wladmar

Zawsze można znaleźć jakiś jednostkowy przykład, jednak jak się jeździło Fiatami (a ja jeździłem) i potem się przesiadło na Japonię, to widać absolutnie inny poziom i podejście producentów do motoryzacji. No i nie jestem odosobniony - chyba 99% jeżdżących kiedyś Fiatami po zmianie na coś japońskiego do Fiata już nie wróciło.

Ja osobiście uważam, że niemieckie samochody są równie awaryjne co Fiaty (czyli mocno awaryjne). Dla mnie awaryjność jest istotna, więc wybieram Japonię. U Japończyków też zdarzają się wpadki, ale na nieporównywalnie mniejszą skalę, niż w przypadku aut europejskich.

Dlaczego? Przed pasami utrzymujesz taką prędkość, jak auto obok (lepiej ciut mniej) i jesteś gotowy do hamowania, zresztą zgodnie z przepisami, zachowując szczególną ostrożność. Jak zakodujesz sobie w głowie, że nie wolno pod żadnym pozorem wyprzedzać na przejściu, to po jakimś czasie to staje się naturalnym zachowaniem. Mówić sobie może co chce, jest nagranie, obejrzymy w sądzie kto kogo wyprzedził.

To skąd tyle wypadków na pasach?

Jeżeli dzieje się to przed przejściem, to ja również hamuję, bo nigdy na 100% nie wiem co tam się dzięje, nie masz 100% widoczności. Najwidoczniej ma jakiś powód by zwolnić. Święty nie jestem, ale staram się na to bardzo uważać i w takich sytuacjach hamować równo z tym obok, nawet do całkowitego zatrzymania. I w Krakowie parę razy policja zarówno w oznakowanych, jak i tajniacy próbowali mnie na tym złapać, nie udało im się. A były sytuacje, kiedy ten z prawej widział zbliżającego się do przejścia kamikadze na hulajnodze czy rowerze, a ja siłą rzeczy nie.

A kto teraz ma nowe Fiaty? A Mazd jest sporo.

Każdego. Za chwilę ten nie złapany w bezpieczny warunkach będzie prawdziwym piratem, bo większość nie ogarnia tego przepisu. Świadomy kierowca nie da się złapać na tę prowokację, a więc łapiąc kogoś w bezpiecznych warunkach eliminujemy prawdziwych piratów. Taki, że ludzie mają się bać wyprzedzać na przejściach.

To już przeszłość, nikt na Fiacie się nie skupia, 20 lat temu i owszem... Teraz to już historia, jak Atari vs. Commodore Fiat praktycznie wypadł z rynku, ludzie tego nie kupują, modeli brak. Ot, wspomnienia, że kiedyś miało się Fiaty, a potem się przesiadło na inne marki i nikt tego nie żałuje. Ale sentyment jest (tak powspominać, kupować nie)

To prawda, Fiat miał dobre silniki.

A co w Fiacie jest zrobione przez Fiata? Tak bez dostawców i podwykonawców?

Ja postawiłem tezę, że 150 kkm to wcale nie "zaledwie" i silnik może wykazywać zużycie i mieć awarie, wynikające między innymi z zużycia (w tym zapieczone pierścienie, jeżeli problem polega na tym). Zapieczony pierścień jest awarią, czyli objawem zużycia silnika (może w bardziej potocznym rozumieniu).

Jednak przy takim przebiegu jest gwarancja producenta, czyli producent gwarantuje niezawodność. I owszem, jest różnica między przebiegiem 50 kkm a 150 kkm. Zaprzeczając temu, dochodzimy do absurdu, że przebieg nie ma znaczenia. No bo gdzie jest granica? 200 kkm? 800 kkm? A to już inna historia, rażące zaniedbanie użytkownika. Tak można załatwić dowolną nową rzecz.

Oczywiście. Ale prawdopodobieństwo awarii rośnie i nawet w przypadku udanych silników 150 kkm to już jest jakiś przebieg, nie "zaledwie" i można spodziewać się wszystkiego (chociaż prawdopodobieństwo jest małe).

Zużycie silnika to nie tylko brak kompresji z powodu zużycia ścianek cylindrów (z grubsza) czy pierścieni. To również inne awarie, które wynikają z wieku i przebiegu.

Są jednak granice odpowiedzialności. Można było do auta z silnikiem 1.6 MPI dokupić gwarancję do 150 czy 200 kkm?

Część wytrzymuje, część nie... 150 kkm to jednak już jest jakiś przebieg i MOŻNA spodziewać się różnych awarii. To nie jest "zaledwie 150 kkm" i nie liczyłbym na to, że płukanka rozwiąże problem braku kompresji. O to chodzi. Przy takim przebiegu mogą się dziać różne rzeczy i trzeba to brać pod uwagę. Zapiekanie się pierścieni też jest skutkiem pewnego zużycia silnika. W nowym silniku to zjawisko nie występuje, chyba że użytkownik rażąco zaniedbał zalecenia producenta.

Osobowych? Chyba żaden, ale motoryzacja nie kończy się na autach osobowych.

Myślę, że producent wyraźnie określił granice swojej odpowiedzialności.

Nic, absolutnie. Silnik jest niezniszczalny i nie zużywa się, to znaczy zużywa się, ale dopiero po milionie kilometrów. 150 tysięcy to żaden przebieg i nie ma prawa nic się popsuć.

Nie, zabytkowy z Forda T

A to, że 150 kkm dla tego silnika to nie jest "zaledwie", tylko już grubo poza odpowiedzialnością producenta za cokolwiek. Są silniki z gwarancją 150 kkm, są silniki z gwarancją 500 kkm. Ten do nich nie należy i właśnie przebieg może (!) być przyczyną awarii silnika i płukanki tu raczej nie pomogą, tylko potrzebna jest naprawa, jak sugeruje mechanik. Tylko na to zwróciłem uwagę.

Czyli 100 kkm. A czemu nie na 400 kkm?

Fakt pozostaje faktem, że 150 kkm dla silnika (również tego) to przebieg, przy którym może się dziać wszystko (nie powinno, ale nie ma co się dziwić). No niestety. Na ile km producent dawał gwarancję?

Zależy od wielu czynników (motogodziny, jakie trasy). Adidasy to zła analogia, bo nie mają roboczogodzin, ale jeżeli te 50 km zrobisz po górach, to owszem, będą bardziej styrane, niż te chodzone po mieście po 150 km.

Powiedz to autorowi wątku, który właśnie ma ten problem (albo i inny, ale na pewno nie wynika on ani z wieku silnika, ani z jego przebiegu, na pewno!).