Lampar

Dzięki. Wszystko jest spoko dopóki nie trzeba gwałtownie skręcić, albo zawrócić. P.S. Rozumiem, że mitas enduro trail, a nie 754?

@Kovic jakie masz opony i jak to w głębokim piachu wiezie?

Ja dopiero w piątek przegląd na 1000km robiłem ;] Wczoraj znów 100km doszło po kniejach.

Dziś na dwa CFy stówka pękła po szutrach.

Przy tym z 2025 cena na 99% jest netto. Dokładnie tyle ile jest w oficjalnym cenniku.

Dokładnie tym ze zdjęcia czasami jeżdżę jak trzeba coś załatwić. Jedyne co mi przeszkadza, to daszek przeciwsłoneczny wadzący o lusterko wsteczne.

U mnie to samo. 50/50 szuter, nieużytki, żwirownie/asfalt. Na koniec jeszcze kolegę spotkałem i dał się przejechać gsx-s1000. Ale to jest kosa!

Z kilometr CFem kumpla bo przyjechał się modami pochwalić.

W razie czego

Przerabiałem z motocyklem temat we wrześniu. Miało być dobrze, a wyszło tak jak @G.O.A.T. napisał.

120km/h to imo max na przelotach. Z przełożeniami nic nie kombinowałem. Na seryjnym przełożeniu szybko siada sprzęgło przy jeździe w terenie, ale pomimo, że na linkę chodzi lżej niż na hydraulice Brembo w typowym lekkim enduro. Koledzy mają jakieś hardkorowe przełożenia do jazdy w offie i też uważają, że 120 km/h jest ok, więc to kwestia podejścia. W terenie na jaki pozwalają seryjne opony masa mi nie przeszkadza, a wcześniej jeździłem ~100 kg enduro. Na razie usterek nie miałem. Jedyne co słabo oceniam to światła. Dołożyłem na gmole lampki z Ali i jest wiele lepiej.

Będzie Pan zadowolony.

Sprawdź to na początek. Przeklikałem tylko po kawałkach, ale raczej chłop dobrze podchodzi do tematu. Do synchronizacji można zrobić domowe urządzenie z butelek i wężyków.

Import dla klienta.

Wpisałem w wyszukiwarkę BJ 40 i coś się jednak na AK znalazło. Dziś przyjechał. Muszę powiedzieć, że to pierwszy chińczyk, który mnie zainteresował. Zobaczymy jak wypadnie na przeglądzie.

Ostatnio miałem XV 1100. Rozjazd 3 barów między cylindrami, ale chłop się uparł, że na bank gaźniki do czyszczenia i synchro. Oczywiście niewiele to dało i dalej popiardywał w 1 z wydechów na jałowym. Gość mimo wszystko zadowolony. Ja mniej bo wydostanie gaźników z takiego Virago okazało się bardziej wymagające niż całego silnika z enduro. W dodatku musiałem robić to 2x bo pływak w jednym gaźniku się zawiesił jak nimi manewrowałem przy wkładaniu. Zdarzyło się też stroić gaźnik Lectrona (który nie ma dysz) przez whatsappa po zdjęciach świecy. Motor zniósł kilkudniowy wypad w góry na hard enduro, rider zadowolony. Na fabrycznym Keihinie potrafił się przytrzeć, a paliwa przy glebach wylał z siebie więcej niż spalił w czasie jazdy. P.S. Przepraszam za offtop.

W sumie dobre pytanie. Znam gigantów co przyprowadzili mi małego Raptora bo nie mogli gaźnika wyregulować. Jak zapytałem czemu grzebali, to powiedzieli, że gasł na jałowym po rozgrzaniu. Oczywiście miał zawory praktycznie na zero. Dodatkowo przestał im całkowicie odpalać bo jakimś cudem upalili moduł zapłonowy przy regulacji gaźnika. Pewnie przez kręcenie z boostera po wyładowaniu aku. Jak żadnych poważniejszych modyfikacji nie było to w tym wypadku więcej niż śrubkę od pilota i wolnych obrotów raczej nie trzeba ruszać po samym czyszczeniu.

Jak masz wstępnie ustawiony, to po każdej przegazówce odczekaj kilka sekund. Jeśli obroty nieco się zawieszają i dopiero po chwili stabilizują się nieco niżej to masz ubogo wystrojony silnik. Jeśli lekko przygasa i po chwili wraca do ustawionych obrotów, to jest bogata mieszanka.

https://www.jltechno.com/en/alignment-data-lookup/90083/OPEL.html

Jak ma wpisy w erWin to mogę sprawdzić.

Chwilowo kryzys zażegnany. Starszej pani przypomniałem ile kasy włożyła w Lagunę, dwie C5, Lexa i czemu w końcu wzięła nowe auto w darmowym leasingu. Do młodszej pani dotarło wyliczenie spodziewanych kosztów bezpośrednio po zakupie i w pierwszym roku użytkowania zrobione przez AI. Dziękuję za wszystkie podpowiedzi i propozycje.

Dziękuję za radę, ale nie przypominam sobie, żebym nazwał się mechanikiem. Pracuję w warsztacie ale zawodowo z kręceniem śrubek nie mam nic wspólnego. Może nie powinienem w związku z tym pytać jakie auto kupić, ale to w końcu ak, tu są wszystkie odpowiedzi.

Niestety - kabriolety. Innych w pobliżu nie ma.

Tyle, że w tym wypadku warsztat to ja.

Dokładnie z tych powodów mój ostatni samochód i motocykl kupiłem nowe, choć kilku mechaników mam co dzień za drzwiami. Niestety, gadaj z babą jak się uprze. Teraz to tylko pozostało minimalizować straty.