koyotee

Raczej JVC

Na co zwracać szczególną uwagę w tych autach z lat około 2005? Jakie mają standardowe bolączki i czego się spodziewać? Silniki raczej dwa do wyboru: diesel Fiata i benzyna 175 koni. (unikać któregoś?). A może "znajomy akurat ma fajnego i chce opchnąć"?

> Jestem na etapie zakupu łóżka i materaca do sypialni. > Ilość typów, rodzajów, materiałów, grubości jest powalająca. Ceny popularnych również od 2000 do > 2000 zł, o sporo droższych nie wspomnę. > Czym się kierować przy wyborze ?? > Jaki wybrać aby było wygodnie, zdrowo i najlepiej nie z tych najdroższych allegro szukaj materace bazyl 3x taniej niż w IKEA za to samo.

> 215/45/18 i rant ochronny wystaje lekko poza felgę. > Ale to 8 cali szeroka. w 18stkach mam oponę 225/40 na 9 calach. Jest lekki naciąg niestety. Ale rant też wystaje obok krawędzi felgi. Co z tego... jak już wyrwałem w jednej rant i ukruszyłem kawałek felgi przy parkowaniu Ta sama opona z przodu na 8 calowej feldze jest idealnie na równo

> Jak szersza felga a ten sam ET to zmienia się płaszczyzna mocowania felgi w stosunku do średnicy > podziałowej feli i koło albo się chowa w błotnik, albo wystaje i ociera. zależy od samochodu i tego ile jest miejsca w nadkolach Oryginalnie w moim aucie były felgi 7J 15 cali ET47. Teraz mam 8J 17 cali ET35. Czyli różnica ogromna bo około cal na zewnątrz. I wszystko bangla ze sporym luzem.

> Odgrzewam kotleta, bo szukam felg do najmłodszego auta. > Mam obecnie rozmiar 7Jx17 i nałożone na to gumy o szerokości 215mm. Szukam tylko oryginalnych felg > - liczę się z koniecznością renowacji. > I tu mam problem, bo większość17'' jest szerokości 7,5''. Czy to czasem nie będzie za szeroko na > oponę 215mm? Nie. będzie na styk ale ok, jeszcze bez naciągu. Dużo zależy od samej opony bo a) rzeczywista szerokość a to co napisane na boku to czasem dwie różne sprawy b) w przypadku szerokiego rantu ochronnego opona inaczej się układa > Wcześniej w podobnym aucie miałem 215 (o nieco niższym profilu) nałożone na felgę 6,5Jx16 i było > ok. Teraz felga byłaby o cal; szersza przy takiej samej szerokości gumy. > Już sam nie wiem. Do opon 215mm optymalna byłaby felga 6,5-7''. Szerokość 7,5'' to już skrajność i > to tylko na części z internetowych "poradników". > PZDR profilu opony zapomniałeś podać. Bo to też ma znaczenie.

> Hm a przez co to wysłać? Bo tak patrzę na furgonetka.pl i gdybym chciał pojedynczo to 1 koło mnie > wyjdzie 30, po 2 ponad 50... Czyli za komplet min 100 zł. To normalna cena?? kiedyś komplet za 50zł wysłałem. Jakimś pośrednikiem KurJerzy czy coś.

> Po prostu pewnie trafiłeś na jakieś wadliwe. U mnie we Fiacie przednie amortyzatory były wymieniane > przy 30 tys. km. Z tym, że serwis nie robił żadnego problemu z wymianą na gwarancji była kiedyś taka akcja z Pandą 2. Wada fabryczna amortyzatorów. Wymieniali bez szemrania.

> Pojedziesz na inną ścieżkę i pokaże jeszcze inny wynik. wystarczy zmienić ciśnienie w kołach i już masz inne wyniki.

