koyotee

> pewnie na krętym torze gdzie się jeździ 80% trasy na drugim biegu jest lepszy bo lżejszy i > zwrotniejszy. nie będę przekonywał na siłę bo nie przekonam. > czyli taki compakt 1.8is dyfer 4,45 szpera 40% twardszy zawias powinien dawać rady ?? szpera niekoniecznie tak mocno spięta, na mokrym mogą być problemy. Zawias nie twardszy tylko mądrzejszy.

> rozwiń myśl. > dlaczego M42 lepszy? > pytam poważnie. nic nie będę mówił. Zobacz wyniki wczorajszego kajtka. Pozycja 6 to ja. Seria silnik, mam wykres potwierdzający 140 koni. wyniki I żeby nie było, to na lotnisku impreza się rozgrywała więc dość szybko. Na drugim W GENERALCE!!! gość "trochę" podłubanym M42b18. A warunki nie rozpieszczały klasy RWD bo pierwsza pętla szła po mokrym. P.S. pogadałem chwilę z gościem z pozycji nr 4. Pochwaliłem się tym, że wymieniłem klocki z przodu i zapłaciłem za nie 70zł. No i okazało się, że on za swoje hamulce zapłacił równowartość mojego samochodu.

> no widzisz. prawdopodobnie jak bys nowe poduszki dal to bys tez efekt odczul. Nie. Jest sztywniej i lepiej niż na serii. > a to ze sa cm wyzsze nie wrozy nic dobrego ale daj znac po czasie jakie sa efekty Dlaczego nie wróży? To dobrze, bo na cięciach nie przywalę na pewno miską. Zresztą pierwszy start nowe poduchy zaliczyły. Przy okazji przetestowałem chińskie klocki hamulcowe za 70zł na przodzie.

> Mialem ci ja ten problem. Shortshifter zalatwil sprawe. gdzie i za ile?

> zdaje mi sie ze aluminiowe i podpora na ktorej skrzynia lezy tez jest aluminiowa.. podpora skrzyni jest z alu na pewno. A tak poza tym to założyłem Oryginalne poduchy pod silnikiem rozpadły się na dwie części po wyjęciu silnik właściwie się urwał i tak sobie wisiał siłą woli. Po założeniu poliuretanów (wziąłem te czerwone czyli niby miękkie) czuć trochę bardziej pracę silnika na wolnych obrotach i zdecydowanie bardziej jak się dokręci pod czerwone pole. Praca skrzyni zdecydowanie lepsza, ale tak czy inaczej brakuje mi jeszcze precyzji zwłaszcza przy 1 i 2 biegu. Okazuje się, że tuleja nr 4 lekko mi się zdematerializowała więc to może być przyczyna. Ale ogólna recenzja po takim zabiegu 5/5 Dodanie i odjęcie gazu to natychmiastowa reakcja silnika. Z rzeczy na które trzeba uważać: poliuretan jest wyższy niż seryjna poducha i jest twardszy więc silnik może pójść do góry o 1cm. Dla mnie to dobrze. Poduszki ciężko włożyć, trzeba mocno unieść silnik. Po założeniu poduszek skrzyni ciężko ustawić podporę skrzyni w dobrym miejscu, musiałem się trochę nad tym pomęczyć. Jeśli chodzi o trwałość to się okaże. W niedzielę jadę na lotnisko na kajtek na slicku to te poduchy dostaną wpierdziel

> ja to robiłem w ładzie, ale ja miałem gotowe kable bo mam silnik z E36 i tam to pasuje P&P > wymiay płytki są na jakimś forum zagranicznym, ale nie moge znaleźć :/ zaraz zaraz... ja mam przecież E36 Znaczy się odpinasz seryjne cewki i jakoś do tej wtyczki się wpinasz?

> pewnie mówisz o tym patencie... > http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287289710&an=0&page=0#Post287289710 nie. O szperze ciernej płytkowej mówi.

> tam gdzie będę podróżował spora część dróg to no limit > przód 180, tył 210 czyli maks ze stałą prędkością pojedziesz 180. > dzięki, tak właśnie zrobię chociaż przesiadka z tzw. usportowionych opon letnich z bieżnikiem w > "jodełkę" na te zimówki to trochę jak zmiana auta na trochę inne Ale to normalne. zdjąłeś trampki, założyłeś gumowce. Już tak szybko nie pobiegasz. > nie wiem, może przez ten > dzisiejszy deszcz mam już takie negatywne odczucia ad. zimówek, w drugim prawie, ze takim > samym aucie mam również zimówki ale na pewno twardsze i w sumie bardziej okiełznane. Chyba po > prostu muszę się pozbyć tych Kormoranów z przodu bo to rzeczywiście delikatnie mówiąc mało > udany produkt Nie wiem, nie znam się. Ja na nalewkach jeżdżę 200 na godzinę w lecie.

