mrBEAN

Ma bufor na dole i u góry. Bateria ma 30,5 kWh, a użytkowo udostępnione od początku 28 kWh. Do tego jest chłodzona i ma dobrą chemię ponoć. Leaf jest wiecznie przegrzany.

Nigdy! Tak na szybko to choćby w tych wątkach: Ale! Skoro Pan taki łaskaw to skorzystam, bo jeszcze się rozmyślisz. Wady Tesli 3 z mojego punktu widzenia: - ponad 400 km do serwisu, a niestety zdarza się, że trzeba odwiedzić. - kontakt z serwisem nie istnieje, obsługa jak w PRL (nie reguła, ale zbyt często się zdarza), a dodając te 400 km, to już amba. - SEDAN - katastrofa, można teraz wziąć Y, ale tu już cena 300 jest wadą. - delikatne zawieszenie - twarde zawieszenie, za twarde - słabe wyciszenie, poprawiono ale nadal nie to. - drogie opony, kłopotliwe czujniki i ogólnie pod górkę w tej materii - brak wentylowanych foteli - brak adaptacyjnych świateł, choć coś tam się zmieniło już lub ma zmienić - kiepsko działający czujnik deszczu i zmiany świateł mijania/drogowe + różne inne dziwne akcje. - problemy z lakierem, ale tu losowo, niektórzy nie narzekają, innym płatami odpada z progów. Przód wszyscy oklejają folią, bo co kamyczek to lakier znika. - dość drogie ubezpieczenie, ewentualna naprawa tylko w bodyshopie Tesli (tu szczęśliwie mam tylko 80 km ) - brak HUD, ale nie jestem jeszcze w 100% przekonany, że to potrzebuję, ale chyba tak. - brak szyberdachu klasycznego, a przez tą panoramę robi się piekarnik w środku, trzeba to oklejać folią. - mało miejsca z tyłu, ogólnie ciasno. - brak trybu żeglowania, który uwielbiam. Jest tylko jeden poziom rekuperacji, momentami jazda przez to jest mało komfortowa, choć można przywyknąć. - drenowanie baterii na postoju, samoistnie. Ale największe przy włączonym sentry mode (świetna sprawa, genialna!) ale drenuje dość poważnie. - zaparowane lampy, lejąca się woda przez podszybie i różne inne co rusz nowe dziwne usterki losowo, zależnie od partii. Ogólnie coraz lepiej, ale nadal coś wychodzi. - co rusz nowy soft i z jednej strony, co chwilę coś dodają poprawiają, ale inne psują i tak w kółko. To może irytować. Czasem coś zabiorą z funkcjonalności. - zbyt dużo funkcji w tablecie na środku, ale pewnie kwestia przyzwyczajenia, choć obsługa wycieraczek to przegięcie. Częściowo można zapropgramować w kierownicy ale to półśrodek. - krzywa ładowania już nie imponuje w porównaniu do nowego Ioniqa i EV6. - brak V2L, a na wsi się to u mnie przyda na bank, i w podróży, ogólnie dziwne, że jeszcze Elonik tego nie zaimplementował. - do niedawna brak podgrzewanej kierownicy - nie wiem jak z szybami z przodu, czy są atermiczne, jak nie są, to też na minus 😄 W skrócie: sedan, serwis, zawias, brak wentylowanych foteli i zmiennej rekuperacji. Dyskwalifikacja.

Komp na przeglądach pokazuje dalej 100% SOH ale realnie raczej coś uciekło. W każdym razie nie jest to zauważalne w użytkowaniu, więc ewentualny ubytek jest raczej mały. Są już Ioniqi w Niemczech z przebiegami 200-300 kkm i tam mają SOH na poziomie 94-96%.

Im większy przebieg i tańsze auto tym lepiej to będzie wyglądać. Jak któryś jegomość będzie trzymał dłużej Citigo i sporo jeździł, to fajne wartości wyjdą.

