danceagent

> Ja filtry kupuje na allegro i zawoze do serwisu. Wszystkie kupuje oryginały, Też dokładnie tak robię. To samo z olejem. Jedynie rozrząd zrobią od podstaw - tu gwarancja jest tego warta.

740 km Ale w tym 100 km autostrady przejechane na obrotach powyżej 3 tysi. I bądź tu mądry...

> Nowe Passaty kombi w dieslu też > mają DPFy. A stare właśnie dlatego trafiają na śmietnik bo są stare i smrodzą. Tak przy okazji - VW ma mokre filtry z dodatkiem adBlue ( mocznik ). Tutaj proces dopalania jest dużo bardziej przyjazny dla użytkownika. Koszt dodatku nie jest duży - litr kosztuje około 50 PLN i wystarcza na bodajże 10 kkm. A stare Passaty trafiają na śmietnik ???? Nie! Są "limuzynami"

> Chciałem tylko ogólnie zapytać: jak bardzo trzeba na głowę upaść, żeby wycinać SPRAWNY układ w > SPRAWNYM aucie na gwarancji tylko po to, żeby w zamian zamontować jakieś druciarstwo i > smrodzić w świat sadzą? Druciarstwo ? Pomyśl raz jeszcze zanim napiszesz. Smrodzić świat sadzą ? Jak wyżej. Jak takiś ekologiczny to przykuj się łańcuchem do jakiegoś starego Passata kombi w dieslu, żeby nie jeździł Aha, auto nie jest na gwarancji. Układ może jest i sprawny, ale to auto ma służyć mi, a nie odwrotnie - czytaj "nie będę jeździł jak debil zamiast iść do domu bo co 300 km jakiś wynalazek się wypala"

Nikt się nie przyzna do tego oficjalnie w serwisie, ale faktycznie zmienili oprogramowanie softu - i to jest przyczyną Oleju nie powinno przybywać jeżeli nie przerywa się procedury dopalania. Rozmawiałem z kilkoma dobrymi tunerami - wyciąć dpf ok, ale nie grzebać w sofcie tylko założyć emulator.

Więc szczerze... Nic to nie dało. Ale przypomniało mi się jedno - akcja ma miejsce po ostatnim przeglądzie w ASO. Auto nie pali więcej, osiągi te same. Podejrzenia teraz są dwa: 1. Zwalił się czujnik ciśnień. 2. Jakiś model zmienił w oprogramowaniu stopień zapchania filtra powodujący wypalanie na niższy ( standardowo powinno to być ok. 40% ) - czy jest to możliwe ? Innych winnych raczej nie widzę...

260 niutów z 1,3 - zacnie! Sprzęgło wytrzyma ?

No i załączyła się dzisiaj. 564 km. Czyli jest widoczna różnica - tym bardziej, że połowa tego dystansu jeżdżona była na "starym" V-Power Nitro, którego podejrzewam o zapychanie filtra. Nie jest to już co 300-400 km. A jazda była tylko po mieście. Jeżeli znowu unormuje się na 700-800 km po mieście to znajdzie się winny.

> Mam ten sam problem, odkad wprowadzono Fuel Save mam same probl;emy z DPF. > Zauwazylem to na starym i mam to teraz na nowym. Przejechane 1000km a juz 3 razy wypalal. > Przeszedlem teraz na BP i zobacze co sie bedzie dzialo. No i jak u Ciebie ?

> "Super" paliwa są tylko dobrym marketingowym sposobem na wyciąganie extra kasy z kierowców. Ja tej > bajki nie kupuję. Tylko jedna rzecz... Jak było -30 stopni to na mojej wsi tylko ja odpalałem diesla... Salonowe auta nie dawały rady. Zimą mimo wszystko chyba powrócę do paliwa premium.

No i auto pierwszy raz w swoim życiu pije zwykły ON z BP. Dziwne, ale nie zauważyłem ani głośniejszej pracy, ani spadku osiągów. Spalanie wg kompa jest takie samo. Jedynie co zauważyłem to większa słabość na bardzo niskich obrotach, ale możliwe, że to efekt upałów albo subiektywne spostrzeżenie ( oczywiście nie pałuję auta na niskich obrotach ). Co do kluczowego DPF'u - dam znać kiedy procedura się rozpocznie.

W Epice identyczne objawy występowały jak drążek stabilizatora miał luz.

> PS > Ile średnio pali Ci w mieście taki dwulitrowy "dizel" ? > Mieścisz się w "ósemce" latem ??? Są to okolice ósemki ( 7,6-8,3 ). A diesla wziąłem bo tylko taki egzemplarz był. A co do DPF'u... Zapalenie kontrolki to praktycznie już agonia DPF - mówimy jedynie o standardowym dopalaniu. I przy okazji - temu sprzyja JEDNOSTAJNA jazda z prędkością obrotową około 2,2-2,5 tysiąca obrotów, a nie mocne przyspieszanie, które generuje dużą ilość sadzy.

> Jest jeszcze pytanie zasadnicze co to znaczy dla Was dopalanie - czy jest mowa o procedurze > działającej w tle czy o tej po zapaleniu się kontrolki dpf'a. Mowa o procedurze działającej w tle - wyższe jałowe obroty i podwyższone spalanie.

