Lampar

Kiedy właściwie przestał odpalać? Zgasł w czasie pracy czy nie odpala po postoju? Jak już na chwilę załapał, to kichnął w gaźniki lub strzelił w wydech?

Wylatywało wężykami pod motor, a częściowo pewnie w silnik i w stronę filtra powietrza. Z tym, że w większości mam do czynienia z 2T, a tam gaźniki są zdecydowanie inne niż w takim Varadero.

Jak już chcesz iść po najniższej linii oporu, to odłącz przewód paliwa od zbiornika i dmuchnij w niego sprężarką. W sensie w przewód, żeby powietrze poszło w gaźniki. Powinno pomóc (wszędzie gdzie to robiłem pomogło), ale za efekty i skutki nie odpowiadam. Paliwo masz 95, czy 98? Z tym bio w 95 to cuda się dzieją jak długo postoi taki gaźnikowiec.

https://www.automobile-catalog.com/#gsc.tab=0 Zawsze tu szukałem przełożeń

Nie wiem jak z bardziej szosowymi sprzętami, ale zanim wszyscy w okolicy przesiedli się na Bety, to co czwartek była zbiórka, żeby wspólnymi siłami naprawić jakiegoś KTMa i pojeździć w weekend. Teraz tylko jest pytanie kto jeździ i ogień.

Gdybym miał ocenić markę na podstawie jednego KTzłoMa, jakiego miałem, to nie dziwi mnie ta sytuacja.

Jak świece suche, to podaj kilka kropel paliwa prosto w cylindry i sprawdź czy odpali chociaż na kilka sekund. No i z tym "kręci jak szalony" to tak jak powinien, czy szybciej niż normalnie?

Gdyby ktoś chciał posmakować hard enduro, to polecam moją "Betardę". Ja niestety nie nadążam w terenie za ekipą, a uszkodzony bark dodatkowo sprawy nie ułatwia. Ogłoszenie: https://www.olx.pl/d/oferta/beta-xtrainer-300-CID5-ID11Q0ZY.html I fotki w lepszej jakości: https://photos.app.goo.gl/KjnVC1MSKMCVvBp69

Jeśli dobrze rozumiem to "Das Auto?", to nie.

Jak coś mam kilka za oknem. Właśnie ktoś Atto odbiera.

No to podsumowanie weekendu z CFMoto. Zrobiłem trochę ponad 160km. Niestety w niedzielę z istotnych rzeczy tylko test na obwodnicy. Silnik ciągnie równo w prawie całym zakresie i bardzo ładnie brzmi. Niestety dość nisko się kręci. Na 8500rpm zaczyna się czerwone pole. Trochę się zdziwiłem przy wyprzedzaniu bo nie jestem przyzwyczajony do tak wczesnej odcinki. Przełożenia są krótkie, a sprzęgło pracuje leciutko i precyzyjnie - bardzo łatwo je dozować i łapać trakcję w terenie. Niestety przy delikatnej jeździe i niewielkich obciążeniach trudno jechać tak, żeby nie szarpał. Mam wrażenie, że jest bardzo ubogo wystrojony przy minimalnych otwarciach przepustnic. Ergonomicznie OK - wszystko na swoim miejscu. Jedynie przycisk klaksonu jest tak umiejscowiony, że kilka razy po włączeniu kierunkowskazu "titnąłem" cofając kciuk na manetkę. Po asfaltowych zadupiach radzi sobie świetnie. Po twardych szutrach wyśmienicie. W piachu "miota nim jak Szatan". Jak się idzie > 70km/h to kopny piach przestaje przeszkadzać, ale ciężko o takie prędkości na nieznanych trasach. Na obwodnicy... no jak trzeba to można. 100-110 w miarę bez emocji utrzymuje. Do 150 w miarę żwawo się rozpędza, ale od 140 kierownica robi się "lekka" i traci się zaufanie do motocykla. Ciężko mi jakoś posumować ten motór bo ostatnie lata jeździłem sprzętami, które asfalt widziały tylko z musu. Zobaczymy co pokażą inne sprzęty. Prawdopodobnie we wrześniu pojeżdżę Betą Alp 4.0.

Dziś jakieś 150km zrobione. 80km solo 50/50 międzywioskowy asfalt / leśne dróżki. Szutry od takich gdzie jechałem ~90km/h do takich, gdzie musiałem wyłączyć trakcję, żeby się wydostać. Reszta z małżowiną na plecach. Jutro dalsze testy i może coś podsumuję.

Dostałem 450 MT na weekend.

https://www.otomoto.pl/motocykle-i-quady/oferta/ktm-adventure-oryginalne-kufry-ktm-w-cenie-motocykla-ID6Gw21s.html Tylko ten łeb jak pasikonik...

"Coś spaniałego", ale nie bardzo mam na dokładkę.

Wałkuję temat jakiś czas i wychodzi na to, że niestety z KTzłoMem wypadałoby się przeprosić. Chyba mimo wszystko ten sprzęt jest najbliżej moich oczekiwań i w dodatku znalazłem ładną używkę w okolicy.

Miałem już bardzo podobnego duala od Yamahy. CRF jest znacznie mniej terenowa niż wygląda, a "L" w oznaczeniu podobno pochodzi od "lame" W zeszłym roku szukałem takiej dla kumpla i pomimo, że to miał być jego pierwszy motocykl wybrał Betę 390 RR. CRF szczególnie zawieszeniowo jest słaba. Co do RE, to jedynie ten nowszy. No i tu dałem ciała bo przegapiłem demo tour w czerwcu i w lipcu, a miałem dość blisko.

