jarek_g60

To znaczy jaki tam masz zawieszenie?? jezeli chcesz tanio 256 a maja byc taki jak golf 1/scirocco to zostaje opel (daewoo) i masz tanio 256 lub nawet 280 tylko klock trzeba czesciej wymieniac

Takie zaciski 256 od sciro to rarytas, znalesc w niskiej cenie to cud. czy twoj fox ma zawieszenie od golf 1 czy juz 2 jezeli jedynk, to tylko siro 16v mialo 256mm jezeli na golfie2 masz sanki (belke) pod silnikie to zaden problem nawet 280

E46 i frilander 2,0td maja zwykly gwint, tylko mocno dokrecone z klejem, do nowego kolo nowa sruba

> Mam podobny problem, czy kolega podpowie jak sobie z tym poradzić? Będe wdzięczny Trzeba uszczelnic blachy w drzwiach, tzn zdjac boczek odkrecic blache i dac mase uszczelniajaca

Gazuje sie dosc dobrze, rozrzad na dwoch paskach, ale bardzo prosty. przed montazem gazu wyczscic przepustnice i bedzie ok. jedyna wada to brak mocy i odma zamarzajaca

> Skrajne opinie o LPG do VWowskiego 1.6 znanego od czasów golfa mk2, tak? > Co więcej na forum seata leona masz cały dział LPG, gdzie się wszyscy przerzucają nazwami instalek > i ciężko znaleźć auto z tym silnikiem bez gazu - bo właśnie pod gaz te silniki wszyscy a gdzie taki silnik byl w golfie 2?? w 3 byl podobny ale 8 zaworowy podobny tzn blok podobny tak samo z 1,9 tdi sa dwa rodzaje tych na pompie , stary typ z pompa wody napedzana paskiem osprzetu i nowsze z pompa w rozrzadzie

Zeby sila nie scinala sruby daj kilka podkladek, zeby tulej amortyzatora byla scisnieta, wtedy powinno wytrzymac, a jezeli auto z podpisu to zwrotnica aluminium i tam gwint sie popsul

podpiąć vaga i zrobić test zegarów, zobaczysz czy wydłubane żarówki czy nie

Wyciek z dwóch zasilających (tych grubszych), co do odpowietrzenia trzeba przepompować cały układ, jak masz vaga to jest procedura odpowietrzania, jak nie masz to trzeba się przejechać pohamować mocniej i jeszcze raz odpowietrzyć. jeżeli padła ci elektronika to ja sama zamienić 30 minut roboty, żeby nie kapało przewody zaślepiam kapturkami z odpowietrzników

Styki w silniczku wycieraczek, normalne dla tego auta jak rozbierzesz podszybie to zobaczysz dla czego tak się dzieje, po przeczyszczenie w moim działa juz 2,5 roku bez problemu

A te opilki nie sa z aluminium? Wiec magnes nie pomoże

tak trzeba wyjąć półoś, miski alu w VW są na pastę (silikon)

> nie krytykuje, tylko wytłumacz, jak luzy na łożyskach mogą odsuwać klocki, skoro sam zacisk od > takich ruchów powinien poruszać się a nie odsuwać tłoczki. Ponadto, wydaje mi się, że takie > Iveco ma raczej z tyłu bębny niż tarcze i klocki... Wiec zdejmij kolo odkrec tarcze i pociagnij za jedna strone (przeciwna od zacisku) zobacz czy tloczek sie nie chowa. Tak samo w czasie jazdy. Hamulce z tylu na 99% tarcze

Zeby oslone (gume) zalozyc w zacisk trzeba tloczek wyjac

> Nośność jest najbardziej powiązana ze średnicą całego koła. Jeżeli chcesz zamienić indeks z 99 na > 94, to oznacza, że zmniejszysz koło o około 2 rozmiary. Poza mniejszą odpornością opon na masę > auta, zmienisz przełożenie główne napędu (większe spalanie w trasie, wyższe obroty, > przekłamanie licznika). Oryginalnie jest chyba 215/60R16, co chciałeś założyć jako > alternatywę? Nośność nie jest ściśle powiązana o rozmiarem a z konstrukcja opony. mam trzy rodzaje opon zwykle, RF (nie mylić z runflat) teraz określane częściej jako XL i opony typu C. wiec 13 może mieć nośność taka jak 15. W przypadku auta rodzinnego nie kombinował bym z mniejszym indeksem Jeżeli w zamienniku o którym piszesz nie ma 99 to nie znajdziesz nigdzie o takiej jak chcesz bo dla tego rozmiaru producenci zawsze robią tak samo

Jeżeli zmniejszysz nośność w skrajnych przypadkach może być problem z ubezpieczeniem. druga sprawa mniejsza nośność = mniejsza sztywność opony, może mieć to wpływ na jazdę szczególnie w zakrętach, gdzie większa masa jest na jednej stronie

> tarcza sie pochyla ? to jaki ten luz na tych łożyskach jest 1 cm ? Wystarczy jeden milimetr luzu to schowa tłoczek od 2mm to samo z drugiej strony, plus luz na łożyskach tylnego mostu. Zresztą mało ważne bo widzę ze tu sami znawcy, ja podpowiadam co może być przyczyna z własnych doświadczeń a znawcy mnie krytykują

> a jakie to ma znaczenie skoro klocek jest obustronnie przy tarczy a sam zacisk porusza się na > prowadnicach? Jezeli nie ma znaczenia to odsun klocki od tarczy srubokretem i nacisnij hamulec, tak samo tarcza ktora sie pochyla z przodu a z tylu ze wzgledu na budowe mostu wysuwa sie rozszerza zacisk (chowa tloczek)

Pedał hamulca będzie wpadał jak go będziesz trzymał, oczywiście na zapalonym silniku, znajomy w sprinterze wymienił wszystko (oprócz przewodów sztywnych ) bo pracownik zgłosił ze pedał wpada na postoju, dopiero jak wsiadła do drugiego trzeciego itd. to przekonał się ze tak jest i w nowym tez tak było. Jeżeli ten problem występuje w czasie jazdy to zobacz czy nie ma luzu na łożyskach. Koła trochę się wysuwają i rozszerzają klocki od tarczy.

Tez spotkalem sie z takim wirnikiem od strony goracej, jedna lopata od geometrii krotsza (tak ja zlamana ) o 1mm. Fachowcy od turbo twierdzili ze to za wysoka temperatura spalin tak wypala wirnik. Drugie turbo zalozone -problem narazie nie wrocil. Pacjent to passat 2,0 tdi 140km

> a znana marka w tych 2 markach (bosch vs hepu) to która marka? > a czy ktoś zna odpowiedź na nurtujące mnie pytanie czy paski do tych zestawów robi ktoś inny? Hepu wczesniej stosowal contiego, ale moze cos zmienili bosch mial juz swoje logo na pasku wiec po kraju producenta mozna poznac kto dla nich zrobil. Niemcy Rumunia Mexyk to conti , GB to raczej Geats

Nie deske tylko oslone nad nogami kierwcy, i jak masz linke z samoregulatorem to rozpinasz go po zamontowaniu linki w aucie ,

> Nie wiem ja ci napisac dokladniej, skrucic linke lub wydluz pancerz No bledy robie i wali mnie to,

Nie wiem ja ci napisac dokladniej, skrucic linke lub wydluz pancerz,

ta linka ze zdjecia jest bez samoregulatora, wiec mozna podkrecic, a jak ktos nie wie jak wyglada samoregulator na lince to po co zabiera glos