wladmar

To raczej zniechęca większość potencjalnych nabywców, bo zdaniem większości: 1. Bardziej wysilony silnik mniej pożyje. 2. Właściciel robi depnąć i szaleć, co przekłada się na większe zużycie podzespołów. Dla kogoś kto jest w temacie może to być plusem (ale nie musi).

No bo reguła jest taka, że trzyletnie auto kosztuje 70% nowego, pięcioletnie 50% nowego. Nieważne ile kosztowało to używane auto jako nowe przy zakupie, ważne ile trzeba dołożyć, żeby kupić tej samej klasy. Skoro nowe mocno podrożały, to i używki poszły do góry, ale czysto wirtualnie, bo chcąc sprzedać stare i kupić nowe dołożysz tyle samo w %. Ot taka inflacja na przykładzie samochodów.

W trosce o ekologię należy jeździć z jak najmniejszą ilością paliwa w zbiorniku, bo część paliwa jest bez sensu spalana na przewożenie tegoż paliwa. Różnica 30 kg jak się to pomnoży na dziesiątki milionów aut to kilka stopni ocieplenia rocznie!

Nie było takich Fabii - HTP były 1.2 6V i 12V, to trzycylndrowce były

No nie powiedziałbym, że stare trupy, raczej odwrotnie - nowsze Samsungi tam, Apple. Lista dopuszczonych jest dostępna w instrukcji systemu multimedialnego i u dealerów. I podobno (podobno!) coś tam apgrejdowali i już się takie rzeczy nie dzieją.

No to sąd i niech zwracają kase, zabierając grata. Skoro importer uważa, że szarpanie to cecha naturalna auta, a użytkownik nie (porównując z innymi samochodami), to chyba jak najbardziej towar nie jest zgodny z umową.

Wiesz, przepisy nie pozwalają na poruszanie się połowy aut na naszych drogach, gdyby przeglądy były uczciwe

To prawda. Natomiast podobno (podobno!) auta z nowym czynnikiem (R1234yf) mają dużo "szczelniejsze" elementy gumowe (zrobione z innej mieszanki), bo ulatnia się łatwiej. Czyli efekt jest taki, że gubi czynnik podobnie jak auta z R134a, czyli raz na 5 lat coś się tam dobije. A jak się nabije taki układ R134a zamiast R1234yf (a można to zrobić), to robi się praktycznie bezobsługowy, bo ubytek czynnika jest absulutnie minimalny.

Działa - nie ruszaj.

Jak z każdym innym sprzętem. Można kupić używane meble, rower albo telefon, ale lepiej jednak nowe. Z samochodem jest dokładnie tak samo, tyle że kwoty nieco wyższe, ale jak człowieka stać na nowe, to kupi po prostu nowe i nie dorabia do tego żadnej ideologii. Nie stać - kupuje się używane rzeczy (rower, samochód, telefon i tak dalej).

Ta lista jest dostępna w osobnej instrukcji systemu multimedialnego oraz na stronie producenta tegoż systemu. Tak że ASO przy odrobinie złej woli może się wypiąć. Na szczęście Toyota jednak próbuje stosować światowe standardy i nie spuszcza klienta na drzewo.

Dlatego raczej szybkie pociągi.

Rumunia i Bułgaria - owszem. Będzie podobnie jak u nas, czyli bardzo źle, ale jednak. Reszta świata ma gdzieś politykę ekologiczną UE.

Ogólna tendencja jest taka, że długa podróż autem to niepotrzebna fanaberia i działanie nieekologiczne, powinno się korzystać ze zbiorkomu (samolot, pociąg, autokar), a na miejscu wynajmować samochód (elektryczny). I jak podróż z Krakowa do Gdańska elektrykiem ma zająć dwa dni (łądowanie, kolejki na stacji), to faktycznie przeprosimy się z pociągami.

W zasadzie to juz jest tak drogo, ze dalszy wzrost cen nie ma dla mnie znaczenia. Ale drogo też będzie pod kątem ładowania elektryków, chyba nikt nie ma złudzeń, że w miarę wzrostu popularności ceny za ładowanie będą na obecnym poziomie. Kasa w budżecie musi się zgadzać przecież.

Na razie chyba mają zakusy, by zakazać od 2030, ale raczej nie sądzę. To za 9 lat już Osobiście sądzę, że pójdzie wszystko w kierunki hybryd plug-in z malutkim silniczkiem spalinowym (dla tych, którzy nie mają możliwości ładować w domu) + pełne elektryki. Nowych całkiem spalinowych nie będzie (już w zasadzie nie ma przecież, same mild-hybrid) + bardzo odczuwalny podatek ekologiczny od posiadanych spalinowców. Tak czy owak na pewno będzie drogo.

Nowe używki z Niemiec na pewno będą produkowane. Nie sądzę, by za 10 lat można było jeszcze kupić w Niemczech nowe auto spalinowe. A szroty będą do nas jechać, oczywiście.

Myślisz, że za 10 lat ktoś jeszcze będzie specjalnie produkował samochody spalinowe z myślą o rynku polskim?

Raczej będą dyskusje czy brać normalnie elektryka czy jednak używanego spalinowca z podatkiem ekologicznym 10 tysięcy rocznie.

Dużym plusem jest to, że ten silnik elektryczny jest jednocześnie silnikiem, rozrusznikiem i alternatorem, co powoduje, że moment odpalenia silnika przy S&S jest w ogóle nieodczuwalny.

Oczywiście, że ma, te miękkie hybrydy są bardzo fajne i nie ma się co tego bać. Żadnych minusów nie ma (podczas jazdy miejskiej).

Ale jak użytkownik nie wie, że tam jest jakaś hybryda, to nawet tego nie zauważy. To jest wyłącznie po to, by zmieścić się w normach, jeździ to jak normalne auto.

Np. co?

Za tyle kupi S-Cross Suzuki.

Widać, że urwany jest tylko tył, a przód nadal tam na czymś wisi. A katalizator jest właśnie bliżej silnika, po co odcięli tył? Dziwne. Zazwyczaj po kradzieży katalizatora nic nie wisi, wycinają sam katalizator, reszta pozostaje na zaczepach, dowiadujesz się o tym, że kata nie ma po odpaleniu.