> dzięki, przyszło mi jeszcze jedno pytanie do głowy: > jeżeli jutro będzie sucho z jaką prędkością mogę poruszać się po autostradzie? Po kolei według tego co możesz napotkać jako ograniczenie: 1. przepisy ruchu drogowego 2. indeks prędkości opony 3. ograniczenie oporami powietrza/mocą auta. Według uznania i fantazji kierującego. > Jutro mam dość długą > trasę w DE gdzie będzie sporo no limit i oczywiście uwzględniając dłuższą drogę hamowania tak > sobie myślę jak taka zimowa mieszanka będzie znosiła większe prędkości na letnich ze względu > na dłuugą piątkę można było trzymać trochę wyższą prędkość a co będzie na zimowych, powiedzmy > czy będzie można jechać pewne odcinki z prędkościami rzędu 180-190km/h czy to w ogóle nie > wchodzi w grę i zmienić rano odległe o prawie 90km opony na letnie? Czy wy tu ludzie przypadkiem nie przesadzacie z tymi oponami? To nie misja na Marsa, że wszystko się rozpadnie zaraz po przekroczeniu tej drobnej bariery... Sprawdź ciśnienie czy odpowiednie, sprawdź indeks prędkości gum i w drogę ile fabryka dała. A jak sie będziesz niepewnie czuł "bo coś tam" to po prostu zwolnij i gotowe.

zmiana kół przód/tył to pół godziny roboty dla niewprawnego faceta. Sprawdź sam i opisz wrażenia. Zanim jednak to zrobisz pobaw się ciśnieniami bo może coś tutaj nie gra.

> C8, 16" i 215/60. To są fabryczne rozmiary i nie chodzi mi o jakiś tjunink. Fabryczny ET to 27. Na > allegro większość felg o tym rozstawie otworów (5x98) to felgi do Alfy z ET31, A to ma na pewno ten sam otwór centalny? Jeśli tak spróbuj felgi z > 35 lub nawet > 41,5. No i mam dylemat czy zaciski hamulcowe się zmieszczą. to czy się zaciski zmieszczą to zależy też od konstrukcji samej felgi i kształtu ramion. Jeśli chodzi o ET to przy 4mm różnicy może jeszcze podejdzie ale nie jestem pewny. Jedyna opcja to przymierzyć albo zapytać kogoś kto już tego zabiegu próbował w tym aucie. Nie podałeś jeszcze jednego ważnego parametru: szerokości felgi

> ogrzewanie trochę słabo dmucha - znając podobną historię kumpla z 960, pewnie całkowicie zatkany > jest filtr przed zespołem nagrzewnicy, tragicznie się to wymienia życzę cierpliwości z tym filtrem. Mój zmieniałem chyba ze 2 godziny, pół deski rozdzielczej pod spodem trzeba było wykręcić. Uważaj na zaczepy w plastikowych panelach.

> Czy istnieje jakiś katalog dopuszczalnych ET felg dla danego modelu auta? jaki samochód ja się pytam i jaki rozmiar felgi i opony? Bo samo ET to jest jeden z wielu parametrów wpływających na wejdzie/nie wejdzie.

> tablica.pl > http://tablica.pl/oferta/volvo-740-2-3b-automat-CID5-ID43Fh7.html#cd2ecef6aa właśnie tak się znajduje fajne samochody Opisu brak, fotki bez nadęcia. Człowiek widać nie ma ochoty się tym zajmować więc i ceny nie krzyknie zaporowej. Długo stał jak widać na zdjęciach. Elementy gumowe będą się rozjeżdżać za jakiś czas.

wiem wiem... za duży... za mocny silnik.... za... Ale kobitkom się podoba. Poza tym długość rekompensuje nam tylny napęd dzięki czemu manewrowanie na parkingu jest łatwiejsze niż w pandzie. linka I na wypasioną instalację gazową zostanie żeby dokompletować. a żeby nie być gołosłownym koszty utrzymania w pierwszym roku posiadania prawka: zderzak przód zderzak tył W kolorze lampa prżód wahacz No i od razu felga, ale tych to do wyboru, do koloru od 200zł za komplet 15 cali w górę. aha.. klocki hamulcowe są niewiele droższe niż do pandy.