> Szybkie pytanie jak to jest z tym przewożeniem dziecka w foteliku na przednim siedzeniu? Auto bez > poduszki pasażera. jeśli nie ma poduszek i kurtyn to po prostu solidnie zamocuj fotelik zgodnie z instrukcją na naklejce. I solidnie zapnij dziecko w samym foteliku. Czyli: 1. bez grubych ubranek (kocyk ewentualnie na wierzch po zapięciu pasów) 2. dobrze ustawione pasy szelkowe 3. dobrze dociśnięte pasy do ciała Pamiętaj też o ustawieniu kąta oparcia tak żeby fotelik się nie bujał. No i nie dajemy dziecku do zabawy żadnych ciężkich i twardych przedmiotów w stylu:

> No więc tak. koza cyklinowanie malowanie albo koza malowanie cyklinowanie poprawki malowania.

> Czy w sporcie pięty zasadniczo leżą czy nogi pracują w powietrzu? nie jesteś w stanie precyzyjnie operować gazem i hamulcem bez podparcia pięty. zwłaszcza przy dużych przeciążeniach. Bardzo częstym powodem "nieumienia" hamowania lewą nogą jest niepodpieranie pięty i walenie z powietrza ruchem takim do jakiego przyzwyczaiła się lewa noga przy operowaniu sprzęgłem.

> Żadnej budowy. Mieszkam w jednej z czystszych dzielnic Warszawy pod względem zanieczyszczenia > powietrza tu chodzi o zwykły kurz wzbijający się od przejeżdżających samochodów. Czystość powietrza ma niewiele do tego. > Wosk na mokro? Taki zwykły czy jakiś lepszy? próbuj, testuj. Jakimś turtle wax kiedyś swojego czarnych smalcowałem to mniej się kurzył i ogólnie mniej sie brudził.

budowy nie masz wokół? Woskowanie może trochę pomóc, dzięki temu wiatr zdmuchnie pyłek.

peszel a najlepiej kilka.

> Dziś jeździłem 500X i lada dzień będzie test na stronie Więc śledź pilnie, będziesz miał się z > czego pośmiać którą wersją?

> dlaczego źle Ci się jeździ ? Znajomy kiedyś sprzedał auto po kilku miesiącach od zakupu. Wstydził się w nim jeździć, powiedział że źle się w nim czuje. W sumie mu się nie dziwię, historia trzymała się kupy. Alfę sprzedawał.

> Nie mój sprzęt, nie moje zasady . > Główny użyszkodnik czytał instrukcję i w taki oto sposób ją przekazał: > przyciskasz guzik, dmuchasz aż się zapali zielona lampka, masz wynik. Pomiar na drugi dzień po > imprezie. Alkoholem z paszczy wali każdemu, a co drugi ma wynik 0,0. > Czy instrukcja użytkowania sprzętu może być bardziej skomplikowana i bez czytania instrukcji przed > każdym wyziewem pomiar nie ma sensu ? instrukcja obsługi jest dłuższa niż tych kilka punkcików. I są wyjątki. Z tych testerów z którymi miałem do czynienia w warunkach kiedy dookoła stało ziejące towarzystwo też wychodziły kwiatki.

> Znajomy kupił taki za około 600-700 PLNów. Sprzedawca kalibrował przy sprzedaży. Pierwsza imprezka, > każdy dmucha i przeciętnie wyniki różnią się o 0,8 promila na osobę. Ponowna kalibracja. > Następna , wyniki różnią się o 0,8 promila, dmuchane raz po razie. > Jeżeli taki błąd pomiaru Cię satysfakcjonuje, to bierz. > Tak, wiem, mogła to być przypadłość konkretnego modelu. > Ja bym nie kupił czegoś co nie ma atestu, bo model miał ogólnie pozytywne opinie. > Teraz leży i się kurzy. instrukcję obsługi przeczytało towarzystwo? Bo nawet tymi z atestem nie zrobisz poprawnego pomiaru w trakcie trwania imprezy, w ciasnym pomieszczeniu gdzie chucha wyziewami kilka osób obok. Testowane na "świeczce" alcoblow.

> Czy ktoś z Was posiada? Warto mieć taki sprzęt? Jeśli tak to jaki, bo widziałem kilka rodzajów. tak już o 500zł można kupić coś co będzie pokazywało w miarę wiarygodny pomiar. Poniżej tej kwoty szklana kula z bazaru będzie najlepsza. Pamiętaj o tym, że w solidnym testerze trzeba wymieniać czujniki i kalibrować dość często. A to kosztuje.

