szandrzej

Dziękuję za opinię👍 Co do DCT, miałem podobne obawy, ale nie sprawdziły się. Właśnie mam problem z poprawną wyceną, moje auto już jest jedną z tańszych ofert automatów z tego rocznika. A widzę, że wersje ze skrzynią manualną w podobnej cenie są 2-3 lata młodsze. Nie mniej jednak, to, co mogę Ci doradzić, to patrz na historię serwisową. Większość egzemplarzy pochodzi z firm CFM (po kontraktach długoterminowych), gdzie część z nich nie serwisuje aut w ASO. Może mieć to wpływ na dochodzenie swoich praw w ramach gwarancji (wiem, że zakres jest, jaki jest, oraz, że mamy dyrektywę GVO. Nerwów to może kosztować).

Myślę, że mój egzemplarz zmieści się w budżecie https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/kia-ceed-ID6HwbOU.html?isPreview=1

Miałem Diesla 1.6 z DSG DQ200. Zakres przebiegu od 110kkm do 200 kkm. Przez ten czas awarii unieruchamiającej auto brak. Po zakupie serwis wymienił uszczelniacz wału korbowego przód. Przy okazji rozrząd. Olej w skrzyni i hydraulice sterującej wymieniany był przy 140kkm. Średnie zużycie paliwa ok. 5l/100 km. Jazda mieszana. Pod kątem kosztów utrzymania, użyteczności i odczuć z jazdy jest to bardzo dobre auto. Tak dobre, że po jego niedawnej sprzedaży szukałem kolejnego 😄 Z upierdliwych usterek typu TTTM. Skrzypi przednie zawieszenie na progach zwalniających.

Jest Spróbuj wyczyścić wartości adaptacyjne dla sterownika benzynowego. Jeśli pomoże, trzeba będzie wystroić instalację LPG.

6 lat spędziłem w ASO KIA Ogólnie 1.6 CRDI to bardzo dobre silniki. Zarówno osprzęt, jak i mechanika są trwałe. W egzemplarzach robiących spore przebiegi obsługa sprowadzała się do okresowych przeglądów co 30 kkm. We wszystkich wersjach mocy ze skrzyniami manualnymi nie było zainstalowanego dwumasowego koła zamachowego. Ten wynalazek pojawił się w wersjach ze skrzynią DCT. C2 z tego rocznika będzie autem bezproblemowym. W razie czego pozostaje Ci jeszcze trochę gwarancji. Sam niedawno szukałem C2 dla siebie do dość sporych przebiegów, ale trafił się akurat Leon 1.6 TDI.

Rozbierałeś odstojnik z baku, czy tylko sprawdziłeś zewnętrzne sitko?

1. Układ wtryskowy Boscha. Nie ma z nim problemów. Dwumasowe koło zamachowe faktycznie nie występuje w tych silnikach. Nawet w najnowszym modelu. DPF nie jest upierdliwy, jeśli nie jeździmy na krótkich odcinkach, kiedy auto jest niedogrzane. 3. Skrzynia biegów jest ok w tych samochodach. Te stuki pochodzą z tłumików drgań tarczy sprzęgłowej (efekt braku DKZ). Nie wyją nawet przy dużych przebiegach. 4. Jeśli auto jest serwisowane tak, jak producent przewidział i bez żadnych oszczędności przy tym przebiegu nie zaczyna się dziać nic złego. Wszystko zależy już od konkretnego egzemplarza. 5. Przy regularnie wymienianym oleju 300 kkm to nie problem. 6. Stara, prosta skrzynia. Nie psuje się. 7. Ceny napraw turbo i wtrysków nie odbiegają od innych pojazdów (komponenty dostarczane przez popularnych dostawców). Ogólnie auto bezproblemowe. Awarie, których auto zaznało podczas 5 letniej esploatacji (120 tys.km): - padł czujnik pod pedałem sprzęgła (brak podpowiedzi przy zmianie biegów, auto szarpie po puszczeniu i podczas dodawania gazu), pokryte przez gwarancję - korozja tylnej klapy, pod szybą (kombi), pokryte przez gwarancję - parę miesięcy temu padł akumulator

Wulkanizator mógł uszkodzić któryś czujnik (w tym modelu jest o to dość łatwo). Jeżeli czujniki są całe, to napompować koła do 3.2 i powrócić do 2.2. Któryś czujnik mógł się przywiesić.