Burgera na Orlenie czasem trzeba z frytkami wziąć, żeby jakoś czas leciał przyjemniej 😁 Przeglądy to komp, filtr PP i płyn hamulcowy. I zamiennie tym się zajmuj ą. A baterii nikt nie chce wziąć do utylizacji, więc jeżdżę na tej samej - nuda 😌

Ładuje normalnie z gniazdka, płacąc aktualnie 0,32 zł/kWh. Ale ładując na stacjach przyszłości Ionity za 3,5 zł wyszłoby 50000 zł 😁

Bo to źli ludzie są i coś od Ciebie chcą! Nic nie bierz, uciekaj! 😁

I to jest rozsądne podejście 😎😁

Już nie raz pisałem. Ale Twojej listy jeszcze nie widzieliśmy, śmiało.

Czyli manipulacja! Ok, teraz już wygląda to realnie

Ulala! Dej mu z rana na zimnym, aż korba wyjdzie bokiem baterii!

Są jeszcze inne zachęty Byłoby ciekawe ogólnie to obserwować naturalnie. Ale jeszcze ciekawsze jest, że oni naprawdę przejdą na BEV niedługo 🙃

Nie no, nie strasz mnie tu 50 nawet I oby były po minimum dwa.

To cena po rabacie, czy z uwzględnioną dopłatą z "mój elektryk"?

O sofcie w ID3/4 już legendy zaczynają krążyć W Kia/Hultaj ma być jakieś prowadzenie po Ionity i innych, ale niestety spodziewam się jakiejś, że będzie..., średnio 😄 Tesla w tej kwestii rozbija bank, choć nie bez wad.

Raczej spodziewam się standardowo słupków z ziemi, ale mam nadzieję, że Ekoen pozytywnie zaskoczy i wyznaczy standard na MOPach, wzorem tego co znamy.

Gdyby fajne rzeczy się opłacały, to nie byłyby fajne Oj taaaak, zdecydowanie. Choć na razie cisza Ioniq ma chłodzenie baterii powietrzem, no to chłodzę 😄

Ma też kilka niedowag Jeśli chodzi o planer w Tesli jest genialny, ale też nie do końca, bo potrafi planować i uwzględniać tylko SC, po innych ładowarkach i sieciach nie zaplanuje. Natomiast manualnie klikając na docelową ładowarkę fajne jet to, że przelicza zasięg i z jakim SOC dojedzie. Pełnia szczęścia jest jadąc w Europę, bo SC jest full. W Polsce tak średnio na ten moment planer się sprawdza, albo wcale. Tego głównie brakuje w innych EV - zdecydowanie. Choć w Ioniqu 5 namiastka ma być ponoć.

Realne wartości w różnych opcjach znajdziesz tu: Tesla 3 LR Real Rangebetween 325 - 655 km City - Cold Weather425 km Highway - Cold Weather325 km Combined - Cold Weather375 km City - Mild Weather655 km Highway - Mild Weather430 km Combined - Mild Weather525 km Ioniq 5 AWD Real Range Estimationbetween 270 - 550 km City - Cold Weather *375 km Highway - Cold Weather *270 km Combined - Cold Weather *320 km City - Mild Weather *550 km Highway - Mild Weather *345 km Combined - Mild Weather *430 km https://ev-database.org/car/1479/Hyundai-IONIQ-5-Long-Range-AWD https://ev-database.org/car/1321/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor Tesla natomiast będzie głośniejsza w środku, + kilka innych różnic, mniej lub bardziej istotnych, zależnie kto testuje Najlepiej przetestować jeden i drugi i zdać relację tu nam

