mdyrka

Nie, oszczedzanie nie zawsze ma sens. Kupienie samochodu typowo bulwarowego, bo takim just Duster 4x2 dla oszczednosci z zalozenia nie ma sensu. Dla oszczednosci, to kupuje sie i10 lub cos tego pokroju. Mniejsze, lzejsze, nowe, ekonomiczniejsze. I zakup takiego golasa mozna rozwazac w kategoriach oszczednosci, bo zaplaci sie za niego 10, albo i eiecej tys zl mniej. Inna sprawa, ze zakup nowego auta bez klimy wg mnie jest w ogole poronionym pomyslem. I, raczej wiekszosc ludzi ma zdanue zbiezne z moim, bo golego Dustera widzialem do tej pory jednego... wyposazonych kilkanascie, o ile nie kilkadziesiat.

> mieli napewno, trasa do ciechocinka > insygnia chyba hmmm... Tu twierdzą, że Insignia może robić także i fotki... Więc w końcu nie wiem już jak to jest

> widze szydere:D > ale powaznie Poważnie, jeśli nie zatrzymali, to masz spokój. Jeszcze pytanie - jakie to było auto (policyjne)?

> jaka moze byc roznica predkosci miedzy niebieskimi a sciganym? jeśli chodzi o typowy video rejestrator, który mierzy prędkość radiowozu, to powinno być 0km/h.

> Sprawdź czy płyn nie ma w składzie octu. o ile pamiętam, to Ludwik ma w składzie ocet - żeby lepiej usuwać tłuszcz z naczyń. > Jeśli nie, to można myć.

> a że niby dlaczego w 1,9 120KM jest tylko pięciobiegowa > Ja u siebie mam 6-biegową i silnik 120KM w Fiacie Bravo?

> Gdzies musi byc blad, albo w eLearnie albo ePerze, bo eLearn podaje, ze w t-jetach byla M20 no raczej niezbyt... Raczej by nie przeniosła momentu obrotowego Jeśli chodzi o Bravo (07-09) to zasada jest następująca: 1.4TJet - skrzynia C544/M32 - wsteczny przy jedynce 1.9MJet 120 - skrzynia C530 "5" - wsteczny zamiast szóstki 1.9MJet 150 - skrzynia C530 "6" - wsteczny przy szóstce Może są wyjątki, ale ja się nie spotkałem.

> Wg mnie wystepuje, pewnie byly wkladane zamiennie w zaleznosci od wersji. > Z tego co jest w ePerze wynika: > C530 wystepowala w 1.4 t-jet, 1.6 mj, 1.9mj 120KM oraz 1.9 mj 150KM, do 2010r. C530 6-speed, o ile mi wiadomo nie występowała fabrycznie w T-Jetach, chyba, że mowa o pięciobiegowej, wtedy jest to możliwe, bo chyba innej pięciobiegowej w tym aucie nie ma (fabrycznie) Choć nie spotkałem się z T-Jetem pięciobiegowym. > C514 w 1.4 95KM. > C544 w 1.4 95KM, 1.4 t-jet, 1.6 mj, 1.9 mj 120KM i 150KM bez opcji selespeed. Nie spotkałem 1.9 120 ze skrzynią 6-biegową - więc siłą rzeczy nie było to C544/M32 tylko C530. W 150 nie spotkałem się z C544. > PCC544 to jest M32. wiem, sam Ci to napisałem. > Widocznie wkladali jak lecialo i obie wystepowaly jednoczesnie. Nie wydaje mi się. Spójrz na allegro, znajdź jednego T-Jeta z wstecznym przy szóstce (skrzynia C530) i jednego MJeta 16v z wstecznym przy jedynce (skrzynia M32). Oczywiście mowa o rozwiązaniach fabrycznych. Powodzenia I jeszcze pytanie, czy ePer podaje to, co fabrycznie występowało w danym aucie, czy to, co do niego pasuje?

> Zamieszczony obrazek dotyczy Bravo (2007-2009), wyraznie na nim widac, ze z silnikiem 1.9 150KM > wystepuje skrzynia PCC544. Ale "występuje", czy "można zastosować jako część do danego modelu"? Konkretnie w których latach takie połączenie występowało? Bo ja słyszę o nim pierwszy raz (w tym modelu). W materiałach prasowych producenta (które z resztą cytowałem) mówi się o połączeniu silnika 1.9 16v tylko ze skrzynią C530 (przynajmniej do roku 2010, później zakończono produkcję przekładni C530).

