ABM

Instrukcja obsługi Fiat Croma PDF

> Pytanie dotyczące stricte oleju bazowego poszło do Centrali - czekam na szczegółową odpowiedź. Chciałem zapytać, kiedy będą dostępne najnowsze Stage 1 do skrzyń biegów i wspomagań?

> Nie będę nadużywał cierpliwości kolegów i tylko zlinkuję: > http://xado.pl/masla/sinteticheskie-motornie-masla/xado-atomic-oil-5w-40-sm-cf > http://xado.pl/masla/sinteticheskie-motornie-masla/xado-atomic-oil-10w-60-sl-cf-rally-sport > http://xado.pl/masla/polusinteticheskie-motornie-masla/xado-atomic-oil-10w-40-sl-cf > Informacja zawarta w linkach jest taka na ile nam udostępniono. > Uwaga dodatkowa: konfekcjonowane są w pojemniki plastikowe a nie w blaszane. Do nas przyszły > bezpośrednio z naszej Firmy w Holandii i dlatego plastik. > Jeżeli będą dodatkowe pytania po przeczytaniu w linkach - postaram się dopowiedzieć. Chciałem zapytać o oleje bazowe w 5w40 SM/CF - to pełen syntetyk (PAO, estry), czy olej HC? Cze można prosić o udostępnienie kart produktu?

Proszę naszego eksperta o kilka słów na temat środków smarnych Xado, dostępnych w promocji.

> I co z tym produktem XADO 1Stage Maximum ? > Jest najdrozszy ale czym ( najprosciej) rozni sie od xado 1 stage ? Ma dwa dodatkowe składniki, prawdopodobnie kondycjoner metalu i coś jeszcze. Czekamy na odpowiedź użytkownika Xado.

> Rozumiem to oczywiscie Czyli co zalecasz kupic w moim przypadku do mojego klekota ? To samo co do mojego i innych w dobrym stanie technicznym - 1 Stage Maximum

Witam. Pytanie, które wynika z pytań innych formuowiczów, kierowanych do mnie. Co jest lepsze, olej Xado, czy konwencjonalny olej + rewitalizant? W którym przypadku możemy spodziewać się bardziej intensywnej rewitalizacji??

> Silnik - dwie możliwości. Technicznie - zalecałbym 1STAGE MAXIMUM. Uzasadnienie: wykonuje zadanie > 1STAGE, dwa pozostałe składniki funkcjonują z pierwszych kilometrów co odczuwamy jako > obniżenie głośności i wzrost elastyczności silnika. Wymienione składniki usuniemy przy > kolejnej wymianie oleju(nie wiążą się trwale). > Skrzynia biegów(ogólnie przekładnie mechaniczne) - rewitalizant do przekładni i ewentualnie > dopełnieniowo "kondycjonier" metali. > Wspomaganie - rewitalizant do wspomagań i dopełnieniowo "kondycjonier". > Pompa wtryskowa czy system CR(jak JTD) - rewitalizant do pomp i tu raczej w aerosolu z uwagi na > szybkie wymieszanie przy tankowaniu(praktyka). > Hamulce - DOT-4(jeżeli firma taki zaleca) a w nim rewitalizant(praktycznie odnosi się on do ABS > gdyż złożenie guma-metal nie inicjuje rewitalizacji). > Przeguby synchroniczne - jako zamiennik stosowanych z MoS2 - smar do przegubów z najnowszą formułą. > PS nie ma konieczności stosowania "kondycjonierów". > To by było na tyle... Dziękuję za odpowiedź, proszę jeszcze napisać, czy wystarczy jeden kondycjoner do metalu zaaplikowany do skrzyni i wspomagana (w jakich proporcjach), czy trzeba kupić dwa różne? Proszę napisać,jaki dokładnie zastosować smar do przegubów? Chciałem też poruszyć temat płukania silnika, przed wymiana oleju, jaki warto zastosować produkt i dlaczego? Na koniec mam pytanie o środek Verylube TURBO - co to za diabeł?