Dzięki wszystkim za podpowiedzi i propozycje. Nie chcę iść w ciężkie motocykle bo z asfaltu będę zjeżdżać raczej sporo. Myślałem o CB 500X, ale motorek nie jest specjalnie mocniejszy od moich propozycji, a waży praktycznie 200kg. Miałem Motorynkę, Simsonka, Hondę MBX 80, Kawasaki KZ 550, 1 sezon przejeździłem XJ 900 Diversion. Gdzieś tam po drodze nawet MZ TS 250 stało w garażu, a po latach wróciłem do motocykli kupując wspomniane WR 250. CB 1000 stoi za ścianą i sąsiad sam namawia, żebym pojeździł. Spróbowałem, ok, ale mnie ten motocykl ni ziębi nie grzeje. Ja po prostu mam frajdę na lekkich maszynach. Dla przykładu serwisowałem kilka razy Suzuki RM 85 znajomego i banan mi z gęby nie schodził przy strojeniu bo choć to motor właściwie dla dzieci, to zwyczajnie ma charakter. Co do używek to po kupnie nowego samochodu stwierdziłem, że święty spokój to jest to. Fajnie było poupalać Subaru po zamarzniętym jeziorze, ale jednak wybrałem nową Fabię zamiast remontować starą japonię. Siedzenie w warsztacie już mi się nudzi, a silnik z mojej Bety mam na stole bo łożysko pod koszem sprzęgłowym zaczęło terkotać. W kolejce stoi Husky kolegi i nie wiadomo co jeszcze się napatoczy. Niestety ciężko odmówić starym znajomym i tak trochę wbrew sobie w tym tkwię. Używkom nie mówię nie, ale nie mam pomysłu na coś kilkuletniego, pewnego i z charakterem w przedziale 20-30 tysięcy. P.S. KTzłoM ma u mnie krechę stąd do tamtąd za Freeride'a, którego później przechrzciłem na Frajerrajda.

CF Moto ma ~6000rpm @ 100kph. W dodatku to jeden z droższych sprzętów z mojej listy, a parę zł by się przydało na ubranko bo to co mam na enduro raczej średnio będzie się nadawać. Tenerki i Aprilie to kasa praktycznie x2, ale nie ukrywam, że gdyby mnie było stać, to pewnie T7 byłaby pierwszym wyborem.

To weź coś chłopie doradź. Gdyby nie zdrowie, Betę zmieniłbym jedynie na nowszą. Nie da się w tak samo wybrać motorka do szwędania?

Nie planuję robić więcej niż 200km dziennie. Prędkości? Nie mam pojęcia. Znam asfaltowe odcinki gdzie nie trzeba 100km/h żeby się dobrze bawić. Na szutrach nie wiem czego się spodziewać od ciut cięższej maszyny bo w Becie mam takie przełożenie, że skrzyni brakuje a zawias nic sobie nie robi w dziur, które wyrwałyby koło w cywilnym samochodzie przy tej samej prędkości. W koło komina mam mnóstwo fajnych dróg, z czego sporo to szutry, które pamiętam z amatorskich rajdów. Nie nastawiam się na przeloty krajówkami tylko na szwędanie po wioskach między jeziorami.

Zastanawiam na nowym sprzętem, ale takim zupełnie nowym. 3 lata temu po nastu latach przerwy wróciłem na 2 koła kupując Yamahę WR250R. Trochę się rozjeździłem i ruszyłem w teren. Gdyby mi ktoś wtedy nie pokazał, to bym nie uwierzył, że pod takie rzeczy da się podjechać motocyklem. Szybko się okazało, że motocykl, a w szczególności rider nie nadążają za ekipą i warunkami terenowymi. Za namową kolegów kupiłem moje pierwsze enduro 2T. Pomimo, że motorek mnie ujął poręcznością i traktorowatym (tak mówimy o 2T) charakterem silnika, technicznie to był dramat. W związku z tym przesiadłem się z KTM na Betę. Tu już jest lepiej. Motocykl jest niewiele cięższy niż KTM, seryjnie ma działające hamulce, a mój poprzednik wyeliminował najsłabszy punkt X-Trainer'a, czyli zawieszenie (przód KYB, tył od RR). Niestety kondycyjnie i technicznie nie nadążam za kompanami, a po wielu glebach i fikołkach dorobiłem się kontuzji barku i raczej do pełni sprawności już nigdy nie wrócę. Na 2 koła dalej mnie ciągnie, ale nie w takiej formie jak do tej pory. Chciałbym motor "na ryby". Czyli taki, który po asfalcie nie będzie się męczyć, ale jak zjadę z asfaltu to nie będzie męczył mnie. W związku z tym wytypowałem parę modeli na zastępstwo aktualnego sprzętu. 1. Beta Alp X - ciut drogawo na mój gust, ale chyba faworyt na ten moment 2. Triumph Scrambler 400 - Alp musiałby mnie zniechęcić 3. Triumph Speed 400 - dobra cena, ale z offroadu to tylko jakieś delikatne szuterki zostają 4. CF Moto 450 MT - chyba najdroższy w stawce, ale 2 garki z wykorbieniem 270 stopni i kumpel od enduro kupił w tym roku więc mam okazję dobrze przetestować. 5. Voge 300 Rally - tu tylko cena broni ten motocykl w zestawieniu z wyżej wymienionymi. Dajcie znać co myślicie. Do 40 został mi niecały rok i to może być dobra okazja, żeby uzasadnić zakup motocykla. 😁

TMBHS61Z3B2089938.pdf

https://www.kawasaki-onlinetechinfo.net/dispeBook?file=99976-0146&mark=KX450JKF&manual_kind=OM&lang_code=EN&model_year=2019&nickname=KX450

W T, że w turbo?😁