mrBEAN

Wbrew pozorom i obiegowym opiniom, jakość materiałów w TM3 jest na wysokim poziomie i robi dobre wrażenie.

Będziesz miał punkt ładowania? 😁

Jeśli dobrze odczytuję to są to uśrednione łączne wartości dla całego przebiegu. Czyli upraszczając 5,6l x 10 kWh = 56 kWh + 9,4 kWh = 65,4 kWh na 100 km A pewnie komp jeszcze zaniża, i nie wliczone są straty ładowania Czyli za te 5,6l można by napędzić jakiegoś Golfa 1.0 TSI, a za te 9,4 kWh Citigo elektryczne A napisz proszę, bo to ciekawe, ile zużywa prądu i tylko prądu jak sobie jeździsz w trybie EV? I drugie pytanie ile zużywa soczku na tej autostradzie, jak już prąd się skończy?

Rzekomo kolejne w toku, jeszcze nawet w październiku może się uda.

Wg. założeń Ionity ma być pełna moc na każdym słupku. Czy tak jest w rzeczywistości nie mam wiedzy.

Bądźmy poważni Leaf -> trasa -> i jakiś ytubowy dzban. Poproszę inny zestaw.

Przyłączam się do pytania, bo dość zaskakująca teza.

Normalni. Czytali AK przez ostatnie 3 lata, a dodatkowo 99% artykułów traktujących o EV. Ja im się nie dziwię

Pierwsza korzyść, to przyjemniejsza jazda A kolejne jak piszesz. Niestety niedogodność też jest, tylko w każdym przypadku będzie inna.

Sens jest zawsze, a w tym przypadku jest po prostu kontrowersyjny Mały po prostu, bardzo 😁

Ogólnie wymienione auta są aż nadto i każde sobie poradzi. To my czekamy na raport i porównanie, po zapoznaniu z każdym z wozów, z Waszej perspektywy. Moja hierarchia to: TMY/EV6 I5/Mach-e/ID4 i4 (Bmw) czy ID4 (VW)? i4 jest dość ciasnym autem ale zapowiada się przyjemnie, choć to nadal platforma spalinowa.

CCS szybciej i drożej, AC (type 2) wolniej i taniej. Zoe ogólnie w tym przypadku to ewenement, bo potrafi przyjąć ponadprzeciętnie dużo po AC.

Dlateho zasugerowałem poczekać pół roku. Co prawda będzie drożej, ale może taniej 😅

Tak trochę przekornie napisałem Jeśli ktoś nie będzie wybrzydzał to coś dostanie zawsze. Druga sprawa, że teraz połowa na otomoto to auta widmo.

I jak nadejdzie czas, to wtedy warto zagęścić temat, bo jeszcze coś na rynek wypłynie jeszcze do tego czasu. A widzę, że kryterium "ładne" ma duży priorytet, to wybór będzie prosty, bo ładnych i tanich jest mało 😄

Czyli punkt trzeci albo jeszcze może ktoś na coć wpadnie. Przejrzyj ten wątek: http://forum.samochodyelektryczne.org/viewtopic.php?p=37850

Czyli rok 😄

Przedłużacz musi mieć uziemienie, w przypadku Zoe musi mieć je bardzo dobre i ogólnie tam jeszcze jakieś inne cyrki są z upływem prądu itd. Ogólnie Zoe jest wybredne. Timery, o ile w Zoe są, to się sprawdza na jakimś komputerku o ile jest tam taki.

Czy bezpośrednio wpięte czy przez przedłużacz? Sprawdzić czy timer ładowania nie jest ustawiony dla wybranych godzin jakichś. Opcja 3, Zoe już takie jest

Matko bosko!! 🤪

Eee tam, jeszcze tylko z 7 etapów i już 🤪

To już powinno szybko pójść 👍

I niestety z czasem to będzie postępować. Już w obowiązkowych przeglądach jest wszędzie pozycja, wymiana czynnika chłodzącego aku za miliony monet. A później będą zdalnie robić z wozem co będą potrzebować 😄

Charakterne czyli

Znany problem z ZOE, nawet na AK zdaje się było coś wspominane, że Zoe się nie lubi z ładowarkami, bo ma jakieś specyficzne zabezpieczenia i wymaga ładowarek Zoe-friendly.