Minęły trzy lata eksploatacji Ioniqa. (Auto ma niecałe 5 lat obecnie, przebieg aktualny ok. 116000 km) U mnie od 22.500 km jako niespełna 2 latek. Dane za ostatnie trzy lata eksploatacji: Przejechany dystans: 93501 km (35039 km w 2 roku) (30655 km w 1 roku) Średnie zużycie energii na 100 km: 14,95 kWh (ze wszystkimi stratami), 14,58 kWh po 2 roku, 13,96 kWh w 1 roku. Zużycie "zimowe": 16,4 kWh (dla uproszczenia przyjąłem czas jazdy na zimówkach). (16,31 kWh po drugim roku, 16,45 kWh w 1 roku.) Zużycie "letnie": 14,34 kWh (czas jazdy na letnich). (13,93 kWh po drugim roku, 13,05 kWh w 1 roku.) Średni koszt energii za 100 km: 5,35 zł. (4,85 zł po 2 roku, 4,04 zł w 1 roku) Szacunkowo 75-80% ładowane w domu, 20-25% w terenie (część darmowe, część płatne, jedne więcej - inne mniej) 25.600 km: koła zimowe całe: 2500 zł 30.000 km: przegląd w ASO; płyn hamulcowy, filtr PP i obsługa serwisowa: 340 zł (dałem się naciągnąć na gówniany zwykły filtr PP za 99 zł ) 32.000 km: wyrzuciłem ten filtr PP i kupiłem węglowy porządny: 36 zł 45.000 km: przegląd w ASO; obsługa serwisowa, wgranie świeżych map do navi i aktualizacja oprogramowania: 256 zł 59.000 km: badanie techniczne: 99 zł (3 lata minęły) 60.000 km: przegląd w ASO; obsługa serwisowa, zaś płyn hamulcowy : 348 zł + mój filtr PP 34 zł 75.000 km: przegląd w ASO; obsługa serwisowa: pooglądali, powąchali 266 zł skasowali 79.500 km: opony lato: 870 zł 90.000 km: przegląd w ASO; obsługa serwisowa, czyli oglądanie auta + mój filtr kabinowy: 299+ 34 zł. 105.000 km: przegląd ASO; obsługa serwisowa czyli wąchamy i oglądamy: 275 zł 1 rok: ubezpieczenie: 2506 zł (full pakiet z utrzymaniem wartości, assistance lux, szyby itd.) 2 rok: ubezpieczenie: 2601 zł (full pakiet z utrzymaniem wartości, assistance lux, szyby itd.) 3 rok: ubezpieczenie: 2536 zł (full pakiet z utrzymaniem wartości, assistance lux, szyby itd.) Podsumowując: Energia: 5005 zł Serwis: 1889 zł Ubezpieczenie: 7643 zł Koła zimowe/opony: 3370 zł Badanie techniczne: 99 zł jakieś drobne pierdoły xx zł RAZEM: 18096 zł Koszt 100 km: 18096/93501 = 19,35 zł. (19,99 zł po 2 roku, 22,49 zł w 1 roku.) Utrata wartości (na podstawie wyceny ubezpieczyciela): realna będzie większa 😭 1 rok: 15500 zł 2 rok: 9000 zł 3 rok: 8000 zł Razem: 32500 zł Koszt 100 km z utratą wartości: (18096 + 32500)/93501 = 54,11 zł. (57,26 zł po 2 roku, 72,99 zł w 1 roku) Dalsza utrata wartości, ubezpieczenie i opony nie pozwolą zejść poniżej 50 zł za 100 km, w tym konkretnym przypadku. Ogólnie utrata wartości rozdaje karty i od niej bardzo dużo zależy, a realna i tak będzie większa. Także nie opłaca się, ale przynajmniej widać jak bardzo i można ostrzec innych!

Ma szanse mieć więcej w trasie.

@maxartur @format Wydzieliłem do osobnego wątku, bo temat ciekawy.

Im tańsze auto tym lepszy ten parametr wyjdzie. Oczywiście przy zachowaniu tego samego przebiegu. Utrata wartości i ubezpieczenie to dwie najpotężniejsze składowe.

Zasięg to nie wszystko Masz super diesla to nie wydziwiaj 😜

To może Orlen stawia swoją, bo to na terenie ich stacji jest. Ciekawe, monituj