Co 2 lata lub 30 tys.km.

W nowym ceed masz co przegląd wymianę filtra paliwa i płynu hamulcowego. To podnosi cenę.

Pojedź, spokojnie przedstaw swój problem i powiedz, czego oczekujesz. Dojdziecie razem do rozsądnego rozwiązania . Jak zaczniesz się od progu awanturować jest spora szansa, że Cię zleją.

> Moze Mondeo 2.0 noPB? > Chyba bedzie najlatwiej znalezc krajowe Jest taka opcja . Jedynie wnętrze, w szczególności deska rozdzielcza nie bardzo mi się podoba. > Ogolnie to noPB jest jak na lekarstwo w tych rocznikach 100% racji. > PS. Ile to BMW palilo? W moim użytkowaniu (dojazd 50 km w jedną stronę krajówką) około 7 litrów noPb.

Hej, Po sprzedaży mojego BMW chciałbym zanabyć samochód, który będzie równie bezawaryjny, jednak na którego eksploatację (paliwo) będę wydawał mniej pieniędzy. Poniżej moje wymagania: - klasa D lub C - silnik benzynowy, do którego da radę zamontować instalację LPG - niezawodność - osiągi co najmniej na poziomie BMW 116i 122KM - rok produkcji minimum 2007 - relatywnie niedrogi w utrzymaniu - budżet na zakup samochodu 35 tys. z pakietem starowym (opony, ubezpieczenie, LPG), 30 tys.zł bez pakietu - pochodzenie z polskiego salonu - automatyczna skrzynia biegów będzie miłym dodatkiem, ale nie jest niezbędna Po przewertowaniu otomoto niesamowicie trudno jest trafić odpowiednie auto. Moje typy to: - Toyota Avensis 1,8 lub 2,0 - Volvo S60 2,4 benzyna - Citroen C5 - Renault Laguna 2,0T Czy szanowna gawiedź może mi jeszcze coś ciekawego zaproponować? Ewentualnie coś odradzić. W razie czego niektóre kryteria można nagiąć poza LPG i ceną Jestem otwarty na propozycje

Auto sprzedane w lutym 2011. W marcu 2012 miał 39000 km. Skoro w rok przejechał 40 tys., to raczej trochę km mu ubyło z licznika. W każdym razie można to w ASO zweryfikować (nie da się skasować przebiegu ze sterownika DPF). Samo auto przyjemne w użytkowaniu, nie jest skomplikowane.

> czasami sie trafija poza tym nie ma co demonizowac z ty "PL salon" > przy noPB zalecana kontrola jest po 100kkm na LPG interwal ten powienien byc skrocony do 50kkm > w dohc mozna sprawdzic bez wyciagania silnika ale jak wyjdzie ze trzeba regulowac to silnik na stol > 2.5sohc regulujesz na aucie- jak masz wprawe samemu w max 2h Dobrze wiedzieć. Mógłbyś zerknąć na te auta: Legacy 1 Legacy 2 Outback 1 Warto się nimi zainteresować, czy raczej poszukiwać innych egzemplarzy?