Chevrolet Epica VCDI 2,0 diesel 150 KM - silnik VM. Przebieg 51 tysięcy. Od nowości tankowane tylko i wyłącznie V-Power diesel. Do tej pory procedura dopalania uruchamiała się od 650 do 1150 km ( w zależności od tego czy auto jeździło w trasie czy tylko w mieście ). Shell wprowadził niedawno "nowe" V-Power oznaczone nie GTL tylko Nitro - podobno zmieniono jego skład. Od tej pory DPF dopala się co 300-450 km. Nie było stopniowego zmniejszania się dystansu uruchamiania procedury - od razu tak drastycznie spadł. Czy tak drogie ( dobre??? ) paliwo może być tego powodem ? Planuję pojeździć trochę na BP Ultimate. A może spróbować zwykłej ropy ?

Swoją oglądałem dzisiaj bardzo wnikliwie, ale nic

Auto ma przebieg 51 kkm. Całe zawieszenie ( poza drążkiem stabilizatora lewy tył ) fabryczne, bez luzów. Auto eksploatowane głównie po Łodzi.

I tak w maju minęły 4 wspólne lata, a wczoraj pokazał się taki oto widok Na gwarancji wymieniono dwa razy kluczyk, skrzynkę bezpieczników i piastę lewy przód. Zawieszenie fabryczne ( oprócz łącznika stabilizatora lewy tył ), choć auto lata głównie w mieście. Średnie spalanie z całości przebiegu : 7,81.

> IMO diesle Chevroleta jeżdżą dużo lepiej od silników benzynowych. Jak to napisałem o Epice to zlinczować mnie chcieli

> Weź nie strasz No jest. A maszyn do serwisu tego dziadostwa nie ma No i ten fluorowodór...

blue - tylko dbaj o klimę - tam masz już ten badziewny czynnik Autka gratuluję - jeździłem na jeździe próbnej

O wyższości jednych świąt nad drugimi. http://www.totalpolska.pl/Lub/LubPoland.nsf/VS_OPM/9218F6840C0334FDC1257A26007D0C5E?OpenDocument Już nikt nie pamięta, że instrukcja była pisana w czasie kiedy oleje C2 o tej specyfikacji jeszcze nie były popularne i dostępne. Dowód ? Tak błogosławiona instrukcja obsługi Cruze diesel ( ten sam silnik, no chyba, że ktoś postawi teorię, że nie ) mówi wyraźnie, że najlepszy jest 5W-30. Zamykając dyskusję z mojej strony : każdy zrobi jak będzie uważał luba jak zdecyduje w oparciu o swoją, czy inną wiedzę. Pozdrawiam

> To się zgadza, natomiast ten Total ma niższą lepkość wysokotemperaturową, czyli jest "rzadszy" niż > GM 5W30 klasy C3. Nie oznacza to, że narobi szkód w nowym silniku. Natomiast przy przelotach > autostradowych ze średnią 180km/h mimo wszystko ja bym lał 5W40 jak zaleca producent. iwik - i trafiłeś w sedno! Od wymiany do wymiany na autostradach jeżdżę może 5% przebiegu. Potwierdzasz to co napisałem - jeździsz na autostradach lub upalasz auto - lepszy będzie 5W-40. Do miasta i szczególnie przy naszych zimowych mrozach ( czyli na typową eksploatację ) rekomenduję właśnie tego Totala. Ważne tylko, aby kupić olej oryginalny - podróbek nie brakuje.

> Ten olej nie nadaje się do żadnego silnika chevroleta. To dziwne, że większość serwisów zalewa Dexos w tej specyfikacji. > Jest zbyt "rzadki". Ten olej jest niezgodny z instrukcją, według której oleje mają być albo ACEA A3 > (benzyna) albo ACEA C3 (diesel). Była już dyskusja na ten temat. Akurat w przypadku oleju "low saps" klasa C2 jest klasą wyższą niż C3 - ot taki paradoks "olejowy" > A jeśli masz diesla to nawet klasa lepkości jest nie > odpowiednia (w/g instrukcji ma być 0W40 lub 5W40) W tej kwestii ile ludzi tyle zdań. Nie jeżdżąc tylko i wyłącznie z prędkościami autostradowymi lub nie upalając auta na każdym biegu przez cały czas jest przeze mnie rekomendowany. > Więc jeśli Tobie jeszcze nic się nie dzieję, to znaczy, że masz szczęście, bo Twoja eksploatacja > nie niszczy silnika, ale nie polecaj innym, bo się mogą przejechać.... Polecać mogę i będę, a to czy ktoś z tego skorzysta to Jego suwerenna decyzja. BTW - Też słyszałem teorię, że psuję silnik bo auto od nowości nie widziało innego paliwa niż V-Power Diesel. "Nie można jeździć non stop na tym, bo to suche paliwo i zatrze pompę i wszystkie wtryski".

A i ten olej... Nakrzyczcie, ale jakoś ufam Totalowi z Niemiec... Od nowości leję INEO ECS 5w-30... Cena niewiele wyższa...