> Wg ePera w 1.9 16v 150KM siedzi C544, moze nie w kazdym. toż od początku mówię, że w Bravo 1.9 16v nie siedzi M32, a Ty się upierasz, że jest inaczej. Nigdzie nie twierdziłem, że w innych autach nie zdarza się połączenie tego silnika ze skrzynią M32. Do tej pory sądziłem, że u mnie siedzi F40, bo myślałem, że w dieslach w Bravo montowali tylko jeden typ skrzyni sześciobiegowej. A że nie mam dostępu do serwisówki od 2.0 więc nie mogłem porównać.

> dokładnie , zarówno f40 jak i m32 mają wsteczny przy jedynce , > getrag ma wsteczny przy 6-tce , a bagnet pomiaru oleju jest umieszczony na mechanizmie różnicowym > , przy ścianie grodziowej auta dokładnie tam się znajduje - dostęp od góry jest dość utrudniony, ale da się sprawdzić poziom oleju bez kanału czy podnośnika

> Płyn czysty, niedawno w sumie wymieniany, problem pojawił się nagle. Wcześniej grzał tak, że > parzyło w ręce Hmmm... To moze problem jest w przelaczaniu z malego na duzy obieg po rozgrzaniu - nie wiem jak to jest realizowane u Ciebie? Albo po prostu szwankuje sterowanie nawiewem - w firmowym LT jest taki probem, tyle, ze w druga strone - tylko grzeje - nie dziala nawiew zimnego powietrza

> Jakieś pomysły? Zawalony syfem uklad chlodzenia?

> W sumie jest niepotrzebny, bo GP 1.9 130KM ma tylko jeden rodzaj skrzyni 6-biegowej, wg ePera > silnik M89. Odmiana 120KM ma 5 biegow. No i, jak ładnie było napisane w Fiat Press, skrzynia 6d z 1.9 150 to rozwinięcie konstrukcji 5d z 1.9 120. Układ biegów jest taki sam (poza, co oczywiste, brakiem 6tki w wersji 120KM) > Porownaj sobie poszczegolne elementy skrzyni pomiedzy ta Twoja, a taka 6-biegowa z GP Sport 130KM, porównałem z M32 w 1.4 TJET. Inne miejsce wlewu oleju, inne rozwiązanie sprawdzenia poziomu oleju, inny układ biegów, inna procedura wymiany oleju, inny zalecany olej, inna jego ilość (mówimy o tym samym roczniku). Trochę dużo tych różnic. > a zobaczysz ile jest wspolnych lacznie z obudowa > Najlepiej spisz oznaczenie ze swojej skrzyni, wtedy bedzie pewnosc na 100% no ciekaw jestem, jak się mam tam dostać... może przy najbliższym serwisie... A poza tym, to tylko Ty masz wątpliwości... U mnie siedzi C530 - tak mówi VIN, a nie C544 jak w T-Jet (zwane inaczej M32, sławne z powodu padających łożysk) - nic nie wskazuje na to, żeby miałoby być inaczej. Gdyby miało być to M32, to miałbym przede wszystkim inny układ biegów - czyli wsteczny przy jedynce, tak, jak W Bravo T-Jet, czy Punto MJet 130KM i nie miałbym bagnetu do badania poziomu oleju w skrzyni. No i lałbym Tutela Car Matryx, a nie Technyx.

> Nic takiego u mnie nie pokazuje przy skrzyni. podaj VIN na priv > A tego nie wiem. > Jak dla mnie to jest dalej M32, tylko moze lekko zmieniona przez Fiata. Leciutko - właściwie różni się prawie wszystkim > Wg opisu wynika, ze > wysprzeglik hydrauliczny jest w lozysku, tak jak wlasnie w M32. Do tego wg ePera identyczne > jest sterowanie przelaczaniem biegow w skrzyni, wiec to nie moze byc inna konstrukcja. to jest inna konstrukcja. Jest to skrzynia z Alfy 156/166/Stilo Abarth.

> ePer wypluwa taki numer 55562092 lub 71789948. U mnie wypluwa: 71791701 71794255 >A jaki jest jej dokladny kod to nie wiem, musialbym > pewnie odczytac ze skrzyni. nie, wystarczy, że przeczytasz, co jest napisane przy "skrzynia biegów" po odszyfrowaniu VIN - tam masz podany kod. U mnie jest to PCC530, czyli skrzynia C530 z Stilo Abarth/Alfa 156/166 1.9 i 2.4jtd > Tych M32 jest bardzo wiele odmian, glowna roznica w przelozeniach. a czy do M32 montowano Selespeed? Raczej nie... A wszystkie części mojej skrzyni są z nim kompatybilne. > Czyli obstrukcja obslugi klamie najwyraźniej > Mechanizm roznicowy jest tez taki sam (GP 1.9 8v130KM vs Bravo 1.9 16v 150KM) w ePera. Jesli wystepuje jakas roznica, to w ilosci zebow, reszta taka sama. Na bank jest M32 w Bravo 1.9 16v 150KM nie, nie jest to M32, tylko C530. Tu masz więcej o tej skrzyni