> lepiej zrobisz jak kupisz Outbacka, szczególnie jak myślisz o gazie. Outbacka nie ma sedana, ale sprawa jest do przemyślenia Poza tym, ja lubię niską pozycję za kierownicą, BMW mnie z tym rozpuściło > Legacy jest jedna fajna wersja i nazywa się specB > Jak grata czy diesla nie kupisz to awaryjność niska, auto przewidywalne, esploatacja przy lpg > tania. Przyjemność z jazdy spora Dobrze wiedzieć, diesel odpada, jak również tani złom

> Jak myslisz o lpg to szukaj 2.5 sohc n/a w tych rocznikach ma juz 173km Lepiej by było, tylko brak takowych z polskiego salonu 2,0 jest za to "sporo", jednak wyczytałem, że przy LPG w tych silnikach (DOHC) jest zalecana regulacja zaworów co 40 kkm, i do tego trzeba wyciągać silnik. Faktycznie co tyle kilometrów trzeba regulować zawory, czy tylko sprawdzić luz zaworowy? Taki interwał odrobinę trąci mi Polonezem

Cześć, Od niedawna zainteresowały mnie Subaru Legacy IV z silnikiem benzynowym 2,0 150 - 165 KM. Rozglądam się za rocznikami 2008-2009. Widzę, że kosztowo wyszedłbym zamieniając moje BMW na Subaru mniej więcej na zero. Tak, jak wspomniałem interesują mnie podstawowe benzyny, docelowo miałaby iść instalacja LPG. Warto się bawić w nią przy tych silnikach ? Jak ogólnie spisują się te sprzęty pod względem eksploatacji, awaryjności ? O innych skośnookich mogę co nieco powiedzieć (koreańskie KIA), natomiast o Subaru moja wiedza jest niewielka Dziękuję z góry za podpowiedzi

> oki ale co do przebiegu. Da się podpiac kompa sczytać z kompa i porównać z licznikiem przebieg? > btw biorac pod uwagę powyższe wypowiedzi przystępuję do intensywnego poszukiwania i testowania W aucie z DPF się da to zrobić. W reszcie niestety nie.

> a jak koszty eksploatacji? w sensie przykladowe ceny czesci. I czy da sie poznac np po kierownicy > czy lewarku ze autko ma nalatane wiecej niz na liczniku? czyli jakiej sa jakosc elementy > wewnatrz (pytam bo nawet jeszcze nie ogladalem) ewentualnie czy przebieg sprawdzic da sie > tylko w aso? Ceny nie są straszne, zależą od jakości części (np. hamulce na przód TRW z robocizną to koszt około 900 zł). Niektóre są dostępne tylko w ASO, jak np. sprężyny. Materiały są dość odporne na przebieg. Co do przebiegu, jeśli auto jest z polskiej sieci serwisowej, to jesteś w stanie podejrzeć wizyty w ASO (na 100% przeglądy), jeśli auto jest sprowadzane, można podejrzeć tylko historię napraw gwarancyjnych.

> Po prostu jezdzic ze swiecaca i tyle. Najprostsze rozwiązanie >Przy run flat to ma sens ale w zwyklej oponie. Duzo lepszym > pomyslem jest ten system co na bazie ABS liczy. Mam ten system w BMW. Jest świetny. Po zmianie kół robi się tylko reset z poziomu komputera pokładowego i tyle się pamięta o tym systemie. Po zmianie kół z czujnikami po kilkudziesięciu kilometrach zapala się kontrolka TPMS, trzeba na nowo "kalibrować" system.

> Wiesz ja mam pierwsze auto z tym ustrojstwem więc się nie znam. Nie lubię jak mi się coś na desce > świeci > A czy tego dziadostwa nie da się przełożyć na alusy ??? Teoretycznie da się to przełożyć na alu. Jednak jest ryzyko uszkodzenia tych czujników przy demontażu z felgi. Są strasznie kruche. >Albo w mordę jakoś serwisowo odłączyć cały > układ by nie świeciło na desce?? > pozdr Układu TMPS nie da się wyłączyć serwisowo.

> 1. Nic sie nie wyswietla Już poprawione. > 2. Ja juz mam stary samochod po gwarancji. Od niedawna zmieniły się warunki gwarancji dla nowych kijanek.

Teraz masz takie warunki gwarancji: http://www.kia-gwarancja.pl/pdf/7YW_wykaz_elementow_z_ograniczona_gwarancja.pdf

> Gwarancja nie obejmuje wad rozrządu ? Obejmuje.