mrBEAN

Zamiana Ioniqa 28 kWh. Chcę by zużywał nie więcej niż o 50% energii na 100 km od Ioniqa, żeby miał zasięg chociaż o 100% większy, ze 2x-3x tyle mocy, napęd na 2x więcej osi, i żeby naprawdę się nie opłacał i miał nadal wentylowane fotele 😁 Co proponujecie?

Bardzo? Na razie napisałeś jak się zmienia „trochę” 😁 Drobna zmiana taka Na „bardzo” przyjdzie jeszcze czas, zima dopiero przed nami 😀

K jak Komfort 😁😅

Tak zdobywa się doświadczenie 😁

Nie podpowiadaj

Może ja jestem dziwny ale matematyka mówi: Zużycie Golfiny przy 100 km/h za pewne ok. 16 kWh max, w tych warunkach. Zapłaciłeś 7,29 zł za 3,49 kWh, czyli 2,09 zł za kWh. (pomijam, że można jakiś abonament i może być wyraźnie taniej, więcej jeżdżąc) Czyli Golfina na 100 km by przepaliła węgla za 16 x 2,09 = 33,44 zł Za 33,44 zł mamy ok. 5,5 litra. I stąd pytanie, które Prosię tyle pali przy 100 km/h? I teraz mam wrażenie, że jestem w ukrytej kamerze 😄

Raczej jak wyszło Ci te 10 litrów dla Porsche, z tego ładowania na GW?!

Jak to obliczyłeś?

Problem w tym, że do marca coraz bliżej, ale i daleko Które Porsche takie ekonomiczne?

To nie jecie obiadów co 3 godziny a w szczególności w nocy bo taniej? Nie co 3 godziny tylko przez 3 godziny co godzinę. Wszystko pomieszałeś!

Jeśli w wersji koniczynka to nie 😁👍

Pierwsze słyszę ale wykluczyć niemożna. Natomiast kamery są zazwyczaj do opłat Viatoll itp. dla ciężarowych.

Realia są takie, że w PL niedawno odkryliśmy Leafa 1 i jego zalety 😁

Akurat Leafów sporo przyjeżdża w całości i ładne sztuki, bo zachód je teraz już utylizuje, czyli wyprzedaje A to bardzo wdzięczne autko, spore, komfortowe, wygodne i bezawaryjne. Z baterią 24 kWh licz ok. 80-130 km zasięgu realnie, a 30 kWh tak ok. 120-180 km. Jest grupa na fb: Nissan Leaf Polska, warto przejrzeć, bo użytkowników już sporo.

Fajny bobo taki, stylowy https://www.otomoto.pl/oferta/fiat-500-fiat-500e-action-ID6EaShr.html#gallery-open

To auto to świeży temat, raczej byłbyś pionierem Realne zasięgi tu są z grubsza oszacowane: https://ev-database.org/car/1327/Fiat-500e-Hatchback-24-kWh Autko za duże nie jest, najlepiej się przymierzyć i ocenić.

Dużo i mało. Dopytaj czy nie zapomnieli o tym gnieździe w garażu. Pełne wykorzystanie potencjału gniazda 3-faz i EV to zazwyczaj 3x16A, czyli w praktyce jakieś 10,5 kW. Na dom zostaje 1,5 kW czyli na czajnik elektryczny Ale możesz zmniejszyć prąd ładowania i dopasować do sytuacji. W Tauronie od 13 kW dają 25A zdaje się. Ewentualnie możesz dopytać i w przyszłości lub teraz zwiększyć jeśli jest możliwość. Koszt jest rzędu 70 zł za dodatkowy kW mocy, także niewiele. Tak czy inaczej, w porównaniu do kolegi co walczy o gniazdko schuko, to masz Pan premium opcję

Generali - ochrona zniżki po szybie, czyli lepsza wersja autoszyby, bo robią szybę z AC w ASO no limit i nie ma później zwyżki. (chyba jedyni na rynku lub nieliczni) - AC utrzymanie wartości ubezpieczenia przez rok - assistance LUX; do kwoty 20000 zł i auto zastępcze 7 dni

I to jak najbardziej rozumiem. U mojego seniora, zakupiona została hybryda, także Twój i tak do przodu jeden krok

Na Tesle jest 2,5%-3% czyli normalne rynkowe stawki, a tam już ubezpieczyciele wiedzą, ile co kosztuje przy aluminiowej budzie Będzie tylko drożej, ale stricte EV nie będzie temu winne.

Ale co będzie? To już jest. Za Ioniqa płacę 2500 zł za FULL pakiet z utrzymaniem wartości, assistance itd. Auto warte 95. Dużo? Bateria od stłuczek się nie uszkadza (pomijam specyficzne jakieś okoliczności), a jak jest grubszy dzwon to całka i tak jest, niezależnie od napędu. Lampa full led matrix to teraz rząd 20-30 koła markach premium. Radar od aktywnego tempomatu to samo. Trochę mocniejszy strzał przodem i całka.

To aktualnie dotyczy wszystkich nowoczesnych wozów i ich kosztów napraw. W EV bonusem jest ewentualne uszkodzenie baterii i tu można spodziewać się całki jak najbardziej prędzej niż później. Tylko nie licząc specyficznych kolizji, to jeśli dojdzie do takich deformacji, że uszkodzi baterię, to auto i tak już ma całkę.

Przekomarzając się, to czekamy na pierwszą trasę powyżej zasięgu NIro 64 kWh

I tu zaczyna delikatnie pojawiać się pytanie po co PHEV, a nie EV? Odpowiedzi z grubsza się domyślam i w sumie jej nie oczekuje, ale to pokazuje, że jest pole do rozważań

PHEV to dwie technologie upchane w jedną karoserię, z całym inwentarzem wad i zalet obu napędów. I teraz kwestia priorytetów, potrzeb, przyzwyczajeń itd. Specyficzny produkt Z jednej strony genialny i praktyczny, a z drugiej strony do głębokich przemyśleń, ale tu już zależnie od indywidualnych potrzeb i sytuacji. Jeszcze 4 lata temu byłem pewien, że będę jeździł PHEVem, nie wyszło 😅