Proszę o wskazanie odpowiednich środków do mojej Cromy, 1,9 JTDm 150, przebieg 120 tyś, oleju nie pobiera. Chce zastosować w: silniku, skrzyni biegów, wspomaganiu, przegubach napędowych, wspomaganiu, paliwie (diesel), hamulcach - i tak muszę wymienić płyn.

> Moment - proszę wyjaśnić termin "wariator" aby nie "wylać dziecka z kąpielą'. > Jeżeli mówimy o przekładni bezstopniowej opartej na pasie i kołach stożkowych to podstawą ich pracy > jest WYSOKIE TARCIE. > nie zaleca się rewitalizantów do przekładni np. CVT (variator). Nie zaleca się w moto cyklach i > podobnych pojazdach gdzie takie (bezstopniowe) przekładnie pracują w oleju. Chodzi o regulator faz rozrządu.

> Czy rzeczywiście Xado Stage1 jest w stanie zmniejszyć apetyt na olej ? Jak ma to np wpływ na > wariator w aucie ? Na wariator ma wpływ bardzo dobry - potwierdzone przez użytkowników AR.

Dla wszystkich chętnych istnieje możliwość zakupu preparatów XADO w cenie hurtowej ze zniżką 25%. Wszystkich zainteresowanych proszę o napisanie na priv, czego potrzebują i w jakiej ilości. Zakup nie obliguje do wykonywania jakichkolwiek pomiarów.

> Ja się cały czas zastanawiam nad tymi preparatami. 1 chcę dać do skrzyni biegów, może trochę ciszej > będzie pracowała ( coś lekko gwiżdże przy 70-85 km/h). 2. silnik - ciekawi mnie czy może to > zmniejszyć apetyt na olej Zapraszam do testów - napisz dokładnie co to za auto i z jakim silnikiem.

> Witam serdecznie!!!!!! > Jestem posiadaczem "Ósemki" (w wolnym tłumaczeniu z włoskiego to CROMA) nabytej od jednego z > forumowiczów ( ELK). Jest mi b. miło zaliczać się do grona miłośników marki FIAT (126, 125, > argenta, tempra, brava, croma). Witam wszystkich i pozdrawiam. . Fotki mojej ósemeczki > oraz jej "biografie" można znaleźć na wątku ELKA. > Cieszę się ,że mogę się wam przedstawić i przywitać!!! Serdecznie witamy, na miły początek dobre stawiamy!

Witamy serdecznie nowego posiadacza Mućki ! Auto jak wszyscy wiemy bardzo fajne, wersja kolegi jest . Życzę wiele zadowolenia i bezproblemowego użytkowania .

> Ja juz testuje olej xado 5w40 full syntetyk + dodatkowo rewitalizant Bardzo proszę o podzielenie się z innymi swoimi spostrzeżeniami, odczuciami i przemyśleniami!

> tak jak pisalem, jestem chetny... Dzięki za zgłoszenie kandydatury - mam prośbę, napisz trochę więcej o swoim bardzo ciekawym aucie, w szczególności, co je trapi i co chciałbyś uzyskać testując Xado?

> ja juz testuję te preparaty: > http://xado.pl/revitalizanti/gel-revitalizant-dlya-mototehniki > oraz > http://xado.pl/masla/dlya-dvigateley-mototehniki/xado-atomic-oil-tc-w3 > pierwsze wrażenia TU > Co do Cromy, to chyba tylko Olej syntetyczny do silnika - na początek... Czy mógłbyś zrobić zdjęcia tych powierzchni, wykonywałeś i masz może zapisane wyniki kompresji?

> O łożyskach zapomni, w kołach, w rolkach itd wszędzie masz łożyska zamknięte i nie ma możliwości > aplikacji czegokolwiek do środka bez zniszczenia obudowy. Podjadę do mojego mechanika i wezmę trochę łożysk na doświadczenia. Może jest szansa aplikacji środka w spray`u lub przebicia/wywiercenia otworu w osłonie. Z jakich materiałów są wykonane te osłony?

