koyotee

> Widziałem to ogloszenie jak i to zły silnik.

> W promieniu 25km ode mnie nie ma civica za takie pieniądze. Kosztują od 5k i to z silnikiem 1.4 a na Wolę masz daleko? Bo ten IS tam akurat chyba stacjonuje

coś z silnikiem M42 lub M44. I nieważne co to będzie edit: dzwoń i bierz póki ktoś nie wyprzedzi. link

> To po co automaty sa zaprogramowane tak, zeby jezdzic na jak najnizszych obrotach? Na obrotach w stylu bieg jałowy raczej nie jeżdżą. Zobacz, że tu mowa o dość wysokich prędkościach. Nie wiem jak wygląda wykres tego silnika ale może się okazać, że obciążenie dla silnika przy prędkości rzędu 120km/h jest tak duże, że musi wykorzystać maks dostępną moc na piątym biegu (przy bardzo długim przełożeniu i obrotach około 1700) a na czwórce silniczek sobie leciutko pyrka z obrotami powiedzmy 2200 dając dużo mniejszą dawkę paliwa na cykl. U mnie przy małych prędkościach i niższych biegach (w wolnossącej benzynie) mogę śmiało jechać od 1500 obr/min. Jak w grę wejdą większe opory to na piątym biegu już mi się to średnio opłaca, silnik zaczyna dostawać drgawek.

> Pokusiłem się ostatnio pojeździć w stylu Eco-drive. > Wnioski są zaskakujące. > Wcale nie trzeba być spod świateł ostatni. > Wcale nie trzeba jechać jak kapelusz. > Przy stylu jazdy miejskiej zakresie 1-2krpm i nie przekraczając na trasie 120km/h udało mi się > zejść ze spalaniem do wartości 6.6l/100km co daje zasięg ponad 1000km na jednym baku. > Jak na trzylitrowy motor z non-stop załączonym klimatronikiem, dla mnie rewelacja... ostatnio przeleciałem 610km na jednym tankowaniu (56l) jak na 1,8 bez klimy to niesamowity rezultat u mnie. Zwykle ledwo ponad 500km robię. wystarczy przestać używać hamulca.

> co to za auto O proszę. Swift z kangurowa ze znaczkiem Holden

> one wszystkie som justy-ny zagadka z cyklu: "znajdź różnice"

> pamętam jak kumpel przed kazdym nawrotem musiał rozpiąć napęd,zawrócić,dolączyć napęd i pojechać. > wygladało to komicznie. ale oni chyba o nowszym mówią. zobacz na klipie. To justy to kopia swifta.

> 0,3 jest realne, różnica 0,1 nie powinna dramatycznie wpłynąć na rezultat końcowy. > Jednak są drobne różnice. Ok. Mam praktycznie wszystko, ale nie obiecuje ze dzis dam wyniki. Muszę > poszukać softu > Jeszcze prośba o ewentualne info czy masa podana jest wg. Norm obejmujących tez masę kierowcy. bez kierowcy.

> Ok > Pewny jesteś na 100 procent? ja tego nie mierzyłem i nie wpisywałem do internetu więc na 90proc. Niektórzy podają cx przy pierwszym aucie 2,9. > Tak czy inaczej muszę wiedzieć ile ona wynosi. Wpływ na opór aero ma jedno i drugie. Tzn dopiero po > przemnożeniu Cx przez powierzchnie otrzymujemy wartość na podstawie której da sie policzyć > sile oporu aero. ten wyżej ma 2,0m2 ten niżej ma 1,9m2

> Nie można. Tu już będzie raczej wyższa prędkość koncowa niż 130 km/h. Od biedy można to olać przy > 0-100. Zakładam ze to w miarę nowoczesne auta (do 20 lat) i ze maja silniki benzynowe N/A. oba mają cx 0,3 oba mają tę samą powierzchnią czołową. auta do 20 lat, benzynowe N/A. > A i jeśli mamy sie zakładać to proponuje o stawkę. Proponuje ze kto przegra wpłaca 100 zł na serwer > AK. Ja ni nie mówiłem o zakładaniu się.

> brzmi jak 750 vs 318is nie, ale blisko.

> Pytanie mam z czystej ciekawości: Ile godzin miesięcznie spędzasz na torze? > Pytam jako totalny laik, ale widzę, że kwestionujesz wiedzę kogoś kto buduje samochody wyścigowe i > zdanie gościa który -z tego co wiem- trochę się ściga... więc zakładam, że wiesz co piszesz? Pan Adam troszkę się rozpędził z tym momentem obrotowym powiedzmy, że uogólnił, zaokrąglił i... i dobrze, że się wycofał. Bo bym podał dwa samochody z takimi samymi pojemnościowo silnikami, oba z turbo, tą samą masą, tym samym momentem maksymalnym i... dramatycznie różnych osiągach.