> Ale ja mowie o samej skrzyni i tylnej pokrywy, gdzie masz np: 6 bieg, a nie tej laczacej z > silnikiem. > A wiesz, ze sam GM eksperymentowal w M32 z rodzajami oleju oraz jego iloscia, gdzie w jednej > skrzyni moglo byc 2.2 litra, a w drugiej 2,8. > Tak, przynajmniej u mnie. A u mnie jest po drugiej stronie. tu coś o tym piszą... M32 ma wsteczny przy jedynce Jakie oznaczenie skrzyni masz wg VIN? > Tak, przynajmniej u mnie. Natomiast w Bravo jest przy szostce. Bzdura. W Bravo T-Jet z M32 wsteczny jest przy jedynce. Tutaj to widać

> To dlaczego tylna obudowa jest taka jest taka sama w Bravo 1.9 16V 150KM, co w GP Sport 1.9 130KM, > gdzie na 1000000% siedzi M32 ?? nie wiem, może np. dlatego, że do tego silnika można założyć M32 więc tylna część się nie różni? Lepszym pytaniem, na które wciąż unikasz odpowiedzi, jest dlaczego do skrzyni w 1.9 16v zaleca się inny olej, inną jego ilość i inaczej się go nalewa niż w przypadku skrzyni w 1.4TJet, gdzie z całą pewnością znajduje się M32. I czy dobrze widzę, że w M32 wsteczny jest przy jedynce

> To sprawdz sobie w ePerze numer 55354986, jest to czesc obudowy skrzyni M32 i zobacz w jakich > autach wystepuje. > Dla ulatwienia powiem Ci, ze na tej liscie jest tez Bravo 1.9 16V 150KM. Super. Już ustaliliśmy, ze oplowskie skrzynie nie mają bagnetów, więc jakby Ci to powiedzieć... nie jest to M32. F40 z resztą też nie.

> oplowskie skrzynie m32 \ f40 nie miały bagnetu tylko korek przelewowy możliwe - poczytałem, że to faktycznie nie jest F40. Nie jest to też z pewnością M32. Wg VINu ma oznaczenie PCC530 Teraz widzę, że C530 to tak jak mówisz skrzynia ze Stilo Abarth/156/166/Fiat Coupe EDIT: Co do wstecznego - aż musiałem się upewnić Koło szóstki

> Byly m32 w 1.9 16V, zarowno w Fiatach, Oplach i Saabach, poczytaj na innych forach. > Bravo 1.9 8V 5-giegow (fiatowska), 1.9 16V mj m32, 2.0 mj F40, ale najnowsze maja juz chyba inne > sprzynie, od Fiata (podziekowali GM) > Opel pchal skrzynie m32 tez do niektorych 2.0 cdti. > http://www.fiatbravoklub.pl/viewtopic.php?f=52&t=6968 > http://www.skrzynie.com.pl/m32-wystepowanie-skrzyni.html?sl=PL Super - w jednym linku ludzie wypowiadają się na zasadzie "chyba", w drugim - wymienione są modele Opla. Ponawiam moje pytanie, dlaczego w 1.4 TJet, gdzie na pewno znajduje się M32 zaleca się inny olej niż do skrzyni w 1.9 16V i inną jego ilość oraz jest inna procedura wymiany (przelew vs bagnet)?

> sprawa jest prosta : 1,9 16v m32 a 2.0 16v F40 tak, ciekawe... Jakieś źródło? Bo wg eLearna procedura wymiany oleju w skrzyni w 1.4 TJet jest inna niż w 1.9 16V (a Twoim zdaniem w obu przypadkach jest to ta sama skrzynia M32). W TJet jest przelew olejowy, w Mjet 16v jest bagnet. Aha - i ciekawe, że do tych samych (Twoim zdaniem) skrzyń zalecają inny olej...

> Podobno F40 byla dopiero od 2010r, wczesniej byla M32, zarowno w jtd, mjtd, jtdm jak i t-jet. pierwsze słyszę... Jakieś potwierdzenie tego "podobno"?

> raczej w 1,9 masz m32 , tak jak wszystkie alfy 159 1,9 8v i 16v ; > ja w bravo 2.0 mam f40 o ile mi wiadomo w 1.9 16v jest F40. M32 występuje tylko w T-Jetach. W 1.9 120 jest tylko skrzynia pięciobiegowa (nie znam symbolu).

> Ja mam f40... > W każdej poliftowej 1.9 150 jest F40 a przynajmniej powinna być. no ja w Bravo z tym silnikiem też mam F40, która raczej nie sprawia problemów.