> Które z tych 3 opcji? > 1) Continental ContiSportContact 5P 235/35R19 91Y TL XL FR > 2) EAGLE F1 (ASYMMETRIC) 2 235/35R19 91Y EAG F1 (ASYMM) 2 XL FP > 3) SPORT MAXX RT235/35ZR19 (91Y) SPT MAXX RT XL MFS a do czego te opony? na tor? na ulicę? do lansu? Mają być ciche, dobrze trzymać na deszczu czy może nie zużywać się szybko?

> Przydatny ten program. Trochę nieprzystosowane do blokowiska i ikeowych mebli tekstury, ale daje > radę. tekstury możesz ściągać jakie chcesz, meble też. biblioteka obiektów obsługuje kilka najpopularniejszych formatów 3D. Powiedzmy wchodzisz na stronę Koło, wybierasz ładny kibel i ściągasz sobie plik z tym kiblem zasysając to do programu. Banał. Meble Ikea też dostępne łatwo.

> to nie ma nic do rzeczy - Dulux Once to jedna z gorszych farb, w ogole nieodporna na zmywanie, a > "once", to kpina z deklaracji producenta. Śnieżka satynowa jest odpowiedzią na problem.

> Zgadzam sie z kolegą, omijaj duluxa U mnie odcien wyszedł duzo ciemniejszy niz na puszce > (malowane na czystym tynku gipsowym). Poza tym gorzej sie aplikuje. U mnie sie sprawdziły > farby ze snieżki i z dekorala (druzszych typu np beckers nie widze u sienbie sensu kupować). A od kiedy to odcień sprawdza się na puszce? Przecież po to są wzorniki żeby sobie sprawdzić.

krótko: CENA. Stal jest tańsza w zakupie, tańsza w obróbce, tańsza w recyklingu. Rajdówka nie kosztuje tyle co fiat stilo między innymi z tego powodu. przykład: nadkole do mojego auta w tanim zamienniku stalowym kosztuje 78zł. Jeśli chcę kupić kompozytowy to podwórkowe rzemiosło kosztuje 150zł. Cena x2. Z maską jest jeszcze lepiej. I pamiętajmy że kompozyty nie są wcale aż tak dobrym materiałem konstrukcyjnym przy wykonywaniu skomplikowanych przestrzennych kształtów. Mają świetną wytrzymałość na rozciąganie, dobrze znoszą warunki atmosferyczne ale... strasznie kiepsko zachowują się przy ściskaniu i trudno je naprawić/zregenerować. Jeśli kompozyt ma przenosić obciążenia w różnych kierunkach to niestety musi być piekielnie drogi. Kolejna sprawa to "buda" o której mówisz ma kilka elementów poszycia które są jednocześnie elementem konstrukcji pracującej pod obciążeniami w różnych kierunkach, a jak napisałem powyżej kompozyt z reguły jest wytrzymały tylko w niektórych kierunkach. Co do recyklingu to już zupełnie w tyłku jesteśmy. Stal da się pociąć, zgnieść i przetopić. Z kompozytem co? W piecu nim palić? Odpowiedzią mogą być stopy aluminium. Lekkie, dość wytrzymałe, poddają się recyklingowi. Masę można też oszczędzać wkładając lżejsze elementy zawieszenia, układu kierowniczego, silnika... inne szyby :-) Tutaj jest pole do popisu dla inżynierów. Samo gołe nadwozie wcale nie jest aż tak ciężkie na jakie wygląda. Nie wiem też do końca o jakich rajdówkach mówisz jeśli chodzi o te dziwne konstrukcje. Wszystkie znane mi klasy mają nadwozie oparte na konstrukcji samonośnej auta seryjnego. A klatka bezpieczeństwa jest zupełnie do czegoś innego i jej ewentualne działanie wzmacniające konstrukcję jest jakby "przy okazji". Proszę bardzo. Tak wygląda nadwozie Mini WRC przed wpakowaniem całego sprzętu do środka: MINI WRC Jak widać masz "gołe" nadwozie samonośne z dospawaną "kanalizacją"