> A założysz się ? Podaj jego masę, rodzaj napedu, przełożenia skrzyni współczynnik Cx oraz moc > maksymalna a ja ci podam czas do setki z dokładnością jak podałem powyżej. napisałeś o przełożeniach skrzyni. Wcześniej tego nie było. to ja poproszę czas na ćwiartkę tych dwóch aut: 1. moc: 300KM masa: 1790kg przełożenia: 1: 4,25 2: 2,53 3: 1,68 4: 1,23 5: 1,00 główne: 2,93 2. moc: 140KM masa: 1140kg przełożenia: 1: 4,23 2: 2,52 3: 1,66 4: 1,22 5: 1,00 główne: 3,91 oba napędy manual RWD. współczynnik cx przy tych prędkościach (mniej więcej 0-130) to sobie można taki sam przyjąć. Ale bez zaglądania do gógla bo to są pojazdy które rzeczywiście występują w przyrodzie.

> Co nie zmienia faktu że z dokładnością plus minus 10 procent da sie na jej podstawie wyliczyć > osiągi samochodu. Moment obrotowy sam w sobie nie mówi o osiągach NIC. nie da się. zwłaszcza auta dłubanego.

> Masz racje, ale wydaje mi się, że w wyścigach Robert czuje się troszeczkę lepiej, a do tego > dochodzi niesprawna ręka i 1.5 roku przerwy w jeździe, więc moim zdaniem za wcześnie na jazdę > "na 100%". Lekarze mu na to pozwolili. On podjął tę decyzję. traktują to jako część rehabilitacji. Widocznie ma to jakiś cel. > Fajnie, że mimo tak poważnego wypadku nie ma żadnych lęków z jazdą na granicy, ale > każdy kolejny dzwon może zakończyć jego karierę, albo i gorzej (odpukać), więc jak dla mnie > powinien zacząć spokojniej, zwłaszcza, że to ponoć kolejny etap w jego rehabilitacji Ale żeby > nie było - nie znam się, może powinno się od razu jeździć grubo, żeby czasem nie przyzwyczaić > się do zbyt wolnej jazdy Ale to nie jest grubo. To nie są jakieś mega wymagające rajdy. Dość krótkie (w pierwszym przejechał raptem 4 oesy). Czuł się dobrze, poszło na prawdę świetnie jeśli chodzi o wynik. Poszedł krok dalej i troszkę nie wyszło. Mam nadzieję, że zrobi drugie podejście.

> Oby nie skończyło się to tragicznie. Moim zdaniem za wcześnie na jazdę na 100% z niesprawną ręką, a > w dodatku w rajdach, w których ma się dużo mniejsze doświadczenie niż w wyścigach. On ma po prostu doświadczenie za kółkiem. zuje slicka, czuje pojazd. Jak to mówią: Nawet na drzwiach od stodoły wygra. Karty, F1, trochę rajdów... gdzie by nie wszedł tam wygrywa(ł). Niektórzy po prostu tak mają i już. Coś czuję że jakby go wsadzić w wyścig ciągników siodłowych to też by był w czubie stawki.

> Co za diagnoza. Jestem pod wrażeniem. źle się wyraziłem. nie "na pewno". bardzo prawdopodobne. Zauważ, że w każdym wywiadzie mówił o treningu pod kątem koncentracji. Dlatego wybrał dość krótkie rajdy na początek. Wypadnięcie na tym torze kartingowym w takim głupim miejscu to też raczej nie jest wynik braku umiejętności.

> O to to. Ja sie tam cieszę że ma wypadki, przynajmniej widać że jedzie na 100% Pełen szacun. coś mi się wydaje że tutaj raczej brak koncentracji był przyczyną. Kubica mówił o tym w wywiadach po pierwszym rajdzie że to jest element nad którym teraz pracuje. Cały ten rajd szedł nie po jego myśli, były błędy od początku i to w śmiesznych miejscach. Te błędy w jego przypadku na pewno nie wynikają z braku umiejętności. Zabrakło skupienia.

> mam nadzieje,że sie myle ale chyba za bardzo chcą od razu wygrywać. Nie on jeden

> chyba raczej testowym a to ok. Fajny odcinek testowy. Taki KJS wurcem

> Ja czytałem, że na testowym. no to mamy rozbeżność. Tak czy inaczej nieważne. Załoga cała, fura nie jest mocno zburzona. Jest ok

> to w końcu na zapoznaniu czy na testowym? > bo nie sadze zeby zapoznanie jechal wurcem. > predzej wydzwonil na testowym bo pewnie szli grubo nie wiem. cytat mówi o zapoznaniu.

> Quote: > Robert zaliczył dziś drobną przygodę podczas zapoznawania się z trasą - po najechaniu na śliski > element auto Kubicy wpadło do rowu. Szybko jednak zostało z niego wyciągnięte i odpaliło, a co > najważniejsze, nikomu nic się nie stało. Oto zdjęcie z tego niegroźnego incydentu. Nieładnie nieładnie... Upalanie na zapoznaniu

> Kubica juz o tym wspomniał wczesniej w wywiadach. > Za to mamy Onboard Nie ma co się rozpływać nad torem jazdy bo jest perfekcyjny. Ważna rzecz w tym onboardzie to że Robert nie boi się ciasnych przejść między barierami na dużych prędkościach. Piękne trasy tam mają.