> Compact w serii przy silniku M42 ma 3,45 - przynajmniej tak jest u mnie. Na serię nie ma co patrzeć. Taki dyfer od razu się wyrzuca. Minimum do zabawy to 3,91.

> 4,45 dyfer w takim 1.8is to krótki już jest ? najkrótszy z możliwych do dostania. Vmax przy seryjnym kompie na 205/50/16 wyjdzie około 173 km/h zakładając odcinkę przy 6700 na piątym biegu. > 6 baniaków to dla ucha tylko Nie tylko. Mam w jednym samochodzie M50b25, w drugim M42b18 i oba mają swoje zalety. Ale na pewno do katowania lepszy jest M42.

> znajdź dobre e34 nie jest łatwo. Rok szukałem. A i tak nie jest ideał.

> jak bym wiedział to bym se kupił, fajne auto z automatem Nie wiem czy nie lepsze niż E34

> taką fajną furę mi z rejonu wyprowadziłeś > za takie fajne piniondze > weź se siedź tam u siebie na południu co ? one teraz w Warszawie się modne te Volvo zrobiły. Pierwszy hipsterski samochód. Na Powiślu powyklejane jakimiś dziwnymi nalepkami co chwilę takie przejeżdżają z brodatym kierowcą w wyciągniętym swetrze.

bryła nadwozia sugeruje, że to zostało zaprojektowane jako kombi a sedana zrobili przez przypadek. Kto kupuje Volvo sedan?!?!? Konik?!? TY???

> - compact ma zawis z E30, "nerwowe prowadzenie" Da się to zredukować dobrą geometrią. > + buda compact najlzejsza A i tak cięższa od E30 > + coupe wielowachacz wiec napewno wieiksza mozliwosc ustawien i mniej nerwowa jazda I więcej elementów do wymiany > - buda coupe jest najciezsza zaraz po kombi... I nigdzie nie jest homologowana poza M. > + 2.8 to silnik legenda i latwosc podneisiania mocy > osobiscie bralbym compacta 323ti z padnietym motorem i wkladal 2.8 Ciężko z przodu, to może mieć problemy ze skręcaniem.

> Hej, pomału przymierzam się do zakupu jakiegoś samochodu w celu weekendowego upalania. > Wybór padł na BMW z sześcioma baniakami . Zanim wybierzesz te 6 baniaków poczytaj regulaminy okolicznych pojeżdżawek i zobacz jaki jest podział na klasy. Bo głupio się jeździ dwustukonnym BMW z podłubanymi miśkami w jednej klasie. Zawsze będziesz sie wkurzał, że sprzęt nie daje rady. W klasach do 2l pojemności bez turbo są bardzo równe i z reguły nie aż tak mocno zmodyfikowane sprzęty. Walka jest fajniejsza bo bardziej wyrównana. A uwierz... 140 koni na tylnym napędzie w lekkiej budzie robi robotę > Mam na oku E36 323Ti Compact 97r. oraz 328 Coupe 95r. > Stan techniczny jestem wstanie zweryfikować sam, bardziej mi chodzi o poradę jakie plusy i minusy > dla tych dwóch rodzai nadwozi, > jak z częściami no i same silniki który odporniejszy ewentualnie tańszy w naprawie? 323ti bez sensu chyba że go swapować czy mocno dłubać. 318ti po skróceniu dyfra robi go na prostej a tym bardziej w zakrętach. Podpowiadam: jeśli nie stać cię na M-powera (na zakup i obsługę) to na placu boju zostają dwa silniki do sportu: M42b18 i M44b19.

> a umiesz jeździć? bo może warto zacząć od 318ti Compact'a compact 318ti wcale nie będzie łatwiejszy w prowadzeniu niż 328 coupe. Ale... nie będzie też wcale wolniejszy. A przy rozsądnym obchodzeniu się z nim i kilku drobnych modyfikacjach można trzymać się na ogonie e36 m3

> A co powiesz, jak u mnie na przednich alu spadały, bo haczyły o wahacz? Dlatego zawsze proszę o > klejone. jeżeli już nabijane ciężarki haczą o wahacz to ja bym się zastanowił nad tym czy przypadkiem felgi nie są źle dobrane.