wladmar

Ludzie zapominaja, że w strefie zamieszkania piesi mają pierwszeństwo i "przejście dla pieszych" jest wszędzie.

Jak do wymiany jest zderzak, to przecież musi iść do lakierowania.

Ponieważ większość zakończyła swoją przygode z Fiatami na etapie silnika FIRE, to owszem, silnik był jedynym trwałym podzespołem w tamtych Fiatach.

To już zależy, oczywiście, od przebiegu momentu i od mocy silnika, w przypadku 2.0 w Outlanderze musi się kręcić wysoko, bo maksymalny moment obrotowy ma gdzieś tam przy 4500, ale mając turbobenzynę takie obroty przy CVT zobaczysz albo w okolicach maksymalnej prędkości albo przy pełnym bucie.

Jeżeli był wymieniany olej zgodnie z instrukcją (co 60 kkm) i raz do roku czyszczona chłodnica skrzyni (5 minut Karcherem na zwykłej myjni samoobsługowej), to skrzynia jest bezawaryjna, na pewno przeżyje budę. Skrzynia CVT nie generuje żadnego hałasu i obiektywnie nie jest i nie może być głośniej, niż w manualu. Subiektywnie stałe obroty ktoś może interpretować jak "wycie", po prostu ludzie nieobeznani z CVT są nieprzyzwyczajeni. Teraz jak jest pełno hybryd z CVT już rzadko się o tym mówi. Można, ale jest spora szansa, że wypalą się zawory. Te silniki Mitsubishi są pancerne, ale nie lubią gazu. Były wersje pod LPG ze wzmocnionymi gniazdami zaworów, ale nie znajdziesz takiego.

Na dodatek importerzy (a mamy przecież chyba wszystkie samochody importowane) natychmiast zauważają kiedy euro drożeje, natomiast nie reagują kiedy euro tanieje. Np. Subaru ma od zawsze cennik w euro (w katalogu oczywiście, jak chcesz kupić masz wyłożyć PLN) i nadal wg nich euro kosztuje w okolicach 4.7

Rynek polski jest mniejszy, samochodów sprzedaje się mniej, więc muszą być droższe żeby producent wyszedł na swoje. Proste.

Tam trzeba uważać na tablice świetlne, potrafią różnie ograniczać prędkość w zależności od pory dnia, ruchu, zanieczyszczenia powietrza i tak dalej. I skrzyżowania nie odwołują ograniczeń. Możliwe, że trafiłeś na takie coś.

Może trochę inaczej - żeby odpaliło i jechało to w ogóle podstawowy warunek i sens istnienia samochodu, taki sam dół piramidy potrzeb. Jeżeli tego nie ma, to cała reszta nie ma znaczenia, bo wyrób przestaje spełniać definicję samochodu (nie jedzie kiedy chcesz). Jeżeli samochód ma coś więcej ponad to, to w ogóle jest super. Toyota spełnia ten podstawowy warunek niekoniecznie oferując wyższe doznania (jak np. wygodne fotele czy wyciszenie), ale dzięki tej podstawie (wsiadasz i jedziesz) jest samochodem i to wystarcza większości ludzi. Jeżeli samochód się psuje to nie ma różnicy jakie tam są fotele czy system multimedialne - to kupa złomu, a nie samochód. I dlatego ludzie wolą Toyoty niż np. skądinąd ładne i ciekawe Peugeot.

No i pewnie z 90% dróg na tej planecie nigdy nie widziało soli, co ma istotny wpływ na sens zabezpieczania blachy samochodu.

Pozwolę sobie stwierdzić fakt, że zabrakło Ci argumentów, bo zbudowałeś jakąś tezę na niewłaciwych założeniach

Nie, poza fabrykami w Chinach jest potężny eksport gotowych samochodów z Europy. I sprzedają tam taniej, niż u nas.

Napisałeś "Poczekaj jeszcze parę lat, jak te samochody zaczną się ludziom rozsypywać na podwórkach." Jakoś nie wydaje mi się, żeby Toyoty zaczęły się za parę lat rozsypywać na podwórkach, bo zaoszczędzili na wygłuszeniu tylnych drzwi

Chwila, chwila, głównym krajem eksportowym dla europejskich producentów samochodów są właśnie Chiny. I sprzedają tam samochody taniej niż w Europie. Do tego wyprowadzają tam przemysł. Kto niszczy europejski przemysł? Ludzie, którzy chcą mieć większy wybór, konkurencję i niższe ceny czy właściciele europejskich koncernów, którzy dbają o rynek chiński bardziej, niż o europejski? Niszczą rynek nie kupujący samochody, a produkujący.

A jaki to ma wpływ na korozję podwozia i na awaryjność?

Ale Toyoty zawsze były tak robione, nic się nie zmieniło. O to mi chodzi. No i płacisz odpowiednio więcej. Jest wybór, większość wybiera tańszy wariant, czyli Toyotę.

Wiesz, od 30 lat słyszę że "kiedyś to były auta, teraz to są jednorazówki" i jakoś to się nie sprawdza, wręcz przeciwnie. Niska awaryjność Toyoty jest faktem, zobacz ile jeździ teraz Priusów na taksówkach, z założonym gazem, przebiegiem pod milion, nikt o to nie dba, a to jeździ.

Toyota ma od cholery diesli i jak dołączymy Lexus to i ciekawe benzyniaki

No ok, ale zarzucać Toyocie mały wybór silników w porównaniu do konkurencji jest jednak niepoważne.

No nie jest droższa. Porównaj RAV4 chociażby do konkurencji z VAG. A wygłuszenie i zabezpieczenie chyba nie jest aż tak istotne, skoro ludzie kupują.

W klasie B/C chyba tylko 1.2 (kij tam stary czy nowy).

W porównaniu np. do Stellantis wybór jest duży. W Stellantis masz teraz jeden jedyny najlepszy PureTech 1.2.

A nie jest budżetowa? Zobacz na konkurencję w poszczególnych segmentach.

No i bezproblemowo potem sprzedasz, kupujący nie musi się doktoryzować z kodów silnika i takie tam.

Na złość Chińczykom będziemy płacić więcej za gorsze auta. Cudownie.