> Classic teraz ma moja Mama - złote auto . A sprzęgło robi na razie co 3 lata > Markowe No patrz u mnie auto od nowości, na początku jeździł tata, w między czasie 3 starszych braci, wujek czasami, przejąłem bryczkę jak miała 120kkm a sprzęgło z fabryki. PZDR VEN

> Mówią, że 90PLN na ulicy nie leży ale naprawdę nie wiesz co życie przyniesie. No chyba jednak się zdecyduję na tego sachsa, planach auto z DPF, to będzie na zakupy i jazdy po mieście aż umrze. > PS. coś nie tak z dawkami tego arszenika, jak tak od czasu do czasu dajesz i nic... Przynajmniej mi głowy nie truje bo źle się czuje PZDR VEN

> Jakie jest wasze zdanie na ten temat? Kiedyś, gdzieś słyszałem, że niektóre zamienniki są lepsze niż oryginalne elementy w wozie. Idąc dalej: - jak chcesz regenerować docisk? - jak chcesz regenerować łożysko oporowe? Kombinując dalej w głowie dochodzę do myśli, że miałeś na myśli tarczę, więc zakładając, że oryginalne najlepsze - to skąd weźmiesz oryginalny materiał (jaki jest stosowany w oryginalnych tarczach)? Z regeneracją moim zdaniem więcej zachodu czytaj dalej potrzeba więcej czasu, a ja mam tylko jeden dzień na wymianę sprzęgła, wymianę klocków hamulcowych i wymianę płynu hamulcowego oraz ogarnięcie elektryki od LPG bo powoli zaczyna świrować. PZDR VEN