> ja juz testuję te preparaty: > http://xado.pl/revitalizanti/gel-revitalizant-dlya-mototehniki > oraz > http://xado.pl/masla/dlya-dvigateley-mototehniki/xado-atomic-oil-tc-w3 > pierwsze wrażenia TU > Co do Cromy, to chyba tylko Olej syntetyczny do silnika - na początek... Własnie dlatego zamierzam napaść moją krówkę preparatami Xado we wszelkich możliwych miejscach: - silnik: olej i tuleje cylindra, przed aplikacją płukanie silnika - układ wtryskowy: pompa, wtryski (aplikacja do ON) - skrzynia biegów: olej, cięgna - wspomaganie: olej, w przyszłości smar do przekładni po jej regeneracji - półosie: przeguby i łożysko podporowe (jeśli się da). - koła: łożyska (jeśli się da) - klimatyzacja: czynnik - rozrząd: łożyska wszystkich rolek (jeśli się da) - układ paska wielorowkowego: łożyska wszystkich rolek - górne łożyska amortyzatorów przednich - wszystkie inne rzeczy, do których można zaaplikować Celem jest oczywiście niezniszczalność mechaniczna mojej mućki ! Stosowałem środki o bardzo podobnym działaniu w Stilo i byłem zadowolony. Jako założyciel wątku, dam przykład wszystkim wątpiącym !

> To, że jest DPF to wiem bo zwiedzałem kilka razy autko od spodu. > Tyle, że DPF zapchany nie jest. > Generalnie dość często jeżdżę autostradą na tempomacie z maksymalną dopuszczalną prędkością, więc > ma czas i warunki dopalić się. > Pozdrawiam BAS Kolektor jest metalowy, czy plastykowy?

> Dobrze widzę, że nie mam klap wirowych? > Pozdrawiam BAS > ps. Sorry za oświetlenie, ale... Klap nie ma, jest za to DPF - taka zagadka?

> Czyli to ustrojstwo siedzi poniżej OGRa pomiędzy silnikiem a ścianą grodziową? > Szczerze mówiąc przyglądałem mu się i chyba ślepy jestem, ale tam jest takie dojście, że... > Pozdrawiam BAS Za listwą railową (taki długi walec wzdłuż sinika) popatrz pionowo w dół, jest tam spore zagłębienie, tam powinna być listwa. Na tym filmie bardzo dobrze widać, gdzie tego szukać, jak wygląda i jak działa. Pozdrawiam Bartek

Zdejmij osłonę silnika, listwę sterującą i łożyskowania klap widać z tyłu silnika, od strony grodzi. Listwa musi sterować wszystkimi klapami i płynnie się przesuwać (do diagnozy potrzebna jest druga osoba, operująca pedałem gazu). Zanieczyszczenia wokół łożyskowania klap świadczą o nieszczelnościach i problemach niebawem. Kolektory pozmianowe wytrzymują sto kilkadziesiąt tysięcy. Sam będę miał problem z kolektorem w najbliższym czasie, na razie działa, jednak wokół dwóch gniazd widać oznaki nieszczelności. EGR na całe szczęście poprzedni właściciel wymienił na nowy z przyślepką niecałe 15 tysięcy temu. Rozważałem różne możliwości i doszedłem do wniosku, że zostanie EGR, DPF i co za tym idzie kolektor z klapami - kupie poliftowy lub zmodyfikowany. Dla mnie wywalanie DPF to zwykłe samolubna głupota, mnie naprawdę cieszy, że jadący za mną nie wdychają rakotwórczej sadzy, niezależnie jak mam ciężką nogę.

> Napiszesz to się przekonasz > Pozdrawiam BAS "Miszczem" już jestem